◎曾经的辉煌 QQ激活了国内微型轿车市场

奇瑞QQ在2003年上市之时，正处于84个城市“限小”的阶段——广州、上海、背景等地都限制微型轿车在中心路段上路。当时捷达、桑塔纳、富康定价均在10-15万元，QQ以3.38万的低价、可爱的造型迅速赢得了一大批拥趸。2005年，奇瑞的QQ销量突破10万大关；2006年，奇瑞QQ累计销量达到30万辆。看到了微型车的巨大发展潜力，比亚迪F0、长安奔奔、吉利熊猫等自主微轿相继上市抢夺份额。[详细]

◎微型车价格触底 性价比输于小型车

微型轿车市场早在2001年就开始经受降价冲击波，在2004年降价堪称惨烈，奥拓降价3000-5000元，上汽通用五菱小车Spark一举降价1.6万，将低端微轿价格逼近3万元的“底线”。直至今日，自主微型轿车还在3万元左右波动，而以前的老三样的价格几乎腰斩，神车捷达已经从13万跌至7.5万元。再者，微型车与小型车的价格变得难解难分，失去了原本的优势，而在其他方面又不足以弥补。[详细]

◎用车成本高 新车价格相对占比走低

随着车价走低，买得起车、养不起车的现象越来越明显，新车价格占到整个用车成本的比例已经越来越低，微型轿车也很难成为消费者首次买车的选择。就拿身边一辆F0和一辆速腾的实际费用来做不那么恰当的对比，两者在2012年产生的费用差别，与车价档次之间的差别，相比而言小得多。1.8T速腾的一年费用大约为1.95万元（车船使用税400+日常维护费500+过桥过路800+停车1600+上牌年审费200+保险4000+油费12000）；F0费用与之相近（车船使用税250+日常维护费1500元+停车5100+上牌年审费200+保险1900+油费10500）。当然，考虑到前者是经济适用男，后者是腐女，严重不具代表性，仅仅是供参考。买小车省钱，并不代表用车也能省。

◎微型轿车在自主销量中重要性降低

自主品牌的最近几年作出的的调整也一路伴随着微型轿车市场的变动，已经走出了注重销量轻视利润的老套思路，早在QQ占据到奇瑞80%销量的时候，奇瑞就已经意识到光靠一款利润薄销量大的产品，长期的发展难以维继。到了如今，经过旗云、瑞虎、奇瑞A3等车型逐渐有起色，QQ所占的销量份额约为26%左右。即便如此，在自主品牌中，奇瑞仍旧是微型轿车占比较大的车企。 相比之下，今年F0占比亚迪的销量份额则少得多，仅为8%左右。

◎紧凑型车成为自主车企的新突破口

虽然自主品牌各自的发力点不一样，调整的方向以及成果不一样，但是无一不是在紧凑型车找到了新的突破口。吉利推出的帝豪品牌凭借实惠的价格、宽大的空间，在二三线城市赢了青睐，在竞争激烈的紧凑型市场杀出一条血路；比亚迪在经历了快速增长带来的弊端之后痛定思痛，“二次腾飞”不求量规模、狠抓品质，S6、G6等新车型主攻8-10万元价格区间；长安自主轿车新推出的逸动，品质明显上了一个台阶。[详细]

◎自主需要冲量的车型 但投入有限

微型车市场对于自主而言，现在只是一片花费少量成本去维护的领域，并没有太大的开拓空间，以“维稳”为主，鲜有推陈出新的计划。正如比亚迪总经理助理李云飞所说，每辆热销车型对比亚迪来说都很重要，F0即便利润低，但是在销量中也占到不小的份量，短期内也不会轻易放弃。然而从近两年的改款速度来看，显然已经放慢，李云飞介绍，下一次F0改款得到2013年底或者2014年。

◎日本经验:微型轿车在各个环节享受优惠

买大不买小，是国人的汽车文化较为典型的特征。其实，在其他国家，微型车市场的发展也需要消费政策的引导和扶植。就拿小车风靡的日本来说，很早就树立了以微型车作为国民车的构想，这个构想极大地刺激了各汽车公司开发小型车的积极性。到1988年，日本小型车销量创造了175万辆的新纪录。俗称K-car的小型车在消费的各个环节享受各种鼓励、优惠的政策，包括税收、保险、高速公路收费、停车费等方面。[详细]

◎国内:鼓励少耗油的大车 而不鼓励买小车

我国也在一直强调节能减排，然而政策一直在摇摆中。全国乘用车联合会副秘书长崔东树指出“我们的汽车行业政策总是相对的节能减排，鼓励的是大型化和高油耗中的相对好一点的车型，而没有真正关注绝对的油耗浪费和尾气排放。”我们的政策主要关心这些车力争少耗一些油，而不是鼓励消费者买小点的车，这样的车型大型化的趋势不受控制，其中的个别大型车还受到政策补贴的鼓励。经常有6升的微轿不达标，而10升的SUV反而是达到油耗标准的，这样的相对性节能没有给消费者传递正确的节能减排政策导向。[详细]

◎车型大型化符合地方政府的利益

地方政府的限购政策总是充满私心和本地利益，因此车型大型化符合地方政府的利益。地方政府从消费者购车中获得的较少，需要多卖高级车来增加收入和地方税收。况且一辆小车对道路增加的压力，与一辆豪车并没有太大的区别。广州限牌就是要求二次购车的排量不能高于首次购车的排量，形成很多消费者首次购车就买2.5升的车型，美其名曰节能和一步到位。[详细]

◎自主品牌的逃离是一种无奈

节能减排并非某一个人、某一个车企的责任，而是社会整体的责任。当消费者个人在追求个人利益最大化、地方追求收入最大化的情况下，如果政策的引导不能形成明确的导向，汽车消费大型化将成为不可遏制的趋势。自主品牌的逃离是一种无奈，这可以说是自主品牌的损失，也可以说是整个社会环境的损失，最终造成的环境压力也许不久的未来就将为之付出沉重的代价。[详细]