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海外媒体看车展
 

“即便大多数北京人没有私家车,可生活在这里的人还是难以避免交通拥堵的折磨。各种贴车、加塞、按喇叭,仿佛过了今天就没有明天一样。沿着这条路驶进展馆大门竟花了近两个小时的时间。”。随着中国汽车市场的成长,海外媒体关注中国汽车展的角度也更加多元化。从最初惊讶于“社会主义的富裕”、到后来对自主品牌发展的恐慌和怀疑、再到今天的“全球CEO盛宴”和“车模焦点”,海外媒体看到的不仅是近十年中国汽车市场的发展。中国汽车展已经成为海外媒体了解中国的一面镜子。

2004年关键词:豪车 富二代
Observation

◎中国年轻富豪车展出手

“劳斯莱斯,阿斯顿·马丁,迈巴赫,兰博基尼,这些超豪华车的名字本不应该和社会主义有任何关系。但是今年三月,在中国,一切都不同了。眼前这位王先生上去和其他前来2004年北京车展的年轻人并没有什么不同——Hip-hop发型,简单的T-Shirt。但不同的地方在于,其他的年轻人正在梦想拥有一辆车,而王先生是一个年仅27岁的房地产商,已经拥有了一辆保时捷911,和斯巴鲁WRX STi,而且刚刚在车展上订购了一辆迈巴赫 M62,加上进口税,这辆车的价格竟高达60万美元。王先生用流利的英语告诉记者,他喜欢车,一直都在等这辆车进入中国,不在乎价格。王先生,就是中国新兴富人的一个典型代表。”——TCC(TheCarConnection)报道

◎即使最乐观的人也没有料到中国汽车市场发展如此之快

“中国正在超越德国,成为世界上最三大国际新车市场,仅落后于日本和美国。尽管市场相比2002年的市场增长率有所下降,但各大汽车生产商仍然趋之若鹜的在中国投产新产能”。麦肯锡乐观预计,到2010年,中国汽车市场将成为全球第二大汽车市场,次于美国市场(今天看来,这个乐观的预期仍然低于中国汽车市场的增速)。

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超豪华车的名字本不应该和社会主义有任何关系。但今年三月,在中国,一切都不同了。
2006-2007年关键词:狼来了 "小偷之国"
Observation

◎看好自主品牌 忐忑看待中国汽车市场

2006年,从长城和故宫的照片中了解中国的海外媒体显然并不了解中国消费者。《福布斯》发表文章说,“在中国开始全体出口汽车到日本和韩国之后,预计中国的汽车也会被出口到美国。十年前,你不知道中国品牌,但再过十年,甚至只是五年,美国人可能也会在他们的汽车经销店里销售中国汽车。再过五年,美国人可能会在汽车经销店里销售中国汽车。”国外汽车媒体评论员一致同意中国汽车业正在变得越来越好,但谁将赢得这场中国的战争还是一个问号。”[详细]

国外媒体评论员认为,“中国的趋势是不同的,中国的消费者也难以捉摸。美国的SUV狂潮在中国不会流行。SUV在中国的市场份额只有2%或者更少。在中国,SUV将被认为是农民用的工作车”。

◎碰撞测试一星 外媒称中国为"小偷之国"

即使在2007年,怀疑论者们依然在怀疑中国汽车市场能否支撑多这么快的发展。由于中国双环车“仿冒”德国宝马、奔驰,德国媒体反应十分激烈,甚至将此事上升到了民族道德的高度,称中国为小偷之国。

2007年,ADAC全德汽车俱乐部参考欧洲NCAP的标准,对在欧洲上市不久的华晨BS6进行了碰撞测试,结果仅获得一星的成绩。欧洲一些经销商暂时停止了中华尊驰的销售。在国内外,“碰撞门”事件不仅让华晨遭遇空前的信任危机,也再次印证了国外对中国制造的“偏见”。

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中国汽车业无疑将变得越来越好,但谁将赢得这场中国的战争还是一个问号。
2008-2009年关键词:最大市场 全球首发
Observation

保时捷Panamera全球首秀引爆车展

随着中国汽车市场的发展,各大车企和媒体更加关注中国汽车展。尤其是在2009年,保时捷Panamera在上海车展与全球消费者首次见面。这是保时捷首次在欧洲和美国以外的地区进行新车型首发展示,成为中国车展展示国际影响力的标志性事件。全球的汽车厂商都对中国市场持有乐观态度,尤其是豪华品牌都争相在中国市场分得一杯羹。《纽约时报》评论,全球汽车大佬都纷纷参加中国车展,在美国主导全球汽车业长达一个世纪之后,中国正慢慢成长为这一领域新的领航者。从此,中国的车展也吸引了更多的海外媒体。[详细]

中国超越美国成为全球第一大汽车市场

英国《卫报》报道,中国首都北京过去以自行车多而闻名,但现在的北京和中国其他大城市中的汽车数量增长迅速。中国已经超过美国成为世界第一大汽车市场。尽管销量大增,但中国汽车人均拥有量依然仅及全球平均水平的一半。大牌汽车公司认为,中国汽车市场还有很大的增长空间。

保时捷首次在欧洲和美国以外的地区进行新车型首发展示,成为中国车展展示国际影响力的标志性事件
2010-2011年关键词:国际车展 自主 怪
Observation

风头盖过纽约车展

“中国汽车展的盛大场面已经远远超出预期。”在外媒的眼中,即将举办2011年上海车展的会展中心在不久之前还是一块稻田,而一转眼一切都变了,“二十年前,中国还是自行车王国,今天,上海车展的风头甚至盖过了纽约车展”。

美国和欧洲主导车展巡回的日子已经结束了,就如同老的工业化市场不再是汽车销量增长的推动者。虽然今年上海车展与纽约车展在时间上发生了重叠,但上海车展的风头已经盖过纽约。奥迪发言人kuhlmann表示,“我们要分派两组管理人员来参加两个车展,同一时间,地球的两端。”最终,奥迪决定由美国高管参与纽约车展,全球级别高层领导参与北京车展。

出席上海车展的高层管理人员的名单令人印象深刻,包括了戴姆勒公司CEO蔡澈等人,而他将出席纽约车展的任务交给了他的一个副手。[详细]

自主品牌以"怪"制胜

英国《AUTOCAR》杂志日前在其网站上撰文报道,西方汽车制造商们从来没有像2011上海车展一样如此关注一届中国车展,但本届上海车展的主角不是它们,而是中国本土汽车制造商们设计出的那些稀奇古怪和技艺高超产品,“这一方面,日本已经让位中国”。

GreenCarReport也认同中国不仅已经成为全球最大的汽车市场,而且还有一些真正非凡的概念车,“我们最喜欢的是吉利帝豪GT,它比性感的2011款Fisker Karma四门运动轿车还要更令人惊艳”。

中国本土汽车制造商们设计出的稀奇古怪和技艺高超产品成为亮点。
2012年关键词:车模 裸露 灰姑娘
Observation

车模和裸露已成为中国车展最大特色

英国《金融时报》评论北京车展时提到,虽然北京车展展馆中有数量多达88辆的新能源汽车,但观众视线仍然更多集中在超豪华车型或漂亮车模身上。在大分贝音乐的伴奏下,让汽车与车模同台展示是中国车展一大特色。

跨国汽车公司进入中国后也未能免俗,经常逛车展的人可以从车模身上所穿衣服的多少判断出汽车品牌知名度,越是边缘品牌,越是要靠车模裸露身体吸引人们关注。

山寨汽车变少了 自主品牌"灰姑娘"变身仍有难度

“中国人对欧洲汽车的设计越来越挑剔,他们认为像奥迪这样的欧洲品牌现在越来越缺乏创新设计精神,而且车型间区别越来越不明显。也难怪他们呼声这么高,因为中国的汽车设计差不多只有三种类型:没性格的、粗制滥造的和山寨的。

无论如何,中国自主品牌的创新需求缺口还非常大。起亚不是已经证明了吗,只要用对了设计师,灰姑娘是可以迅速变王妃的。中国自主品牌可以选择与欧洲制造商合作,但当然这也不一定就是一条多么正确的道路。”[详细]

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在大分贝音乐的伴奏下,让汽车与车模同台展示已成为中国车展一大特色。
 

“随着中国成为世界第一大汽车市场,各大汽车生产商首席执行官都悉数参加中国车展。但需要指出的是,随着中国市场的日渐成熟,汽车生产商所面临的销售环境无疑将变得更为困难。”摒弃“史上最强”的口号,摒弃哗众取宠的豪车销售,摒弃急功近利的心态,我们希望,北京车展成为一次契机,让我们能够更清楚地认识中国汽车工业的坐标。

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