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谷小丰：

2014年高德就开始了高精度地图的研发，2016年9月完成全国高速公路的采集

随着自动驾驶技术的发展，高精度地图也日益受到了高度关注。高精地图不仅可以为车辆环境感知提供辅助，提供超视距路况信息，同时也能帮助车辆进行规划决策。宝马、丰田等传统主机厂，以及包括谷歌等互联网企业都在该领域早早展开了布局。

当国际企业在高精度地图领域走得快、走得稳的同时，国内图商也在积极研发，广为人熟知的高德地图便是在高精度地图领域比较“激进”的企业之一。

相对精度达厘米级高精地图商业化项目交付在即

其实，高德早在2014年就开始了高精度地图的研发，2014年11月就拿下了全球第二个、亚洲第一个高精地图商业化订单。

而高精度地图的丰富度也离不开海量的道路数据，其数据采集也是一件极为困难的事情。经过近3年的发展，高德在2016年9年完成了对全国高速公路道路数据的采集工作。到2017年的9月底，高德在高速公路的高精地图数据已经达到32万公里。

除了具备全国高速公路的海量道路数据外，高德高精度地图在精度上也达到了较高的水准。

高德汽车高精地图产品总监谷小丰称，“高德高精度地图的绝对精度在1米左右，而相对精度则达到了厘米级，例如车道线的相对精度在10厘米上下。

谷小丰认为，高精度地图的技术还在不断演进，精度也将会不断提高，国内高精度地图产业还处于初级阶段，市场远为成熟。

而相较于国内其他地图厂商而言，谷小丰认为高德的当前取得的优势在于积极地与合作伙伴一道推动自动驾驶技术的进阶，推动了高德高精度地图的商业化。

谷小丰表示，“我们2014年就拿下了商业项目，可以说是国内图商中唯一具有高精度地图商业化量产经验的。其次，我们的商业项目已经到了马上就要交付的阶段了，现在在等测绘局的审图号，一旦拿到申图号，我们客户的车辆马上就可以上市。”

高精度地图在自动驾驶技术上实现了应用

在2018 CES ASIA上，凯迪拉克超级智能驾驶系统正式在中国首发。该系统是业内首个量产并可真正实现在高速公路上释放双手驾驶的智能驾驶技术，也是全球第一个使用高精地图数据的智能驾驶技术。

而这套系统所搭载的高精度地图便是来自于高德。谷小丰表示，“超级智能驾驶系统以高德高精地图数据为重要的判断依据。作为该系统中的一个‘配件’，高精度地图配合传感器及车内的控制系统一同工作，例如，在感知过程中，高精度地图记录了所有的道路信息，与传感器所探测到的信息进行对比，从而实现了高精定位。此外，高精度地图也将提供前方道路信息，如曲率、坡度等等，辅助系统完成对车辆更好的控制。高精度地图贯穿到了整个自动驾驶的过程中。”

据悉，凯迪拉克的超级智能驾驶系统在驾驶场景上基本已经涵盖了所有的高速路、城市高架以及与高速相联的高架路。

在国内，该套系统也被搭载在了凯迪拉克的旗舰车型CT6 40T铂金版上，而CT6也成为了一款具备高鲁棒性，能够在高速上真正“释放双手”的车型。

谷小丰也从高精度地图的应用层面表达了自己的看法。谷小丰认为，通过该车型，高精度地图在业界也实现了在自动驾驶技术上的应用，同时也能促进自动驾驶相关政策的完善。

“高精地图更新”是未来产业发展的挑战

面对未来的发展，精准、快速以及海量数据更新的高精地图是产业发展所绕不开的，同时也是挑战所在。

谷小丰认为，“高精度地图在更新速度上对整个业界都是一个比较大的挑战。”当前，高精度地图在自动驾驶技术上的应用还处于初级阶段，业界关注的还是如何将“搭建功能”，而下一步所应关注的问题应该是如何实现地图的快速更新。

“单靠图商的力量显然是不够的。”谷小丰对此认为，车企掌握着庞大的车辆资源，应该依靠车企的力量。“当用户真正开始使用自动驾驶功能的时候，自动驾驶汽车就能通过传感器对数据进行采集，能够把不断变化的数据回传回来，再重新跟高精地图进行融合。”

不过，即使车企旗下庞大的车辆资源能够作为未来地图数据采集更新的来源，但在数据回传上仍有亟待解决的难点。

谷小丰表示，“数据回传其实也涉及很多问题，比如车端流出的这些数据，到底应该要回传什么，目前业内尚无明确认识。其次，从整个生态而言，需要解决的问题更多，不光是技术。比如，回传的数据究竟回传给谁？”

说白了，凭什么传给你而不传给我。这对于每一个图商都是挑战。

“数据本身就是资源，没有白给的道理，大家还需要找到一个利益平衡点。具体到落地还需要把这一套东西摸索清楚。”谷小丰对此表示。