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四问豪华车降价风波

合资自主在2012年北京车展又遭国企高管炮轰,罪名当然还是"打压自主"。合资自主是不是真的狼来了?从第一个吃螃蟹的车型理念S1的销量表现来看,老旧车型拉拉皮整整容,未必能轻易取得市场的青睐,新生兵力启辰和思铭也未给消费者一个强有力的购买理由。合资自主远看是狼,近看大多只是哈士奇而已,并没有想象中那么强悍,犯不着被吓得大呼小叫。

新增启辰思铭新兵 合资自主悉数亮剑
Observation

◎第一类:日系玩实的 跟风者玩虚的

本届车展,东风本田和东风日产分别推出了合资自主车型并正式上市,合资自主阵营又添两名新兵——启辰D50、思铭。其中启辰D50采用颐达平台,售6.78-8.38万元,思铭则基于旧款思域研发,售11.18万-11.98万。此外,之前已经上市的车型也有新的动作,宝骏630推出自动挡、2012款理念S1发布新款。

至此,主流合资自主已经悉数亮出底牌,除了以上四大品牌之外,还有北京现代的首望、一汽-大众的开利、上海大众的天越、一汽丰田自主品牌,首款车都一样是基于A级车平台的电动车,而长安马自达新品牌也将于下半年公布。据悉,日产聆风也将换标以启辰电动车的形式摇身变为"自主"。[详细]

◎务实产品线得到补充 务虚多为电动车

合资自主实际上可以简单分为两大阵营:务实派和务虚派,务实还有个车型,务虚玩得基本是空手道。考虑到"自主品牌"和"新能源"已经成为合资异地建厂的"潜规则"政策,将两者结合也是"上有政策下有对策"真实写照。既然政策不明朗,先弄款电动车放着,不需要倾斜很多资源,又能得到政策上的扶持,应付政策的要求,所以这样先务虚的选择也很精明。[详细]

合资自主被高估
4月23日,东风日产合资自主车型启辰D50在2012北京车展开展当天正式发布。
  车企 合资自主品牌 基于车型 价格 最新进展
务实派 东风日产 启辰 颐达 6.78-8.38万 已上市
东风本田 思铭 思域 11.18万-11.98万 已上市
广汽本田 理念S1 思迪 6.98万-9.98万 推出2012款
上汽通用五菱 宝骏 凯越 6.28万-8.58万 推出自动挡车型
务虚派 北汽现代 首望 伊兰特电动版 未知 未来推传统车型
上海大众 天越 源自朗逸 未知 朗逸的复制产品
一汽大众 开利 以宝来为原型 未知 开利推E88电动车
观望 长安马自达 未定 长安或提供车型 未知 年内发布
一汽丰田 未定 主打混动优势 未知 预计明年推出
老车型拉皮登场 市场未必认可
Observation

吃螃蟹者 理念上市一年销量不理想

查阅了一下理念S1在过去一年中的销量,最高的月份是今年3月,销量为4060辆,在全部国产轿车204个车型中排名第76位;最低月份是去年 8月的1479辆,排名第116位。显然,在一个轿车年销量超过千万辆的巨大市场上,上市一年才累计"突破3万辆",排名在中下游徘徊,并不能称为一个理想的业绩。[详细]

消费者并不喜欢"翻新的"上一代车型

分析理念S1并不如意的市场表现,会有很多方面的原因,如广告传播方面出现的"去西天取经"电视短片等等,但最重要的也许是消费者并不喜欢一个过时的、甚至连那副"马甲儿"都不换的本田经济型车的上一代车型。广汽本田汽车有限公司执行副总经理姚一鸣在车展期间接受采访时,反驳理念不够热卖的评价,称其销量符合预期,同时更为强调此举"提高了自主研发能力、提升了自己在技术方面的判断权。"

老车型换新马甲 合资自主新兵未见新意

再看新近亮相的东风日产启辰、东风本田思铭,与理念一样,均是老车型换上新马甲,没大有多少自己的东西,在品牌暂时还未有积累和内涵的情况下,预期很难突破理念"销量不温不火"的局面,因为暂时并未给到消费者一个新鲜或者强有力的购买理由,在细分市场的定位也较为模糊。[详细]

合资自主被高估
合资自主车型大多在合资的平台上,将成熟的老车型小改改、换个更精美的包装,从而向同类合资产品的价格下线发起猛攻。
合资自主  
狼来了?合资自主的杀伤力被高估
Observation

合资自主打压自主品牌 车展再被炮轰

在合资自主诞生之初,就受到了强烈的炮轰,认为这是继失败的合资之后,又一部打击并扫荡自主品牌的"歪经"。在今年车展上,天津一汽夏利销售副总经理党仁就表达了忧思:"中国自主品牌在面临合资品牌,价值下压,和合资自主品牌价格下移的情况下,出路在哪?"作为自主品牌阵营中的一份子,他在描述"被动应战"的无奈的同时,话语中流露出些许委屈之情。

后天培养不充分 狼也沦为哈士奇

合资自主真的是狼来了?这个论断的基础很大部分在于合资自主利用了成熟的车型平台,多快好省地与艰难地自主创新的自主车型来竞争。诚然,合资自主是有某种程度上的优势,但是这种优势如果不能得到充分地利用,也是枉然。就像上汽通用五菱销售公司总经理杨杰所说 "不在于你拥有多少,而在于你可以控制和调动多少。"

消费者只认产品 并不认谁是合资自主

杨杰认为空谈合资自主的概念对消费者而言,意义并不算太大,"我觉得从我个人的角度来讲,因为在过去两年中提到了很多,合资品牌、自主品牌、合资自主品牌的概念,但我觉得这些概念对消费者来讲理解并不会很深厚;消费者只会认为这个市场上有两种品牌,一种是卖得好的品牌,一种是卖得不好的品牌。"[详细]

合资自主被高估
合资自主能够给自主品牌构成一定的威胁。但是威胁不大。因为自主品牌今非昔比,已经比较强大了,强大的让刚刚呱呱坠地的合资自主有些稚嫩弱小。
勇者无畏 合资自主涌现又何妨
Observation

父母之命逼出合资自主遍地开花

当合资自主被揣度为20年"合资换不来技术"的补救措施,如雨后春笋般涌现,已远非市场需要所能解释得通,也并非有关部门"企业自愿"就能撇清关系。在计划经济思路下的"父母之命"之下,到底有多少合资自主车型是消费者真正需要的,又有多少能平衡政策需求、合资双方需求、市场需求,恐怕消极的因素多过积极。即便拥有一点老平台的优势,那又如何?[详细]

成功的合资自主未必是一个坏的对手

当然也有例外,上汽通用五菱宝骏就是一个成功的案例,但是它的成功,最主要还不在于背靠上汽和通用,也不在于凯越平台,而在于相对精准的定位和务实的营销手段。在做客网易汽车的时候,他们坦诚地说,现在还在卖产品的阶段,还远没有到卖品牌的时候。耐得住寂寞卖产品,再慢慢塑造品牌,自主品牌处境也是如此,所以与其抱怨对手站在不对等的起跑线,不如学习对手。纨绔子弟不足畏,寒门贵子倒是值得切磋。[详细]

旧车挂合资标打压更大 自主还有机会

要说打压,实质上合资推出的廉价车型比起合资自主来说,杀伤力更大,这种杀伤力并不在于车型本身,而在于车头车前身那块合资金字招牌。比如捷达车型,推出了N年,还在拉皮整容,这种做法也无可厚非,因为市场需求存在。可见,抓住市场、打造品牌者则无敌,背道而驰者则面临被淘汰的命运,合资自主如此,自主品牌亦是如此。套用两个电视剧名,作为结尾似乎再合适不过——勇者无畏,智者无敌。[详细]

合资自主被高估
合资汽车企业推出合资自主,很大程度上并非纯粹的市场行为,更多的是体现出政府希望改变合资汽车企业中中方过于弱势的局面。
 

合资自主在业内争得面红耳粗,时不时得被炮轰一下,但是对消费者而言,很可能不会因为这些概念而影响购车,只是看这个车是不是能满足需要,品牌够不够有面,价格是否合理,技术是否够用……成功的合资自主,原因肯定不仅仅在于"拉皮整容";失败的自主品牌,也不是仅仅因为被合资自主"打压"。

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解读萨博破产 编辑:许敏慧  时间:2012-4-29 转发到微博 | 汽车首页 | 回到顶部  
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