辛宇,男,1997年毕业于浙江大学工业设计专业。自1997年参加工作以来,辛宇即在中国主流车企市场营销高级总监、销售高级总监、高端车营销高级总监等岗位任职。2018年,正式加入东风日产,担任东风日产乘用车公司市场销售总部总部长一职。

辛宇:

“科技改变生活”这句恒久不变的真理再一次印证了科技的神奇。

“智能化、电动化时代的加速到来,让汽车不仅仅只是解决出行的问题,更重要的是让汽车真正成为人和环境的亲密伙伴。”在刚刚结束的“2018网易未来科技峰会”上,东风日产市场销售总部总部长辛宇表达了对汽车行业未来的憧憬。

在未来十年的技术变革中,东风日产的机遇在哪?创新在哪?如何将日产智行科技在汽车中寻找到场景化的应用,使其真正的融入消费者的汽车生活中?在峰会结束后的专访中,辛宇一一给出了答案。

日产智行科技让汽车变为“生活伴侣”

在“2018网易未来科技峰会”上,辛宇作为演讲嘉宾,分享了一场以“Move people to a better world”为主题的演讲。在这场演讲中,最大的主角正是“日产智行科技”。

细心的人不难发现,今年以来,日产智行科技(NIM:NISSAN INTELLIGENT MOBILITY)这个词反复出现在了公众的视野当中,而在东风日产的宣传海报上也经常会出现一个“NIM”的标识,巧合的是,在日语中,“任务”一词的发音和“NIM”恰好相同,我们或许可以把它理解为“日产智行科技”将成为接下来很长一段时间里,东风日产所要达成的“任务”。

“我觉得可以从两个方面来看这个问题,一个是大势所趋,另外一个就是客户的需求,中国消费者对于自动驾驶,包括智能互联、智能动力方面的需求是非常高的,特别愿意接受一些特别新鲜的事物,这一点你从电子消费品在中国能够普及的这么快当中就能看出一些端倪。所以从技术日产的角度来说,我们一定要推出一些更加符合市场跟消费者的产品。”

在辛宇看来,科技改变生活,在当今的中国社会已经不仅仅是一句简单的口号,所有的企业都在朝着这个方向去努力,但存在的问题是,很多企业都在以一种相对来说碎片化的方式在推进,这也导致了企业投入成本和研发成果的不成正比。

“我们一直在想,如何能够把这些技术整合起来,真正的赋能于车,真正的把我们的车从原来的机器,变成一个有血有肉、有情感、会思考,能够帮助你前行的智能伙伴,这是我们推出日产智行科技的这样一个整合的主要目的。”

基于此,东风日产选择从日产智行科技的三大领域实现对未来汽车生活的改变,即日产智能驾驶,让汽车从此会思考;日产智能动力,让汽车从此会呼吸;日产智能互联,让汽车从此会沟通。

让汽车会思考,即为汽车植入智能中枢。自动驾驶是目前最热门的前瞻技术,也是汽车巨头竞相争夺的未来制高点,日产汽车也正在分四个阶段前瞻部署ProPILOT技术。

第一阶段是实现在高速公路单车道的自动驾驶,事实上,在2016年,日产就首次将ProPILOT智能驾驶辅助系统搭载在量产车Serena上,并应用于日本市场,在这方面日产已经在全球领先一步。

第二阶段是实现高速公路多车道的自动驾驶,使车辆能够自动变换车道,计划于今年推出;第三阶段是实现复杂城市道路下的自动驾驶,预计将在2020年推出;第四阶段,也是最后一个阶段,是推出完全自动驾驶汽车。

让汽车会呼吸,即打造可持续的生态系统。日产研发电动车的历史可以追溯到1947年,当时推出了第一款电动汽车TAMA。目前日产全球首款量产电动车LEAF(聆风),已经在全球售出34万辆,成为全球最畅销的电动汽车,并且保持40亿里程,电池0重大事故的记录。

除此之外,日产汽车还在不断开发创新型的动力系统。例如全球首创的e-Power自充式电动技术,在为驾驶者消除充电带来的顾虑的同时,还带来了与纯电动汽车同等的驾乘体验。

让汽车会沟通,即打造无缝连接的出行生活。基于日产智联技术,东风日产今年6月推出了“智行+”车联系统,实现了汽车的互联化升级,使消费者可以通过移动网络进行工作、娱乐甚至使用社交媒体。同时还可以提供以车辆为中心的服务功能,为消费者提供车辆使用信息、远程访问、远程诊断以及预防性维护等。

值得一提的是,在今年CES展会上,日产汽车展示了全球独创的“脑控车(Brain-to-Vehicle)”技术。它使汽车具有解读驾驶员大脑所发出信号的能力,能够将驾驶者的反应更加快速地传达给车辆,使车辆根据驾驶情况的变化不断做出相应的调整,让驾驶过程变得更加有趣。

“日产未来科技所做的一切,都是为了让汽车自我进化,创造无限可能。今年是日产智行科技战略正式启动的元年,我们计划至2025年,还将导入30余款搭载日产智行科技的车型进入中国,带给中国消费者更自信、更兴奋、更互联的汽车生活,真正实现Move People To A Better World。”

70年的新能源造车基因

“为何在发布会现场花费很多篇幅来提及‘日产智行科技’,是因为我们认为,日产智行科技不是一个简单的口号,也不是一个空洞的标志,它是日产和其他品牌实现竞争差异化的重要路径。我们赋予其清晰的三大版块,未来依托这三大核心驱动力,我们将会加快推动新能源产品投放的步伐。”

8月27日,在东风日产第1000万辆整车下线的发布会现场,东风日产将“C位”留给了日产在中国生产的第一款纯电动车型——轩逸·纯电,作为东风日产第1000万辆下线的新车,其重要性不言而喻,这也表明了后千万辆时代,东风日产向智能化、电动化进击的决心。

作为新能源汽车领域的先驱者之一,1947年,日产汽车就发布了首款纯电动车——TAMA,其续航里程为65公里,而后的EV4-P纯电动小卡续航里程达到了302公里,1996年,全球首款并且也是当时唯一搭载和应用圆柱体锂电池的纯电动车型日产Prairie Joy诞生,并在北极连续服役六年无故障发生。当然,最具代表性的还要数日产LEAF(聆风),它被看做是真正意义上的世界上第一款量产纯电动汽车,截至目前,该车的全球累计销量超过35万台,占据全球纯电动汽车销量的四分之一。

今年5月,著名波兰探险家马雷克·卡明斯基驾驶全新日产聆风,历时3个月,途径立陶宛、俄罗斯、蒙古、中国、韩国、日本等八个国家,跨越16000公里,完成了穿越欧亚大陆的“无痕之旅”。

“对于很多人来说,驾车进行长途探险并不是什么新鲜事,但如果驾驶的是一辆纯电动汽车呢?因为大家都认为电动汽车是无法进行长途远行的,所以这趟近乎零污染的旅程是具有特别的传奇色彩与深远意义的。”

透过辛宇的话,我们不难听出其难掩的自豪之情,的确,70年电动车研发制造、25年汽车电池研发制造、安全行驶40亿公里、电池0重大事故、LEAF累计35万车主,这几组简单的数据代表着日产在新能源领域的技术积累与沉淀。

根据规划,以轩逸·纯电为开端,预计到2022年,东风日产还将发布至少5款电驱动车型,并挑战30%的电驱动销量占比。

除此之外,东风日产还将加快采用日产技术,在未来三年中实现电动化汽车核心部件(马达,变频器,减速器)完全国产化,并充分利用日产电动车电池技术和阶梯式电池管理技术和经验,加速部署在华电池回收再利用。

辛宇表示,智能化、电动化时代的加速到来,让汽车不仅仅只是解决出行的问题,更重要的是让汽车真正成为人和环境的亲密伙伴。“我们预计,至2030年,将有超过55%的汽车实现完全电动化,我们期待着这么一个美好的未来。”

销量源于对消费者需求的精准把握

今年以来,中国车市进入缓慢增长期已经成为不争的事实,在这样低迷的市场表现下,东风日产却表现出了逆势增长。据统计,1-9月份,东风日产的销量为81.4万辆,同比增长8.4%,远超于其他日系品牌的销量表现。对于这样的成绩,辛宇将其归结为“对消费者需求的准确把握”。

“如果销量要逆势增长,首先最重要的肯定是要得到我们客户的认可。客户认为你好,这才是真的好。所以我们在营销方面加大了在客户体验方面的规划和路径,同时在售后服务方面,也加强了对客户满意度这方面的建设。这是一个多方面努力的综合效果。”

为了让消费者近距离感受到日产智行科技带来的全新体验,东风日产针对旗下车型打造了一系列量身定制的营销活动。在本次网易未来科技峰会开始之前,东风日产还在深圳、西安、杭州、重庆四个城市开展了“发现楼兰之美”系列活动,通过邀请行业大咖及明星与车主进行面对面沟通,带领大家领略楼兰之美。

“楼兰这个词,对于中国人来说有一个很特殊的情感连接,就是我们都知道楼兰很神秘、很美,但是他可能一直没去过。举办这样一个活动就是想告诉大家,生活里面有很多美的东西值得你去发现,正如我们的楼兰一样。通过这样一种方式,能够把我们整个楼兰的品牌定位,和消费者之间进行一个完美的契合,从而真正的把我们楼兰的科技、技术,传递给我们的消费者。”

值得一提的是,新能源车的营销方式有别于传统燃油车。就车辆本身而言,新能源车的故障率较低,车企对于用户的关注点主要集中在产品全生命周期的用户体验上。因此,针对用户关心的行驶里程的顾虑、充电设施完备的顾虑、电池残值的顾虑以及电池二次回收的顾虑等问题,东风日产也给出了一系列的解决方案。

“针对这些痛点,我们做出了整车最高55%的保值回购,其次,我们已经在北京的中关村和广州白云机场的T2航站楼,开启了我们智行科技的体验馆,这是一个类城市展厅和一个品牌展示中心的作用。同时我们还给客户提供充电桩、上门试乘试驾、锁定残值以及低月供的金融产品等服务,这个是和以前的营销方式有很大的不一样的地方。”

当然,说到营销,很多人都会联想到不断崛起的新造车势力,他们为汽车产业注入了很多新的思路,他们拥有强大的互联网思维,能够精准的把握用户痛点,并通过一系列创新举措来解决这些痛点,为用户带来更好的用车体验。

在这一点上,辛宇在表示出赞赏的同时也没有忘记“亮剑”。

“新造车势力的出现一方面给了客户更多的选择,同时也是推动着传统的车企,要更快的向智能化和电动化进行一个转型。当然传统车企也有传统车企自己的优势,聆风现在作为全球电动车销量的冠军,你们可能只看到了40亿里程、没有重大事故的这样一个数据,可能大家都一直认为说,这个数据证明这个电池很可靠,非常安全。其实在这个背后有一个更深层的意思,是这个40亿里程的数据和驾驶行为的捕捉。”

在辛宇看来,恰如一些手机导航软件所表现出的不同状态,越是大的手机导航软件,它在描述到达目的地时间的时候会更加的精准,这其中的原因就在于其最终的判断是建立在大量的数据基础之上的,汽车行业同样如此。

“我们就拿电池的续航里程这一件事来说,一辆电动车,显示你还能够开多远,这里面不是一个简单的电量能够告诉你的。我们在给轩逸纯电试驾的时候,发现它跑得远比我标的要多。我就问技术的同事,为什么我们只标这样一个数据?他说这个要靠谱,我们要说到做到,而且一定要能够开得更远,这其实对消费者是一个更负责任的态度。”

除了数据的积累,资金和研发的投入也是传统车企的一大优势,“开发出一个两个的技术并不难,关键是要对这个客户未来整个的行为方式有持续性的把握,要不断的有技术在你的管道里面,持续的往这个市场推进,我认为这也是传统车企在这个方面具备的一定优势。”

“畅想未来肯定是一件最幸福、最有意义的事情。我一直在畅想这样一个场景,当你和伙伴一起出发的时候,你的车能听得懂你的意思,能够提前预判你要去的位置,能够帮你自动选择,在道路上能够和其他的车和城市的设施进行沟通,避免很多意外,或者说不愉快的事情发生。同时到了目的地以后,车能够自己去停车,帮你节省很多的时间……我一直觉得,未来人在车内的独处空间,是应该被更加珍视和享受的。” 伴随着辛宇的畅想,东风日产科技领域的蓝图正在向我们展开。

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陈硕 编辑

2018年对于东风日产来说,是具有里程碑意义的一年,随着第1000万辆整车产量的达成,属于东风日产“电动智能时代”的新征程正式启航。对于全新时代的到来,辛宇表现出了极强的自信心和战斗力,在他眼中,如今的东风日产已经拥有了一身丰满的羽翼,即将迎接“一飞冲天”的时刻。

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王昉 +
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