◎8成车企预计2013年车市增长5%-10%

2012年车市格局已定。全年中国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，罕见地连续两年出现增速在5%以下。彻底告别以往“井喷”式格局，开启“微增长”趋势。[详细]

汽车机构的调查显示，有八成汽车企业老总预测今年中国汽车市场将继续保持平缓增长的态势，汽车增速为5%-10%之间。但中国汽车产销均为世界第一，虽然增长较低，但庞大的基数仍能保证客观的增长。[详细]

◎未来10年车市平均增幅或难超10%

微增长是中国汽车产业的合理回归，未来也将成为中国汽车市场的常态。东风汽车公司总经理朱福寿曾这样评价:“当前中国汽车社会最大的变革是由新兴市场向成熟市场过渡，其中显著的特征是已经进入微增长时代。未来十年，市场平均增幅将是个位数，难以超过10%。”[详细]

◎专家警示:中国车市崛起势头将持续 但难赚大钱

2012年的欧洲汽车市场病得不轻，法国新车销量为1997年以来的最低水平；意大利的汽车注册量倒退回了1979年的水平，欧洲的汽车产销量占全球的1/5，车市跌幅创下19年之最，而这一颓势正在延续。[详细]

相形之下，中国远没如欧洲、美国、日本市场那样呈现疲态，中国市场的巨大吸金力将被进一步放大。专家警告称，尽管中国汽车业崛起势头将继续下去，但由于激烈的竞争，使得很多汽车制造商将很难赚大钱。

◎宏观经济不景气 中国车市连续两年增速低于10%

作为国民经济的支柱产业，汽车产业与宏观经济走势密不可分。纵观十年来的中国车市，上下起伏的螺旋式发展正是其运行的基本轨迹，当下宏观经济处在一个减速的过程中，经济学家李稻葵认为，这个减速的本质是经济进入换挡期，旧的经济增长拉动力（房地产与出口）正在萎缩，新的拉动力还没显现，导致整体经济增速下滑。中国汽车市场的起伏就像中国的经济一样，5年一个周期，今年是周期一个峰谷，未来还会出现高低起伏的变化，但峰值不会出现过去增长30%的速度，总的来说会围绕10%上下波动。[详细]

◎缺利好政策 限购/油价上涨/排污费传闻重挫购车信心

2012年一系列大事无一例外的在影响着车市的销量。这一年油价变幻莫测令百姓谈油色变。关于汽车的苛捐税赋总是层出不穷，拥堵费、排污费传闻再起，重挫了消费者购车信心。去年12月初，北京摇号帝“刘雪梅”被曝光，很多人开始质疑摇号的公平性。2013年很多政策还将持续，据乘联会崔东树估算，限购以来，自主品牌在北上广深等城市的销量占其总销量的比重已由限购之前的30%降为10%左右。

◎竞争白热化 上海通用冠军地位岌岌可危

中汽协的数据显示，销量排名前四的乘用车企业分别为：上海通用136.35万辆、一汽大众132.89万辆、上汽通用五菱132.26万辆和上海大众128万辆。一汽大众对这份榜单提出异议，根据上牌量数据，一汽大众已超越上海通用。很快上汽通用五菱也表示不满，2012年其终端市场销量为145.8万辆，较去年同期增长12%。[详细]

◎合资车企保守预估2013年销量目标

上海通用近日公布了上海通用今年的产销目标：145万辆，同比增长4%。一汽-大众总经理安铁成近日也公开表示，2013年一汽-大众预计总销量达到150万辆。相比而言，上海大众2012年共实现销售128万辆，对于今年142万的销量目标，增长10%。韩系品牌作为2012年车市最大的受益者，今年增长计划也相对理性。东风悦达起亚将今年的销售目标锁定52万辆，预测增长不到10%。[详细]

◎增长更多依赖新品竞赛和营销调整

如何在市场低速增长的背景下实现在中国市场地位的提升将是合资车企2013年主要的发展方向。上海通用、一汽大众、上海大众这三强早已开始在新车和营销上展开角力。一汽－大众新速腾、新迈腾以及刚刚上市的全新宝来，旨在从不同细分市场全面出击。上海大众重金打造的新桑塔纳以及新朗逸、新帕萨特，几乎已在所处的细分市场长期领跑。上海通用目前市场上的主力车型新君威、新君越、科鲁兹、新赛欧等均属于两年前的产品，但却打出了区域差异化营销的杀手锏。[详细]

◎自主车企2012年目标落空 2013年再翻倍

相对于合资品牌披露的销售目标而言，自主品牌车企无论从速度还是目标来看，都大有不甘其后之势。目前，广汽乘用车、海马、华泰等自主品牌车企透露了今年的销量目标，所制定的增幅相当高。从目前形势来看海马汽车2012年15万辆的销量目标将难以达成。但海马仍表示其2013年销量目标至少要达到50%以上，对比目前的低迷态势，这一任务颇为激进。华泰汽车销量将挑战10万辆，增长约100%；广汽乘用车计划6.5万辆，增长超100%；东风风神计划10万辆，增长70%……各二线自主品牌也制定了今年大跃进式的增长计划。[详细]

◎自主品牌掀起海外市场掘金第二波

随着中国大陆市场的汽车销量增速放缓，以及与外国汽车制造商之间的竞争加剧，中国本土汽车企业开始转向海外市场以求提升整体业绩。针对当前形势，中国本土车企开始向较为冷门的海外市场大举出口——例如伊朗和伊拉克。但是中国车企要想真正成为汽车行业里的国际化竞争者——这也是中国政府长期以来对于本国车企的期望——它们仍需寻找途径打开自家门前的国内汽车市场，也即全球规模最大的汽车市场。

◎新一轮重组风潮再起 自主可趁机重新定位

不利态势促使自主品牌从想尽办法扩大产能，扩充销售网络的忙碌中安静下来，考虑战略性问题。随着去年广汽与奇瑞的深度合作，给汽车业展示了弱市下汽车企业兼并重组的新出路。处于弱市经济周期和产业变化规律下的汽车业，给了各家车企一个调整的机会，与以往相比，兼并重组会有更大的可能性。相对过去汽车产业的重组过程，政府行政干预痕迹过重，在以后的重组项目中，市场将更加发挥决定性作用。[详细]

◎日系车将集体反扑

2013年表现对于日系车来说显得尤为重要。根据本田、丰田、日产和马自达近期公布的销售数据，日系四大品牌由于钓鱼岛领土争端，2012年集体遭遇滑铁卢。不过，日系车企仍发出了强烈的反击信号。尽管复苏前景未明，在2013年，日系车将集体反扑：第九代雅阁将上市，新天籁也将迎来全新换代车型，同时，全新第七代凯美瑞也将有中期大改款登场，日系三强再度恢复活力将是对徳系、欧系和美系的 一大挑战，是明年车市最大的看点之一。[详细]

◎德系攻城掠地 剑指日系中高级车

德系之所以能在中国市场攻城掠地，处处凯歌，除了受益于日系车的失利之外，更多的还是来自于其精准的产品战略、领先的技术和在中国良好的市场口碑。数据显示，2008年国产德系车市场份额为15.9%，2009年为20.87%，在2010年达到32.56%，超越日系车历史巅峰值之后，2011年继续上升至36.3%。通过本土化改造，以及动力技术的提升，德系车快速抢占长久以来被日系车忽视的中低端市场。随着桑塔纳、捷达、朗逸、宝来、速腾等车型矩阵的不断强大，德系车开始将这种优势向上延伸，剑指日系车的大本营中高级车和SUV市场。[详细]

◎韩系渔翁得利 美系将发力

去年9、10月份日系受伤严重，韩系成为间接受益者。美系车虽然在国内并未遭遇到日系车的极端困境，但对于国内市场，它们却依然没有成为赢家。福特缓慢的动作让它这几年在国内的市场份额逐步下滑，而通用虽然一直领跑国内销售市场。2013年福特已经明确了其将在国内市场发力，而通用也将有新车来开拓市场，再加上日系和德系，这似乎将成为今年国内车市最无法预知的竞争。

◎微增长蔓延至终端 豪车大幅降价推倒价格战多米诺骨牌

汽车行业的整体不景气，也开始在终端层面蔓延。去年元宵节过后，指导价93万元的奔驰S300降价后跌入70万元区间，随后，捷豹XJ优惠50万元、宝马7系降价20万、沃尔沃降价10万……奔驰的降价，推倒了豪华车乃至整个车市价格“跳水”的多米诺骨牌。中高级车市、中级车市无例外卷入。

◎厂商乐观调高目标 经销商库存压力陡升

一位经销商称，“如果不加大优惠力度把车尽快卖出去，资金就收不回来。”由于这几年豪华车市的火爆，使得厂商过于乐观地大幅调高销量目标，致使4S店内压货严重，库存压力迅速提升。库存高企、运营成本的日益攀升和营收利润的大幅下滑，让许多经销商苦不堪言，使得一些经销商产生了退市的想法。

◎盈利模式待转型 集团间兼并重组现端倪

流通领域的困境正是中国汽车产业发展的一个最好的缩影。而要改变这种阵痛，需要的并不仅仅是时间，还有车企对于行业及今后可持续发展的理解与规划。汽车经销商陷入集体困境，除了市场走低外，与中国汽车市场的发展阶段不无关系。从成熟市场来看，整车生产及零部件制造领域占整体行业利润的40%，汽车流通服务领域利润占整体行业利润的60%左右。经销商集团间的兼并、重组初现端倪，中高端品牌经销商向优势经销商集团集中。

◎微增长或为契机 倒逼行业转型升级

当微增长来临并成为今后车市的主旋律时，一系列前所未有的变化必将也在中国车市上演。J.D. Power亚太公司中国区研究总经理梅松林称，只要中国市场还是保持10%的增长速度，整合就不会出现。整合只会在汽车市场衰退，微增长或者负增长的情况下才会出现。但目前是大家都有钱赚，有些10% 的增长，有些5%的增长。可能出现不同层面的玩家，很多小企业也有自己的市场，也有钱赚，只是位置可能更加弱化，但仍可以存在。[详细]

◎细分市场高增长成为难得机遇 SUV依然很疯狂

2012年SUV产销分别同比增长24.67%和25.50%，而其它车型均停留在个位数增长甚至下滑。正是基于此，众车企将已定义主推车型放在SUV。相比美国等成熟汽车市场约15%的SUV份额和欧洲成 熟汽车市场30%左右的市场份额，理论上，如果消费潜能得以全部释放，中国SUV的份额还将增加近两倍，规模接近30%，尤其是二次购车潮的到来，以及女 性对SUV的偏爱，更将为SUV的高速发展提供动力。[详细]

◎国内车市陷微增长 借力三四线城市开启新周期

中国未来经济增长的引擎在于城市化过程带动经济的增长。对三、四线城市而言，基础建设和基础设施的提升都会拉动消费。一、二线城市很明显的特征是已经进入到了一波换购的高峰。三、四线城市正是未来十年中国车市发展的源动力，销售网点进入县城甚至是乡镇将成为不可逆转的通天之路。中国市场发展的不均衡性，内陆、西部车市仍有较大的发展空间；中国经济或将软着陆和鼓励内需的走向，都将提振汽车消费。[详细]