魏建军,男,1964年出生,河北保定人,中共党员,省十届人大代表,现任长城汽车股份有限公司董事长。

魏建军:

做被人认可的品牌是汽车人最大的价值

立大志者,不惟有超世之才,亦必有坚韧不拔之志。而魏建军之大志,则始终是“让中国自主品牌立于世界强林”之志。

从1990年到2018年,从皮卡到哈弗SUV再到豪华SUV品牌 WEY,在这28年间,魏建军治下的长城已历经几轮起伏,而让自主品牌“走出去”的信念,始终像一颗火种埋在魏建军心中。早在1998年,长城就已实现出口并成为第一批走出国门的中国汽车企业。从那时起,魏建军就已经辗转布局海外市场。

如今,7月10日,在中德两国总理见证下,长城与宝马成立合资公司,定名光束汽车。未来,光束汽车产品面向全球销售,也由此使长城全球化进程迈出重要一步。同时,长城也已经推出豪华SUV 品牌WEY,也开启了品牌向上之路。

全球化和品牌向上“两手抓”,魏建军,正带领长城进入一个新的发展时代。

此番,网易汽车旅游总编辑张齐对话魏建军,听魏建军讲述长城和宝马之间的幕后故事。

打造民营车企新合资时代:共同研发产品

冷静稳重,目光深邃,是魏建军留给大多数人的初步印象。他不愧是“身体力行”的实干家,脸上的皱纹正是他这些年带领长城“开疆拓土”留下的印记。回忆起长城和宝马初期接触到正式签约的全过程,魏建军颇为感慨。“当时,宝马在国内广泛寻找合作伙伴,但他们来长城与我们进行交流后,双方很快敲定了合作”。

从2016年至今,长城和宝马已经合作两年有余。魏建军认为,与以往合资模式相比,此次双方合资模式已经发生了巨大改变。而共同研发产品且共享研发平台,正是光束汽车与中国其他合资车企最大的区别之处。令人激动的是,此次合作也将使中国车企合资模式推向了新的时代。

那么,宝马为什么和长城合作?在魏建军看来,与长城合作,在生产和研发本土化方面,宝马可以更好地贴近中国市场和控制成本,同时长城也一定为此投入自身最优质零部件及各方资源。此前,宝马在全球已有10家生产新能源车型的工厂,并建立了“宝马集团电芯技术中心”。他坦言,“宝马在电动车领域具有全球优势,在这个项目中,长城的收获很大”。双方各有优势,这也促成了长城与宝马的"一拍即合",所谓优势互补,正是如此。

目前,光束汽车产品开发、生产工厂建设及设备采购等售后研产供销的整套体系正在并行推进,目前长城零部件资源与宝马电动驱动模块等资源已经进行共享。光束汽车中德两方股比各占50%,除了生产MINI品牌电动车型,长城和宝马共同开发的全新电动车,也将于2021年推出首款车型,这也再次体现了长城与宝马“公平”、“自由”的合作方式。

在产品方面,未来光束汽车将生产三门版MINI纯电动车型,同时双方共同研发的新品牌也在有序开发中。此外,合资公司产品将不局限在纯电动汽车领域,还包括内燃机汽车的条款,也让此次合作也非常具有想象力。对“未来是否会生产混动车和燃油车”的疑问,魏建军表示,“很有可能,光束汽车不只推出纯电动车这样简单,光束汽车同样规划研发了ICE(Internal combustion engine,内燃机)传统动力,未来将面向全球销售”。事实上,长城在电动车电池和变速器方面多有技术积累,魏建军也透露到,“宝马对长城开发的电池和变速器也很认可”,这也为未来双方合作提供了更多想象空间。

生产管理由长城全权负责:决策效率高

功崇惟志,业广惟勤。魏建军也向笔者透露了不少双方合作细节与决策前的心路历程。在项目管理分配权方面,初期管理由外方统筹,而生产管理则为长城全权负责。正因如此,魏建军也再次强调,“这个合资是真正意义上资源互补、优势互补的合资,双方皆可以自由且公平地进行决策”。

目前,中方团队多在保定,共有二百余人。而外方团队多在慕尼黑,因此中德双方多通过电视电话形式进行工作沟通,双方也经常委派专家进行实地互访沟通。事实上,民营企业机构扁平,决策效率高,这也在加快了长城和宝马双方的谈判速度及整体项目的推进速度。

对于生产基地,光束汽车最终落户张家港,这是双方基于自身战略及权衡市场布局多方考虑的结果。目前,宝马在华两大生产基地坐落沈阳,长城三个生产基地同样地处北方,第四座重庆永川生产基地刚刚进行建设2019年完工。而南方市场不仅对电动车需求更大,其配套体系与人才资源也非常丰富。张家港地处江浙地区,同时也是港口,亦可为未来光束汽车出口全球提供便利性。同时,选择张家港,也是长城宝马基于未来研发、配套物流等多方面综合考量选择的结果,其产能规划目标为20万。魏建军谈到,未来,产品的工程开发验证阶段将在张家港完成,而产品前期策划则会由上海完成。

此外,经过慎重考虑,长城宝马也一致认为重新建立渠道成本较高。也因此,未来光束旗下MINI品牌车型将采用宝马现有MINI销售渠道,旗下全新品牌车型将使用长城销售渠道。

肩负自主品牌全球化使命:长城汽车在路上

古有李世民 “夫以铜为镜,可以正衣冠;以古为镜,可以知兴替”之言,今有林清玄“一个人面对外面世界时,需要的是窗子”之说。魏建军坦言,“‘宝马对全球汽车产品的定义’,对长城的影响最为深刻。宝马对汽车安全法规、排放燃油法规考虑非常长远,宝马汽车产品的碰撞标准、安全标准都高于目前全球普通的评价标准”。在长城国际化的进程中,宝马既是长城的“境”,也是长城的“窗”。

实际上,长城一直研究海外市场,希望挑战北美及欧洲市场。目前,长城汽车已经在日本、美国、德国、印度、奥地利、韩国等6国设立海外研发中心,进一步完善全球化研发布局。而让中国自主品牌走出去,首先便是需要产品研发者的国际视野。魏建军认为,“目前我国是全球最大的汽车消费市场,但汽车市场销量增速不会无限放大。中国,一定将成为汽车出口大国以及汽车强国”。而长城的愿景就是,既在国内挑战高端市场,也让定位不同的哈弗和WEY等品牌走向全球。比如哈弗品牌,长城认为哈弗品牌完全可以进军中东、非洲、东南亚、印度和俄罗斯等市场。

魏建军动情地说到,“作为一个汽车人,最大的价值是建立一个能被认可且有价值的汽车品牌。我们还是要持续地挑战,把有限资源集中到SUV和皮卡上,形成全球化销售。” 此次长城和宝马达成合作,也必将加快长城的全球化布局速度,目前,长城研发的下一代新车型即为全球车型。

目前,从国民认知度上讲,长城当之无愧是我国自主品牌SUV的领导者。在2018年中国上市公司品牌价值榜上,长城在自主车企上市公司中位列第一。长城,开始重视品牌竞争力。目前,SUV市场竞争异常激烈,经过车企间的充分竞争,汽车产业必将经历“大浪淘沙”,而汽车价格也将随着技术发展不断下探。在魏建军看来,正因如此,长城将继续坚持聚焦SUV战略,继续扩大SUV规模,提高竞争力。同时长城的下一步目标是,将产品做得更精致、更可靠。目前长城已经投入大量资源研究智能互联领域,未来也将为用户带来更好的智能化体验。

无论是为自家高端品牌WEY代言,还是躬身力行推进长城和宝马合作项目,魏建军都在为心中未曾改变的理想前进着。而让自主品牌拥有更强大的品牌力,让中国汽车自主品牌立足世界舞台,正是魏建军每一步“车辙”所要到达的“终点”。竞争从来都是风起云涌,而更多“魏建军”们对自主品牌国际化信念的执着,也将一步步引领我国从汽车大国成为汽车强国。走向国际,魏建军和长城,正在路上。

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张新颖 编辑

见过魏建军的人一定都知道,他是一位身体力行的汽车人与企业家。从1990年到2018年,魏建军执掌长城已有28个年头。28年间,汽车行业风云变换,而魏建军希望中国自主品牌汽车走出去的理想,始终没变,长城也在他带领下走向一个又一个高点。

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