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网易汽车,汽车观察栏目第30期
网易汽车,汽车观察栏目第30期

《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》给民族汽车工业打下了一针“强心剂”,那些沉寂已久的红旗牌、上海牌、北京牌争相复苏,纷纷以北京车展为契机惊艳亮相。业内人士普遍谨慎看好老牌轿车的前景,认为重生凭借的应是企业在自主品牌阵营中的实力,而不是仅仅为公务车采购而复出。曾经一枝独秀的老品牌能否在激烈的市场中争得一席之地?

复出时间点:公车选用目录照顾自主品牌
Observation

成为公务车市场的奥迪是老牌轿车的梦想

2月24日,工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》,入围的412款车型均为自主品牌。面对公务车市场的大蛋糕和高端市场的空白,头顶着昔日的国车光环的红旗牌、北京牌、上海牌老牌国货轿车将搭乘政策顺风车,再战江湖。成为公务车市场的奥迪,也是老牌轿车们共同的梦想。[详细]

上海牌成上汽集团第三个自主品牌

在工信部233批《车辆生产企业及产品》公告中,上海牌轿车赫然在列。阔别20年的上海牌,成为继荣威、名爵之后,上汽旗下第3个自主品牌。在本次北京车展上,上汽自主品牌多线并进,荣威950、MG5和MGIcon概念车等集中亮相,从而开启上汽自主品牌乘用车第二代产品投放的序幕。上汽同时透露了上海牌复出规划,欲占领新能源汽车高端市场。这不是上海牌首次发出复活信号,早在2009年,挂着上海牌的电动车就已服务上海世博会。[详细]

向上突围 北京牌定位国宾级轿车

落寞的北欧品牌萨博并没有暗淡,它将以崭新的面貌重出江湖。只是这一次,主角变成了北汽。2012年北京国际车展,基于萨博平台的北汽中高端汽车C70G惊艳亮相。徐和谊在接受记者采访时重申:“北京牌第一高技术,第二高品质,第三高品牌,这三部构成高端化。”与上海轿车相比,北京牌离市场更近一步,E系列早于3月上市销售,并首次在国内提供三包服务接受市场检验。下一步,野心勃勃的北京牌将目标瞄向了国宾级轿车。[详细]

红旗借公车采购东山再起

与上海牌和北京牌不同,两次复出均遭冷遇的红旗面对的是最后一次突围的机会,过去红旗的确没做好,但不是因缺少机会,而是没有认真去做,或者不懂如何去做好。4月20日,北京国际车展前夜,第三代“红旗”品牌车型高调亮相。一汽集团董事长徐建一曾表示,2012年前后一汽红旗将推出多款车型,主要用于公务用车、礼宾车、接待用车和其他日常用车。红旗复出计划已被列为年度头号工程。为了这个工程,一汽已投入17.6亿。[详细]

老牌轿车借壳复活记
2005年上海国际汽车展上,一位来自马来西亚的王子强烈要求购买展出的红旗HQ3轿车,其早年陪同父亲访问中国时曾乘坐过老红旗车,希望成为这部车的第一个拥有者。
技术毫无突破 老牌轿车换皮如何扛自主大旗
Observation

上海牌与荣威技术代码一致 复活是画蛇添足

从工信部233批《车辆生产企业及产品》公告中看,上海牌轿车与荣威品牌车型技术代码一致。上海牌和荣威在车型信息方面未有多大区别,只是标识和配置不同。定位高端商务车和政务车的上海牌汽车在售价上也将略高于新荣威。业内人士认为,对于已拥有荣威、名爵两个自主品牌的上汽,换牌复出纯属画蛇添足,浪费资源。[详细]

红旗靠"洋势力"苟延残喘 远未形成竞争力

尽管有几十年的历史,但红旗并没沉淀下核心技术,远没有形成红旗品牌应有的经济效应。奥迪、马自达、皇冠都成为模仿对象。在引入奥迪100生产小红旗项目失败后,一汽又向丰田购买平台研发生产HQ3车型,曾经的国威车引用了日本的平台让消费者情感上很难接受,再加上中西结合不到位,价格过高等因素,遭到市场冷遇。

红旗在北京车展发布H7车型,拥有核心技术和完全自主知识产权,成为此次最受人关注的焦点。徐建一表示,新一代红旗车具备独立自主研发、生产和升级换代的完全掌控能力。如今H7从造型和核心技术上实现全面自主,而设计研发是开放的,除采用奥迪、丰田C级车的技术外,也不排除与奔驰合作。[详细]

萨博借尸还魂 北京牌能否成功仍是未知数

从引入萨博技术到基地开工建设,北汽似乎在打一场“平地建高楼”的自主品牌战役。2009年,北汽斥资2亿美元从通用汽车手里购买部分萨博技术资产。在此技术平台上,北汽招兵买马成立自主乘用车品牌的载体。即使是抓住契机买到萨博核心技术的北汽,也需要对技术进行消化吸收,而并非是单纯换壳。国内公务车和中高端汽车市场被奥迪等少数外资品牌牢牢把控,自主品牌车若没过硬质量和规划,即使挤进市场,也很可能是昙花一现。

老牌轿车复活记
1958年一辆奔驰220S被运到上海汽车制造厂,几十个最有实力的工业企业参与了分解这辆车的过程。这种生产方式叫大联合,每个企业都领到相关部件的攻关生产任务。
老牌轿车复活疑为形象工程 最终还得市场说了算
Observation

老牌轿车复出需摆脱“形象工程”嫌疑

国际品牌有时也要借助复活老品牌来推广新产品。当年东风日产推出新天籁时,就引进了公爵这个曾来过中国的老品牌,以增加新产品的品牌力。凯美瑞也受惠于佳美这个进口老品牌的良好口碑。但如今,老牌轿车复活,尤其是轿车领域的竞争,已经演变成中国国力再上一个台阶的较量。韩国日本的交通产品崛起就是这两国上升到发达国家的标志。业内专家认为,如果老轿车复活仅为形象工程,成为宣传大国崛起的标志,于消费者并无多大实惠,复出只是厂家一厢情愿。如何摆脱“标志意义大于实际意义”的现实,是需解决的首要问题。[详细]

仅靠特供运营活不长 公车市场不该成为最后奶酪

据相关消息称,上海牌汽车的复活得到了上海市政府的大力推动,上海牌新产品定位于高端商务车和政务车,但不直接进入市场销售。通过政府采购提振当地汽车老品牌的做法值得肯定,但这种“特供”的复活手法,到底有多大的市场效应,则仍待观察。

依地域命名不利于国货轿车推广

此外,地域问题在中国也是个微妙的话题,以地域对车型进行命名不利于在全国市场推广。例如北京牌汽车,广东或者上海人可能并不买账。国际上主流汽车品牌也鲜有用地名来命名的,少有的用地名命名的菲亚特、旁提亚克不是销售惨淡就是破产消失的命运。

品牌低端化的路子或许走不通

红旗轿车从昔日的辉煌荣耀,变为今天的步履艰难,应该说有整个民族汽车工业弱势、自主研发和创新乏力等原因,也有品牌战略管理的失误。红旗品牌错位,偏离了自己品牌核心价值的主线。高中低端市场如何拓展,不同产品的定位如何,红旗似乎没有想好。高档品牌向低档延伸一开始会很成功,但销量的增加是以利润和品牌价值的丧失为代价。现在的红旗车最便宜的一款只要13.38万, 许多城市随处可见外观陈旧的红旗品牌的出租车。国家某部委机关采购官员称:档次太低,不考虑购买红旗。[详细]

老牌轿车借壳复活记
若无明确规划,高端品牌走低端路线往往是死胡同。通用曾把凯迪拉克品牌延伸到较低档次,取名凯迪拉克·西马龙。不仅未能取得销售业绩,曾经的客户也失去对它的兴趣,此款车被讥讽为为披凯迪拉克外衣的雪佛兰。
所谓的国车不能"好了伤疤忘了疼"
Observation

◎奥迪并非救世主 红旗二次复活失败

外国官员曾经来到中国的三大心愿是:见毛主席、登长城、坐红旗车。红旗的辉煌一直持续到文革后,1981年,红旗轿车因油耗过大、业绩不佳停止。1991年,一汽引进奥迪100,在这个车型的基础上推出世纪星和明仕。但此次复活也因红旗技术毫无突破无果而终,却把红旗车带入了市场经济。

此后,红旗借用丰田皇冠玛杰斯塔平台推出高端豪华轿车红旗HQ3,该车型后更名为红旗盛世。当HQ3急需配备2.5L发动机以提升竞争力时,丰田翻脸,皇冠2.5L车型也搭载了这款发动机,丰田不会从碗中分羹予他人,一汽轿车2007年财务报表显示,当年成立的红旗销售公司亏损达4995万元,HQ3也以失败告终。[详细]

◎大众某高层称最大成功是剿灭上海牌

上海牌轿车的前身为凤凰牌轿车,试制时参考了波兰的华沙轿车底盘、美国的顺风轿车造型,装用南京汽车厂的M-20型4缸37kW发动机。1964年易名为“上海牌”。在计划经济时代,上海牌轿车没有定价,完全是为政府部门和政治任务服务。在相当长的时间里,上海牌轿车支撑着国内对轿车的需求。

1991年上海牌停产,除技术落后,销量不佳的因素外,合资项目也被认为是绞杀上海牌的原因之一。1985年上海大众成立,上海汽车厂2900人中有1600人去了合资厂,1300人还在支撑着生产上海汽车。德方根本不在资金和技术上对上海牌进行扶持,政府部门也不会继续输血。为给上海大众桑塔纳轿车第二期项目让路,上海牌被迫停产。大众某高层酒后吐真言称,在上海最成功的是消灭了上海牌,在长春最遗憾的是没把红旗牌消灭。[详细]

◎频频换手的新东家把北京吉普看做鸡肋

1983年,北京汽车制造厂与美国汽车公司(AMC)签合资协议。但双方矛盾不断,中方职工与AMC派来的管理人员时有矛盾发生,一些参加过抗美援朝的老工人坚决抵制外方经理的工作。AMC正在生产的一款SJ越野车被北汽看好,性能和指标都能作为212的提升,但军方因为太像朝鲜战场上的美国吉普太像,感情上接受不了。另外,北京吉普在当时价格不菲、油耗量大、实用性无法与轿车相比,长期在狭窄的市场缝隙中挣扎求存。

直到1995年,北京吉普才建立了技术中心,整整比合同规定的晚了10年。不久,北京吉普搬迁,技术中心也不复存在。因为中方一开始没有坚持走自主开发,北京吉普的合资其实已经名存实亡,到2005年8月8日,北京吉普随后变更成为北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒,2010年变更为北京奔驰,从来没有换来真正的技术。频频换手的新东家都把北京吉普看做鸡肋,直至抛弃。[详细]

红旗被农民企业家买走
上世纪90年代,复产的第1辆红旗车被农民企业家王文千买走引起轰动,曾经的国车也能被百姓所拥有。
老牌轿车借壳复活记
北京汽车制造厂与美国汽车公司合资早期,并无相关优惠政策,进口装车散件要征100%关税,水电气供应部门更是把合资公司当成唐僧肉,漫天要价。北京吉普几乎无法运转。

 

菲亚特500在中断了25年后恢复生产时,被当作菲亚特汽车重新崛起的象征举国欢腾;甲壳虫的再生,被大众汽车当作起点,重新高歌猛进。中华老字号轿车要找到历史的自豪与当下的自尊,道路并非平坦。我们并非唱衰经典国货轿车,但市场的认可必须建立在过硬的品质、良好的文化与适合的销路基础之上。


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网易汽车,汽车观察栏目第30期 编辑:章炜  时间:2012-4-27 转发到微博 | 汽车首页 | 回到顶部  
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