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自主真的有进步
 

"这次车展自主品牌的表现不错"、"看不到自主品牌的进步是不对的",红旗H7、荣威950、长安REATON、奔腾B90、奇瑞SUV等自主车着实让人刮目相看。2012年北京车展,自主品牌第一次从被鄙夷到被部分肯定。这在某种程度上冲淡了自主品牌产销下降带来的忧思。自主品牌到底进步了没有?进步了多少?在哪些方面有所进步?让我们从品质、设计、安全等五方面细细看来。[详细]

总览:困局难掩进步势头 自主品牌车展发威
Observation

◎忧:销量骤减 市场占有率步步下滑

84比36,2012北京车展自主品牌在首发车数量上完胜外资品牌,参展面积也毫无意外地破记录,再次当仁不让地成为本次北京车展的绝对主角。数字的光环下面仍旧难掩自主品牌的艰难处境——截至3月,自主品牌销量一季度以2位数下滑,高达10.3%,由去年同期的108.26万辆下滑到97.10万辆。市场占有率同比下降3.2%至42.9%,而在去年同期,自主品牌乘用车的市场份额高达48.2%。自主品牌是不是到了最危险的时刻?忧思再一次扩散。[详细]

◎喜:自主新车表现可圈可点 进步明显

令人欣慰的是,自主品牌展车品质相比往年有了很大提升,往年媒体一片"山寨"的调侃声,变成了长篇幅的正儿八经解读。奔腾B90、哈弗H7、荣威950、全球鹰GX7、中华H230等自主车型表现可圈可点,MG Icon、奇瑞TX SUV、小蚂蚁、哈弗E SUV等概念车更是科技感十足。其实早从去年年底开始,比亚迪S6、G6、长安逸动、东风风神A60、中华H530等上市新车就已经让人有耳目一新的感觉。自主在进步!他们用产品发出了呐喊声。[详细]

◎跨越:"拼量"转变为"拼质" 厚积薄发

自主品牌到底有哪些变化?最大的变化莫过于越来越多的自主品牌乃至媒体已开始对以往车市疯长背景下,大干快上、拔苗助长的野蛮生长模式进行反思,开始重新认识和理解汽车研发和生产的特殊规律,开始从急功近利地"拼量"到耐住寂寞"做品质"。市场低谷的压力"逼出"耐力和爆发力,自主品牌褪去急于跃进的浮躁,在品质、设计、安全、售后、电子技术五大方面发力,开始了自我的跨越和成长,而且已经有所斩获。[详细]

车展看自主品牌
北京车展是一考场,更多自主车型如果获得认可,将会有力地提升自主品牌的价值和市场地位,标注出自主品牌今天达到的新高度。[详细]
品质:投入正向开发 逐步摆脱山寨和抄袭
Observation

◎山寨"未必灵" 自主掉头正向研发

自主品牌近期推出的新车,虽然比起合资还有一定差距,但是比起此前第一代产品,逐渐摆脱"山寨和抄袭",正向开发的努力明显可见。初入乘用车领域之时,长城推出炫丽、精灵、酷熊都曾被指抄袭,外观固然成熟,然而销量却十分惨淡。长城进行了一番沉痛的调整,对外深入调研市场,对内理顺新车研发流程,随后推出的腾翼C30高歌猛进,跻身月销万辆超级俱乐部,腾翼C50把涡轮增压价格门槛下拉到8万区域,有望再创佳绩。[详细]

◎品质之路向上 需要血与泪的代价

从自主车企所透露的研发历程来看,品质之路往上哪怕走一步,都要付出血与泪的代价。长安逸动就是一个很好的例子,历时三年精心打造,经历了5次了彻头彻尾的大改。长安董事长徐留平向媒体描述过这样一个场景,"有几次我看到我们的造型团队和设计团队,非常辛苦不分昼夜地赶制出来效果图,我们进去看了一、两秒钟,就告诉他们'NO'。研发阶段的 "残忍"就是对品质的坚持,就是一种咬住牙往上走的决心。 [详细]

◎创新得到市场肯定 形成良性互动

这种朝着正向开发的转变,已经部分得到了市场的肯定。从吉利、比亚迪、奇瑞等车企今年第一季度的产品销量构成来看,新产品爆发力相当强劲,老产品逐渐弱化,逐渐走出一款廉价车尴尬撑场的局面。因而,销量的暂时下滑,未必是销售额的下滑,相反恰恰是上升,随之而来的是利润率的上升。可以预见,研发投入和市场利润之间逐渐形成的良性互动,将为自主提供厚积薄发的强大推动力。[详细]

吉利高端车型帝豪EC7的销量从去年底在吉利产销中占比21.24%,到2月已经占到25.28%,熊猫在同期占比从9.27%下降到7.71%。
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设计:研发能力逼近合资 渐成品牌风格
Observation

"外包"终有利弊 自主发力前端设计

近年来,中国车企开发自主品牌,基本上都会请国外的设计团队主持设计。合作最多的莫过于乔治·亚罗和宾尼法利亚两家设计公司。这种"外包式"的方式自然能在某种程度上保证造型,也是宣传点之一,然而对国内车企而言,也仅仅就是一场花钱请外援的交易而已,对自身设计能力很难有直接的提升。相比发动机、变速箱、动力总成,设计等前端性工作是自主品牌能够率先发力的点,不少具有长远眼光的车企已经有所突破。[详细]

创建海外研发中心 吸纳高端设计人才

作为"5国9地"研发格局组成部分,长安设计中心2006年建立于意大利都灵,诞生的第一款车逸动就已经让众人刮目相看。上汽与长安也有异曲同工之处,2010年在英国建立MG英国设计中心,负责MG品牌造型设计与工程设计。从MG6到MG3,再到MG5,英国设计中心与位于上海的中国设计进行了反复的沟通和紧密的合作。华晨一系列车型,已经具有相当高的品牌辨识度,再用"小宝马"这个帽子去扣,就显得有点说不过去了。[详细]

进步迅猛 设计水平不输跨国车企

很多自主品牌近一二年推出的车型,卖相相当讨好,不亚于一些合资车,而且抄袭的痕迹也逐渐淡化,逐渐形成自己的风格。即便碍于技术研发能力的不足,还需借用跨国旧车型底盘或者共平台生产,但单从设计水平和工艺上来讲,能够在外观设计上比肩跨国车企,已经算迈进了一大步。[详细]

车展看自主品牌
长安REATON外观简约大气,整体时尚优雅。配置上也有颇多科技元素,多功能方向盘不光带有音响控制功能,还有蓝牙免提系统和定速巡航。[详细]
安全:四星保底 自主车型碰撞奋起直追
Observation

自主五星过多?再多都不为过

2012年C-NCAP首批安全碰撞结果出炉,10款车型中五星占到了9款,包括哈弗H6、中华H530、荣威W5等自主车型。"五星过多",国内碰撞结果到底有多大可信度,一直困扰着消费者。相比国外,半官方性质机构自然没那么客观独立,考虑到碰撞结果有行业准入的作用,因此标准设定本身就是在兜底。因此,我们也不能一概否定国内碰撞结果的参考价值,对自主大批量获得五星冷嘲热讽,至少它们以更高的起点跨过行业准入的门槛。[详细]

国内也曾得2星3星 5星乃努力得来

实际上,在国内刚开始设立安全碰撞之时,自主品牌也曾经撞得惨不忍睹,2星3星系稀松平常,这与当时落后的零部件产业不无关系,毕竟汽车质量80%由零部件决定。再加之,自主车企缺乏质量管控的流程和人才,组装大量使用手工,质量稳定性可想而知。引入现代化生产线、吸纳专业人才、建立碰撞实验室,自主品牌付出了艰辛的努力,才有了今天的四星保底、力争五星的"新车潜规则"。至于"5星过滥"可能跟标准更新较慢更有关系。[详细]

国外从"得鸭蛋"到四星行列

在国外安全碰撞中,自主品牌也走出了"吃鸭蛋""得1星"的阴影,部分车型与合资产品同台竞技,甚至有所超越。吉利帝豪EC7、名爵MG6两款国产车在欧洲安全撞中刚刚获得了4星标准,一举超过了与其同时参与实验的JEEP指南者2星的成绩,刷新了自主品牌在欧洲E-NCAP碰撞的最高成绩,说明国内自主品牌在一直备受鄙夷的主被动安全性方面有了长足的进步。 [详细]

车展看自主品牌
在消费者认知水平提高、车辆安全备受重视的背景下,良好的安全性当仁不让地成为汽车厂商促销的一大卖点。[详细]
售后:超长质保是诚意 更是对质量的自信
Observation

10万公里质保 比亚迪用承诺"倒逼"质量把控

近期,比亚迪在北京高调宣布,将对全系产品实施"4年或10万公里"超长质保政策。这是目前市场上时限最长的保修政策,不仅超越所有合资品牌,甚至超过部分豪华品牌。可以说,对于利润率并不高的自主品牌而言,比亚迪的这个质保政策拿出了足够的诚意。"没有金刚钻,揽不下瓷器活",考虑到承诺可能引发的高额成本风险,比亚迪此举背后透露出的是对品质把控的自信,通过售后承诺去"倒逼"生产环节质量的决心和勇气。[详细]

自主品牌售后承诺 整体体现诚意

与比亚迪类似,在不久前北汽E级车品鉴会上,北汽也在探讨实行首先承诺"产品三包"的"京品服务",承诺消费者购车60天或里程3000公里内,凡动力总成等关键部件出现质量问题,均可要求厂家免费更换。再看看自主车企的售后服务措施,厚道的不在少数,长城腾翼C50质保期为5年或15万公里,其发动机、车身、全车坐椅等配件可享受与整车同样的质保期。长安逸动质保期也达到4年或10万公里,不过只针对发动机等主要部件。[详细]

超越三包 自主自觉走在合资车企前头

当汽车三包的立法仍旧纠结于3年或6万公里时,主流自主品牌售后服务无疑已经走在了前头,甚至走在了很多合资车企的前头。可以说,自主品牌发展至今,要说成长最快、最值得称赞的,其实不是产品,而是售后服务。从多年前的"奇瑞奇瑞,修车排队"到如今比亚迪四年或十万公里的超长质保的推出,都可以看出自主品牌努力提升售后质量的决心。[详细]

车展看自主品牌
自主品牌新车产品故障率降低,这是其敢于推出超长质保的底气所在。[详细]
电子化技术:自主决策灵活 创新意识相对超前
Observation

自主品牌电子技术应用爆发"苹果力"

车展前夕,比亚迪第二代DM车型"秦"的内饰照曝光,中控台上的小机器人成为亮点。这个名为"i"的车载机器人,外观看起来像极了Pixar动画电影《瓦力》中的机器人,平时隐藏在仪表台内,车辆上电时会自动升起,可以通过声音、动作和语音和驾驶人交流,好比一位机器人管家。从名称上看i机器人与比亚迪全新车载网络平台i之间可能会有联系。车展发布会,比亚迪集团总裁王传福站在秦的旁边亲自讲解,i机器人也探出头来亮相。[详细]

背靠制造大国 自主品牌结合IT科技

比亚迪"秦"只是自主搭载丰富前卫电子配置的一个缩影,长安REATON在延续逸动优势的基础上,有望配备电子手刹;奔腾B90泊车雷达、倒车影像系统等配置,不输价位接近的合资品牌中级车……不知不觉之间,在电子技术应用上,自主已经赶上甚至超过了合资。这与我们是电子制造大国不无关系,比如比亚迪本身就是世界级电子制造厂商,东风裕隆依赖台湾发达的电子产业。[详细]

自主创新大胆 或能另辟竞争蹊径

更为关键的是,自主车型相对合资,在电子化技术的应用上,更为大胆,创新意识更为强烈。对比之下,合资显得有点过于谨慎,据了解大众也曾认认真真地研究过搭载液晶仪表盘,做了成千上万次试验,考虑到存在一定安全隐患,有违大众一贯的理念,最后还是决定放弃。展望未来,自主车企得益于灵活快速的决策机制,能够较为迅速地采用最新技术,在电子化、智能化方面未尝不能走出一条差异化之路。[详细]

车展看自主品牌
比亚迪"秦"内饰似太空舱,搭载了大尺寸液晶显示屏、TFT液晶组合仪表等配置,酷似“瓦力”的机器人成为绝对亮点。[详细]
 

一些媒体动不动则喜欢用"二次革命"来描述现阶段的自主品牌,"自我跨越"这个词相比之下可能更为妥当。一说革命,很容易想到自主品牌此前大干快上、拼低端走销量的时代,喜欢跟别人比,甚至妄想来个大跃进去干合资,这种浮躁、浮夸带来的教训实在是太多了。自主哪怕一点点进步,依赖的都是内在的改变和成长,先超越自己,才能超越别人。

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解读萨博破产 编辑:许敏慧  时间:2012-4-27 转发到微博 | 汽车首页 | 回到顶部  
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