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网易汽车,汽车观察栏目第31期
网易汽车,汽车观察栏目第27期

2010年6月1日,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,标志着中国成为世界上第一个进行新能源汽车产业化推广和全面系统补贴的国家。同时掀开了中国全民皆兵,大举进军新能源汽车的大幕。然而预期总是美好的,现实却很残酷,上海一年私人购买新能源车仅2辆,而在刚刚开幕的北京车展上,自主品牌依旧概念先行,动作落后。在新能源车技术储备方面依旧捉襟见肘……

政策:只听雷声不见下雨
Observation

《节能与新能源汽车产业发展规划》怀胎2年 终落地

新能源汽车补贴试点方案出台后,不断传出《节能与新能源汽车产业发展规划》(以下简称《规划》)要出台的消息。两年来,《规划》内容两次曝光,称未来十年,中央财政将投千亿元支持新能源汽车研发和推广,并实现500万辆产销目标。2011年7月,工信部部长苗圩否认了千亿补贴。在万众热切期盼中,“世界末日”2012年来临。在2012年两会上,温家宝总理开始催促政策支持能够尽快明确。4月18日,国务院终审议通过该《规划》。

插电/换电之争 赤裸裸的垄断博弈

主张换电模式的是国家电网,而换电模式必然导致电池厂家都要向一个标准来看齐,该标准肯定由国家电网制定。独家经营的结果就是走向垄断。垄断的结果,今天的“两桶油”就是未来的“两个电网”。而主张插电模式的主要是南方电网和众多车企,而车企力保充电模式的原因就在于害怕失巨额国家补贴。坦诚的讲两种模式都有利有弊,但实在是不能再让消费者失声,任其宰割,尽管他们已经习惯了鱼肉百姓。

新能源汽车联盟各自为战 未形成合力

2009年中汽协联合奇瑞等10家车企组成“Top10电动汽车产业联盟”,意在攻克产业发展难关。当新能源产业化推广起步后,中央企业电动车产业联盟成立,组成电动车阵容的“国家队”。该联盟名头“央企”让众多民营电动车车企很不舒服,也质疑该联盟“力争来的国家支持”能否惠及全产业。因此,福田联合6家中外企业组成“可持续新能源国际联盟”的对抗意图明显。过多联盟不仅不利于产业集中优势,更会造成山头林立的局面。

征收拥堵费并非治堵良策
太原市9个落满灰尘的充电桩早已安装。据代管员介绍,一个成本2万多,一次都没见用过,充电桩前对应的固定车位平时也停着其他车。
试点:补贴五城独享 上海一年仅卖2辆
Observation

补贴五城独享 北京分外眼红

试点,一直是中国改革开放以来推行新政策屡试不爽的招数,正所谓“摸着石头过河”,在实践中检验真理,新能源产业化推广也不例外。新能源汽车私人消费补贴政策推出同时,上海、深圳、长春、杭州、合肥五市也成为独享新能源汽车补贴的五个城市。而落选的北京、武汉和重庆则愤愤难平,但也推出了各自的新能源补贴政策。

私人购车少之又少 多是政府埋单

最明显的莫过于上海和长春,补贴试点实施一年后,长春私人新能源汽车保有量为零,不得不用接送工人上下班班车来充数,而上海一年仅卖出去10辆新能源汽车,私人购买仅有可怜的两辆,也难怪上海迟迟不肯正式推出相应的补贴政策,推出又有何用?即便是在发展新能源汽车最热心的深圳,大部分新能源汽车也是被政府买走,深圳曾在大运会开幕前,购买下1995辆新能源汽车。而在2012年4500辆的推广目标中,深圳市政府至少采购2000辆纯电动汽车和混合动力汽车。

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一位业内人士称,2010年补贴试点政策方向出了问题。国家如此做法,其补贴资金都流进大型车企,中小企业创新能力无形被抹杀。
★ 试点城市新能源补贴政策
城市 补贴推出时间 具体补贴项目 发展目标 现状
北京 尚未 传言:插电式混合动力乘用车最高补助5万元,纯电动乘用车最高补助6万元。 2012年底推动私人购买新能源汽车3万辆,纯电动汽车23000辆,插电式混合动力汽车7000辆。 截止2011年底,北京新能源车近4500辆。
上海 尚未

传言:在国家补贴基础上,对插电式混合动力车追加2万元,纯电动车4-5万元。

传言:到2012年电动车数量达2万辆,并配套2.5万个充电桩、50个充换电站。

截止2011年7月,在新能源车试点城市上海只售10辆纯电动车,其中2辆车属私人购买。

深圳 2010.7 在国家补贴基础上,对双模电动车追加3万元,对纯电动车追加6万元。 到2012年私人购买新能源汽车数量力争达2.5万辆,占全市机动车保有量的比例突破1%。 截止2011年6月,深圳有近500辆插电式混合动力汽车上牌;50辆纯电动出租车和2辆纯电动公交车投入运行。
杭州 2010.8.19 插电式混合动力车最高3万元,纯电动车最高6万元,并享受3年或6万公里免费充电。 杭州计划2012年底,实现私人购买新能源汽车20000辆的试点目标。 截止2011年5月,杭州全市仅有25人购买纯电动汽车。截止2011年年底,杭州上路的新能源汽车只有1374辆。
长春 尚未 传言:将采取"整车租赁、裸车销售和电池租赁并存"混合推广模式,最高4万元。 2011年计划定向销售500辆新能源车,并建设充换电站2座、集中式充电场5个、充电桩800个。 2012年3月,面对私人新能源汽车保有量几乎为零的窘境,长春市高新区政府决定首先发展纯电动公交客车。
合肥 2011.7 新能源车可获省市两级财政补贴,最高2万元,加上国家补贴,纯电动车最高8万元。 根据合肥方面的数据,到2012年,全市将推广2.25万辆新能源汽车。 截止2012年1月,合肥整个示范运营的车辆一共是2018辆,这里面包括2011年的1250辆。
现状:新能源车命途多舛 惨之又惨
Observation

预期总是美好的:高产能 高投入

2009年公布的《汽车产业调整振兴规划》提出:3年内形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新型汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。计划到2020年中国电动汽车保有量将达100万辆。在此前提下,各地都有“十二五”新能源汽车规划:吉林省计划“十二五”新能源汽车产能达20万辆,北京达46万辆,河北53万辆,上海30万辆,安徽50万辆,广东70万辆、湖北湖南各40万辆……

现实总是残酷的:低销量 坏口碑

据中汽协统计,2011年国内生产新能源汽车仅8368辆,其中纯电动5655辆、混合动力2713辆;销售新能源汽车8159辆,其中纯电动5579辆、混合动力2580辆。这与上面动辄几十万产销规划形成鲜明对比。口碑方面,安全性与高售价是许多消费者在面对新能源汽车时心生的疑问。内有杭州电动车自燃,外有通用VOLT自燃,两把火着实考验了消费者对纯电动汽车安全的信心。

全民造车 催生"山寨"电动车大跃进

在股神巴菲特投资光环下,做电池出身的王传福迅速成为当时新能源汽车领域最响亮的名字,但比亚迪在2011年则伴随中国新能源汽车产业化泡沫破碎陷入低谷,王传福不得不就曾经的冒进承认犯错。据了解,在2010年北京电动车展上,山寨军团悉数亮相:雅西电动车有限公司展出“雅西公主”和“城市漫步者”,但最高车速仅为50公里/小时则让人在汽车外表下看到了电动摩托车的影子,手机还没造好的波导也加入进来……

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2011年,一辆上路不到3个月的电动出租车在杭州街头自燃。尽管未造成人员伤亡,但引发的公众对电动汽车安全性的疑虑却难消散。
★ 部分车企新能源计划
车企 新能源汽车发展道路及规划 规划执行状况 具体车型市场表现
比亚迪

以双模电动车作为过渡、电动车作为终极目标,发展比亚迪新能源汽车。

2012年3月,汽车品牌DENZA腾势对外,宣告中国首个专注于电动汽车品牌的诞生。

2011年比亚迪200台电动大巴及250台纯电动出租车成功交付深圳公交系统使用。

一汽

到2012年计划建成年生产能力为混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。

2011年5月开始着手组建新能源汽车公司。一汽新能源汽车分公司目前生产能力为单班年产1万辆。

2011年8月,一汽集团首批新能源轿车下线,

首批交付20辆。

东风

2011年,东风计划未来五年投入30亿元用于节能与新能源汽车研发和产业化。

2011年12月,为打造新能源产业基地,东风集团收购东风渝安。

2010年5月,东风乘用车公司100辆采用BSG技术的混合动力车风神S30交付给武汉市政府。

上汽

2010年10月,上汽集团董事长胡茂元表示,上汽集团新能源车市场占有率要达20%。

2011年11月,表示在已投入20亿人民币基础上,再投60亿元人民币研发新能源汽车。

2012年推两款节能车型,节油率达50%荣威550插电强混轿车和荣威E50纯电动车。

大众

2011年,大众表示将首先考虑引入过渡性更强、成本更低的插电式混合动力。

在2014-2015年间,大众将推多款插电式混合动力车,首批车型包括奥迪Q7等。

高尔夫电动车尚未上市。

途锐混动版尚未有销量数据公布。

丰田

混合动力坚定支持者。2012年希望年销量超100万。2015年,销量达到160~180万辆。

丰田技术研发中心将于2013年完工,混合动力和插电式混合动力将是研发重点。 新一代普锐斯3月上牌量为265辆,2012年2月仅在美国市场销量就达到了2万多辆。
北京车展:凑热闹的多过实干的
Observation

从车展看车企新能源汽车规划执行:实干的凤毛麟角

作为本届车展一大亮点的新能源车百花齐放,各路英豪齐聚一堂。但惊艳之于不免发现许多新能源车型或概念车多在其他车展已展出之后再来到中国走穴展出。最明显的莫过于日产,旗下三款新能源概念车日产e-NV200、日产Esflow、英菲尼迪Emerg-E都曾是在底特律和日内瓦首发之后再来华走秀一番。怪不得有媒体感慨本届车展欧美系力压日系扛起新能源汽车发展大旗。

★ 2012北京车展部分展出新能源车型
全球首发 丰田混合动力“云动双擎”概念车、插电式混合动力奥迪A6L e-tron概念车  
亚洲首发 电动版甲壳虫E-Bugster、丰田LF-LC油电混动运动轿跑概念车、"豪华混动车 凯迪拉克Ciel概念车"
中国首发 概念车英菲尼迪Emerg-E与日产Esflow概念车(日内瓦车展首发)、日产e-NV200概念车(底特律车展首发)
自主首发 比亚迪“秦”电动车、DENZA腾势、江淮同悦电动车、江淮和悦EV电动车
其他车型 起亚电动车RAY EV、双龙XIV-2概念车、东风E30L概念车、荣威E50电动车、传祺增程电动车、瑞麒M1 EV

从车展看车企新能源汽车规划:凑热闹的比比皆是

虽然比亚迪戴姆勒推出首款腾势纯电动概念车,但也难掩自主品牌在新能源车技术储备方面依旧捉襟见肘,其踏实真干的能力让人难以信服。例如上汽,无论是自主品牌还是合资品牌都是新台唱旧戏,荣威新750Hybrid混合动力早已量产、荣威E50纯电动轿车去年已面世,荣威550插电式混合动力更是直接从去年上海车展穿越到北京车展。

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汽车评论分析员张志勇表示,“许多汽车企业对于新能源汽车的反应仍然不如预期,甚至新能源汽车车展产品的展出更多只是应景之需。
反思:弯道超车不现实 踏实造车更重要
Observation

为《节能与新能源汽车产业发展规划》的迟到鼓掌

《规划》尽管两次失约,但理性思考下,等待还是值得的。假如《规划》在2010年如期出台,1000亿元补贴诱惑只会制造更大的泡沫,酝酿出更多不切实际的发展规划。从五市试点效果来看,这种迟到也显得非常有价值。放慢脚步,稳扎稳打,对新能源汽车产业化推广百利而无一害,毕竟,政策是当下新能源汽车发展最重要推动力。

弯道超车终是泡沫 踏踏实实造车才是正途

弯道超车在2009年首次见诸报端,主张弯道超车者认为:在传统燃油动力领域难追赶西方国家,那就大力发展新能源电动汽车完成对西方汽车强国的超越。事实真如此吗?“在中国生产电动车的企业,不仅缺乏像丰田或通用所拥有的资源,当中大部分甚至只有几年汽车生产制造经验。更有甚者,连汽车都没生产过的也决定投身电动车浪潮中。”一位美国博主曾如是评价中国新能源汽车队伍。

终结模式之争净化造车队伍 关键在补贴直补到人

充换电之争起因在于私人购买新能源车补贴直补企业而非个人,导致国家电网突然变身游戏规则制定者,不考虑产业发展状况强推换电模式。很多车企在争夺新能源汽车资源过程中,打着响应国家号召做新能源车的口号,其实是在向地方政府要政策、要资金,但在真正的技术和配套上都是噱头,没有实际内容,曾被业内诟病。

新能源汽车产业化之路绝非一日之功

德勤新能源汽车调查:现行电动车厂商提供的产品仅能满足2%-4%消费者预期,且混合动力比超纯电动更易被消费者接受。因此,2012年4月工信部将混动作为新能源汽车产业发展首选。而消费者对电动车的考虑因素有层级之分,首先是续航里程,然后是充电时间,再是购买成本。因此突破技术瓶颈仍是制约新能源产业化的基础环节。

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原机械工业部部长何光远曾说过,“汽车并不仅仅是‘四个轮子加个壳’那么简单,电池做得再好,也不意味着能造出好的车子。”

 

事实胜于雄辩,新能源汽车产业化推广两年来,若非要谈成绩,恐怕只有得了教训。由于技术不成熟,推进新能源汽车产业化面临着诸多先天不足,在这样的情况下,对新能源汽车发展起着决定性作用的政策更应慎之又慎,戒骄戒躁。总之,罗马城不是一天建起来的,自主品牌发展尚且需要耐得住二十年寂寞,新能源汽车发展更应步步为营,稳中求进。


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网易汽车,汽车观察栏目第27期 编辑:刘 倩  时间:2012-4-29 转发到微博 | 汽车首页 | 回到顶部  
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