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谁来拯救“病人”铃木

日本铃木公司于11月6日宣布退出美国汽车销售市场,美国铃木汽车已向美国联邦法院申请了破产保护。铃木汽车到底怎么了?衰败至此是技术变革的悲剧还是企业的战略失误。铃木推出自救方案,能否重现辉煌?

铃木在美退出汽车业务 销售公司申请破产保护
Observation

◎市场占有率不足丰田零头 铃木在美断臂自救

截至今年10月,铃木在美国售出21188辆汽车,比前一年下降了5%,而同期美国整体汽车市场则增长了14%。这使得铃木成为销售量倒数第二的主流汽车品牌。根据研究机构Autodata公司的数据,铃木的市场份额约为0.2%,而丰田的市场份额为14.4%。[详细]

铃木汽车美国公司当地时间11月6日向加州法院递交破产保护的申请,将停止在美国销售汽车,主要原因为销售疲弱,不利的外汇汇率以及美国监管规定造成的成本高昂,未来将专注于销售摩托车,地形/沙滩车ATV和船用舷外发动机。其在申请文件中表示,“尽管用尽一切办法削减成本,也无法在汽车事业上取得盈利。”[详细]

◎北美市场是旧伤 铃木曾因Jimmy易侧翻黯然撤离

北美市场是铃木公司的旧伤。在为丰田、本田、日产等占公司奉献半数利润的地方,铃木不但来得最晚(比丰田等公司晚了十年才进入北美市场),而且曾经惨败而归。1980年代后半期,铃木公司对北美市场的出口急速增长,并在1987达到8.1万辆。但随后,1988年,铃木出口的主力车型Jimmy出 现了安全性的问题。美国消费者组织指出:Jimmy很容易侧翻,这开始了铃木的梦魇,出口很快跌落谷底,铃木不得不黯然离去。[详细]

铃木汽车接受税务调查
屋漏偏逢下雨,铃木汽车日前接受名古屋国税局的税务调查,被指到2011年3月为止的2年中漏报税约12.2亿日元(约人民币9535万元)。
铃木被封“窄道上的超级坦克”曾在美国风光无量
Observation

◎推平民造车理念 铃木凭借小排量车型制胜

现代汽车和起亚汽车在美国的成功多少促动了铃木,又让铃木多少重燃了回到美国市场的自信。铃木系列车型设计略小于标准车型,没有多余修饰,比较省油,定价很低,这也让铃木汽车获得了足以和大公司媲美的利润,成就了一段传奇,铃木也因为获得了“窄道上的超级坦克”的美誉。[详细]

◎奉行"1钱的节约"战略和谨慎的投资政策

铃木公司奉行保守的财务政策和成本节约战略,认为在设计阶段实现部件的通用化非常重要,其余部分则在一线逐步改进。在工厂布局上,铃木要求配件供应都在工厂附近,各个工厂距离总部都不超过1小时车程。美国通用汽车总裁理查•瓦格纳在接受华尔街日报的采访时曾说:“我不知道到还有谁是最好的制造低成本车的企业,但他们必须达到铃木的标准才能存活。”[详细]

◎与通用汽车合资 铃木"傍大款"在美国站稳脚跟

为能在欧美市场站住脚跟,铃木也在寻找着长期的伙伴关系。铃木修在接受采访时说,“对于铃木这样中小规模的企业,如果依靠自己投入,压力将非常大, 因此我们必须和那些大汽车公司合资。”与通用汽车的合资,“是为获得一个成规模的对于研发的投入,例如混合动力汽车、电力汽车及下一代汽车涉及的材料。”1981年,铃木公司与通用汽车合资时,销售额不过4600亿日元,营业利润不过100亿日元。2005年铃木销售额超过2.5兆亿日元,铃木全年利润达1080亿日元,连续六年利润创历史新高。[详细]

优秀的企业安度危机
1993年9月,铃木修曾对《福布斯》杂志说:“我们是制造微型车的企业,因此我们关心每一分钱的成本削减。”
美国败北主因:新车无亮点 质量拖后腿
Observation

◎车型阵容有限 低油耗优势不明显

铃木的核心问题是,新款汽车并无任何出众之处,和市场上的同类车比较,甚至都相似,投入1亿美元的生产线也很难和丰田、日产、现代、起亚等抗衡。全览铃木 的全球产品线,微型车、超小型MPV占据了绝对的主力。在三大市场较受欢迎的A级、B级和SUV车型仅有SX4、凯泽西、吉姆尼以及超级维特拉等寥寥几款,这样的产品阵容很难支撑铃木在主流市场的地位。曾经在铃木产品上常见的1.0L、1.2L发动机,现已在福特、PSA、宝马等品牌上出现,且有着更高的性能和相同甚至更低油耗,铃木在小型发动机方面的优势已不再那么明显。[详细]

◎质量饱受诟病 在权威调查中排名屡屡垫底

车辆品质问题也已经拖了铃木很长时间的后腿。2005年,在J.D. Power美国的车辆可靠性调查中(这个排名让3年以上的车辆拥有者对汽车质量进行评估),铃木名列31位。在另一项调查中,公司让消费者选择那些设计满意以及汽车整体良好的汽车进行评比,铃木倒数第二。更可怜的是,在初始质量调查中 (那些使用了90天的消费者对质量进行评估),铃木被排在最后。[详细]

◎急于增加经销商数量 让品牌形象受损

从销售结构上看,铃木问题也非常严重。它要管理将近8.2万辆车的销售,分布于6个独立车型。而富士重工则只要管理3款基本车型就能销售19 .2万辆。而且铃木平均每辆车的广告投入大约1000美元,是对手的三倍。远在2003年铃木曾鼓吹,称计划将在美国市场的销售额提升到20万辆,但即使是销售额最高的2006年和2007年,也未能完成这项目标的一半。急于增加经销商数量,让一些另有所图的二手车经销商轻易加盟导致品牌形象受损。一些商家的可疑促销活动导致的法律诉讼和虚假宣传。[详细]

◎退出实属无奈 铃木/大众散伙影响北美决策

铃木在北美的境况也随着与通用汽车的分道扬镳而每况愈下。在与原股东通用汽车分道扬镳之后,铃木公司在2009年转而投入了大众汽车的全球护卫之下。铃木的确急需在专业技术方面的帮助,特别是混合系统等电力传动系统,才能在美国等相关市场立足。但一切在去年都破灭了。铃木不满大众坚持摆出“德国人是领导”的架子,两公司的关系很快恶化为冷战。[详细]

铃木汽车质量拖后腿
这些权威调查与铃木公司的研究结果大相径庭。铃木公司说,95%购买者会向他的亲友推荐铃木汽车。
车型单一频繁换帅 铃木在中国已被边缘化
Observation

◎车型单一 多年无新车引入

车型单一、多年无新车引入的问题也亟待解决。就进口车而言,长期以来铃木中国一直以吉姆尼、凯泽西、超级维特拉三款车型打天下。国产车亦如此,长安铃木多年来仅有奥拓、雨燕、天语SX4等几款小型车,并没有高利润的新车型推出。[详细]

◎铃木与在华合资公司关系不睦

铃木在推行并网销售的同时,也致使销售渠道拓展处于基本停滞阶段,在其他经销商忙于开拓新销售网络以及规范销售与售后网络之时,铃木还在忙于协调长安铃木与昌河铃木的关系,这也最终体现在了铃木在中国市场不断被边缘化的境遇上。两个铃木的合资公司带来的不是翻倍增长,反而是产品引入左右掣肘。[详细]

◎频繁在华换帅 中国政策缺乏持续性

11月15日,铃木中国将迎来新任掌门人岩濑大辅,他将正式接替山本克朗成为铃木中国总经理。这是2007年以来铃木在华的第五次换帅。任何一个总经理上任之始,都有与前任不同的思路,都要重新了解中国市场。这种经常被打断的领导任期制度,让铃木在中国市场的策略严重缺乏可持续性。[详细]

◎钓鱼岛危机后 铃木在中国市场难翻身

铃木在最大的汽车市场中国的表现,对其能否继续生存下去存在“重大怀疑”。铃木汽车遭遇钓鱼岛争端危机后,在中国的前行之路注定将更加艰辛。据《日经新闻》报道,由于中国反日情绪高涨和销售前景黯淡,铃木表示将正常的两个生产班次调整为一班。铃木公布9月在华的新车销售数据比去年同期大降44.5%。[详细]

铃木仅靠小型车运转很难
工业分析师杰西卡考德威尔称,铃木并不是豪华品牌,当没有一个良好的利润额度时,要在如此小的市场占有率下维持运转几乎不可能。
车企巨头纷纷抢食新兴市场 印度并非铃木救世主
Observation

◎最早布局 印度市场是铃木修的杰作

日本《东洋经济周刊》评价说,“如果注意的话,在全球新兴市场冲击的日本汽车生产商中,铃木公司始终走在最前头”。铃木在日本的销售商一般都是小规模,每年平均销售200辆车,而在印度,这只是销售商每个月的数字。铃木于1982年进军印度市场,印度政府和铃木分别出资74%和26%建立了汽车的合资生产公司。之后,铃木逐步提高出资比率,目前其在Maruti Suzuki的出资比率已达到了54.2%。[详细]

◎车企巨头纷纷抢食 铃木在印度优势正在缩小

但铃木的优势正在缩小。所有的汽车制造公司现在都对印度市场趋之若鹜,纷纷表示将在印度投放新车型。印度的公路上常常能看到韩国、日本和美国公司出产的汽车,新车型的名单很快还会继续加长。为了在激烈的竞争中寻求更大发展,铃木公司必须加快推出应对环境限制的最尖端的产品。[详细]

◎暴力罢工事件不断 铃木面临不少纠纷

即便是在最顺手的印度市场,产量坐拥印度老大,但铃木依旧面临不少纠纷。今年7月,铃木汽车印度子公司发生的暴力罢工事件。在这个有几千人的汽车厂里,合同工的数量比正式工还要多。受到工厂暴乱影响,印度汽车工业协会本周的报告指出,印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木8月份的汽车销量同比下降41%。这并不是铃木在印度第一次受到劳工问题的影响。去年长达两个月的罢工活动使得铃木工厂几乎瘫痪,损失达4亿美元。[详细]

铃木印度工厂发生暴动
由于印度经济衰退,铃木在印度当地的子公司发生了大规模的暴动,该工厂停产1日导致合并营业利润减少2至3亿日元。
推出给消费者带来惊喜的产品是当务之急
Observation

◎铃木汽车为何陷入生死存亡之中?

铃木汽车退出美国汽车市场的危机,也是日本制造在全球面临危机的一个缩影。日本产品缺乏市场竞争力,日本人肯定会把原因归结到“日元过于坚挺”上,实际上并不完全是这样。不少业内人士认为,日本制造业的核心竞争力主要来源于以全面质量管理和准时生产制等为代表的精益生产方式,缺乏创新葬送了企业的未来。

日本人在前不久还是在津津乐道日本手机翻盖时的手感是多么好,按键又是多么灵,一直到iPhone告诉日本人其实手机可以不用翻盖甚至连按键都可以不要。同样的问题也反应在铃木汽车的生产上,严格控制成本,生产出极为廉价的产品。但却在产品性能、技术上却没有给消费者带来足够的惊喜。毫无创新的工业设计、不懂得研究市场需求这导致了悲剧的发生。

◎推出新品迫在眉睫

对于铃木来说,如何放下姿态,如何整顿管理,如何开放思路,如何研究消费者兴趣推出适合的产品,才是目前真正需要解决的问题。面对困境,铃木已声势浩大地拉开了转型序幕,以求自救,通过各种方式缩减成本,加速推出新车型,重心向新兴市场转移。如不及时行动,铃木面对的不是雄风不再的问题,可能是全面沉没。

铃木与大众合资
在与大公司合资时,铃木要考虑的不仅是如何获得需要的技术,还要防止如何不被大的合作伙伴吃掉。
调查 : 你如何看待铃木汽车退出美国市场?
Observation
你认为铃木汽车退出美国的主因是什么?
起止时间:2012-11-15 至 2012-12-15
你认为铃木在中国最大的问题是?
起止时间:2012-11-15 至 2012-12-15
你是否看好铃木汽车在中国的前景?
起止时间:2012-11-15 至 2012-12-15

 

在铃木汽车退出美国的背后,同时也能感受到汽车工业竞争的激烈,而留给铃木汽车的时间不多了。有专家大胆预测,铃木退出中国也是早晚的事。

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Observation
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网易汽车,汽车观察栏目第55期,谁来拯救“病人”铃木 编辑:章炜 2012-11-16 分享到:
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