新星Polestar或开启中国制造新时代

汉肯·塞缪尔森:“它代表了中国制造业的一个新时代,属于高性能汽车的新时代,也是沃尔沃汽车集团的新时代。”

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MapleRecall 作者:张媛

10月17日晚,沃尔沃汽车集团宣布旗下高性能品牌Polestar正式独立。而高性能品牌的标签,总是让人第一时间将它和奥迪的RS、宝马M和奔驰AMG联系起来。事实上,Polestar这颗刚刚独立出来的星星是如此不同,当然不仅仅是因为它“引擎盖上都会带有Polestar独立品牌徽标”。在发布会后的采访中,沃尔沃中国区总裁沈峰博士也表示,Polestar 将不再对标 AMG,品牌的使命是创新。

性能不输超跑的混动GT

Polestar对自己的定位是电动高性能汽车品牌。从其推出的首款车型Polestar 1上,我们就能看出它与RS、M和AMG专注内燃机截然不同的思路。Polestar首席执行官Thomas Ingenlath介绍:“Polestar 1是一款高性能混合动力汽车,但是它拥有世界上的混合动力汽车中最长的纯电动续航里程,因此我们把它视为一款拥有内燃机支持的电动汽车。”

Polestar 1在纯电动模式下续航里程高达150公里,是目前市场上纯电动模式下续航里程最长的混合动力汽车。同时它还搭载沃尔沃四缸Drive-E发动机,600马力的最大功率和1000N·m的峰值扭矩。

对比几个竞争对手,奥迪新款RS 7最大功率为560马力,最大扭矩为700N·m;全新梅赛德斯-AMG GT S最大功率为510马力,最大扭矩为650N·m。可以说,Polestar 1的动力性能远超同级别的竞争对手。而在超跑领域,法拉利488 GTB功率最大可以达到670马力,扭矩在760N·m,最大扭距能达到1000N·m以上的也不过柯尼塞格regera、布加迪驰龙等少部分车型。作为一款混动GT车型,Polestar 1的数据表现甚至不输某些超跑。

Polestar用“先进的高性能”来将自己同其他高性能车进行区分。Thomas Ingenlath强调,Polestar还在转弯、制动、悬挂控制、底盘反馈和转向感觉等等方面采用了许多新技术,去强化动力操控性。

例如Polestar 与世界著名的提供高端悬架技术的公司Ohlins合作,令Polestar 1成为世界上首款配备底盘技术 Ohlins连续控制电子悬挂(CESi)系统的车型。碳纤维车身令Polestar 1的车身重量大幅减轻了230千克,抗扭刚度提高了45%,并且降低了车辆重心。此外,Polestar 1还使用了双电动后轴,从而实现扭矩矢量控制。这让驾驶者能够在每一个车轮上精准加速,以便在车辆转弯时保持最大抓地力的同时保持车速。

未来将杀入主流市场

作为Polestar品牌的首款车型,也是旗舰车型,刚刚公布的Polestar1无疑代表了Polestar品牌目前最先进的技术储备和研发能力,被Thomas Ingenlath誉为“目前的技术与未来之间的桥梁”。不过这样一款高端车型,不论从技术上还是制造工艺上,都有些让人望而生“贵”。不过放心,Polestar的野心让其不满足于成为一个服务特定消费者群体的小众品牌。

Thomas Ingenlath在回忆品牌规划时称:“我们不想临阵退缩,躲藏在小规模生产的舒适区域里。我们决定全力以赴,冲到竞争最激烈的市场。因此决定制造一款主流电动车,并参与Tesla Model 3 同级别的市场竞争。”

按照Polestar品牌的规划,除了第一款车型Polestar1为混动车型外,Polestar的所有未来车型均将采用纯电动动力系统。Polestar 2将在2019年底开始生产,它也将是沃尔沃汽车集团的首款纯电动车型。Polestar 2是一款中级纯电动汽车,与特斯拉Model 3同一级别。目前正处于工程开发阶段,将在2019年底之前开始生产,产量将高于Polestar 1。

Polestar 3目前处于最终设计阶段,是一款较大尺寸的纯电动SUV,它将成为电动高性能和驾驶操控性的最现代化的体现,产量和价格介于Polestar 1和Polestar 2之间。

这两款车型的推出将可能令Polestar进入主流纯电动汽车市场。正如Thomas Ingenlath说:“看到Polestar 1, 2 和3 的产品序列,你们可以了解这个品牌的宏大规模。我们相信Polestar 的发展海阔天空,没有止境。”

对新模式的探索

除了在产品、技术等方面的创新,Polestar品牌在商业模式方面的创新也成为讨论的焦点。Polestar 1采用只租不售的方式推向市场,车辆将完全通过在线预订,可选两年或三年订制租赁。

汽车共享正在成为世界性的热门领域,在限号和环境污染等背景下,需不需要购买一辆车成为更多人的讨论话题。在领克及一系列新造车势力,及分时租赁等公司风起云涌的背景下,单单一个只租不售似乎并不足以说明其“创新”。Polestar的创新,在于它更加彻底和大胆,甚至是在汽车共享领域给人们提供了一种新的思路。

Polestar 这种零预付款、全包式的订制租赁包含了所有的维修和保养费用,还将添加取车和送车服务等功能,包括在沃尔沃和Polestar车型系列中租用替代车型,这一切都包含在Polestar的月付款中。

订制租赁服务的期限一般是两年或三年,在合同结束时,客户只需要归还汽车,Polestar会收回汽车并进行翻新,为它作为一辆高品质的二手Polestar汽车二次订制租赁做准备。

对于一个应用了新技术的新品牌来说,这种模式无疑可能最大意义上地解决客户的后顾之忧。无首付、上门取送、不用花时间保养维护、提供替代用车等服务降低了用户接触和使用Polestar 1的门槛。两三年后由厂家回收,更是不需要操心电池的损耗折旧等问题。此外,用租赁这种服务方式,给自己产品一个教育消费者使用习惯的机会,也给沃尔沃的新技术提供了一个适应和获得市场反馈的途径。

Polestar品牌没有经销商,维修保养会利用现有的沃尔沃网络。不过Polestar仍然有线下展厅。Polestar中国区总裁沈峰提到,2019年上半年,Polestar将在全球范围建成80个展示厅,中国份额最大。展厅由品牌运营,承载品牌及产品体验功能,并为用户定制产品提供咨询帮助,辅助用户进行线上下订,不直接进行销售工作。

“我们的愿景是,Polestar提供的订制租赁模式和服务将和我们的汽车一样定义 Polestar品牌。”Jonathan Goodman表示。

沃尔沃的先锋队

对于沃尔沃来说,将Polesta品牌独立出来是否多此一举?笔者认为,答案是否定的。

沃尔沃过去的形象更多强调安全,相对保守温和。而Polestar身上体现出的运性和科技感让它不同以往、更为激进。从沃尔沃独立出来,不但有助于塑造Polestar这种全新的品牌印象,也能够带动沃尔沃整体形象的改变。而且它还体现出沃尔沃的一种决心,正如沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森所说:“今天对我来说,不仅仅是发布一个新的品牌那么简单。Polestar 也是我们宣布的电气化战略的进一步的证明。我们将完全迎接电气化,将它置于我们未来业务发展的核心。”

可以说,Polestar将成为沃尔沃的先锋队和试验田,在它身上,我们能看到沃尔沃最新的黑科技应用。同时,作为沃尔沃汽车集团的一部分,Polestar的技术和产品得益于沃尔沃汽车集团的协同效应和规模效应。这些协同效应将使得Polestar能够加快设计、开发和生产流程,与其他新品牌相比时间大大缩短。未来,沃尔沃汽车集团和 Polestar 还将从下一代技术开发的协同效应中受益,例如共享采购成本、联合开发和规模效益。

或开启中国制造新时代

值得强调的是,Polestar 将是纯正的“中国制造”。Polestar 品牌宣布,工厂将落户中国成都,该生产中心目前正在施工,预计将在2018年年中竣工。也就是说,2019年中国即将制造一款真正意义上高性能轿跑车(GT)!

沈峰说,Polestar认为未来汽车生态社会新的消费模式、新技术最先都会发生在中国;其次,目前中国是沃尔沃全球最大的单一市场,Polestar认可中国的市场规模;最后,Polestar相信中国制造技术,此前沃尔沃S90系列在大庆工厂量产就是很好的案例。这就是为什么Polestar选择在中国生产的原因。

作为衡量民族工业的重要指标,汽车工业是国家发展的重要晴雨表。从2012年到2016年,我国汽车产销量突破了2000万辆大关。销量的背后,离不开中国车企制造能力的提升,研发进程的加速,智能技术的创新。现阶段,是中国正在由汽车大国向汽车强国转型的关键阶段。中国汽车工业通过不断向上突破,逐渐在世界汽车市场赢得了更多的话语权。部分豪华品牌也将中国生产的车型返销至国外,这些都是中国制造业水平不断向上攀升的例证。

Polestar这种豪华品牌旗下的高性能品牌,对于生产制造的要求更是不同于普通的豪华品牌车型,而是全面提升了一个新台阶。选择在中国生产,不仅是对中国汽车制造行业近几年水平全面提升的肯定,还因为中国不仅将成为世界最大的汽车消费市场,也将成为世界汽车最先进技术和最新销售模式碰撞比拼的舞台。尤其是在近期这样一个特别的时间节点,Polestar宣布在中国生产,不仅对沃尔沃、吉利意义重大,对中国的制造业也是一种提振。

Thomas Ingenlath称:“我相信,Polestar 1 将是在中国制造的动力最强大的插电式混合动力汽车,Polestar 成都工厂可以被视为中国新制造时代的开端。”沃尔沃总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森也表示:“它代表了中国制造业的一个新时代,属于高性能汽车的新时代,也是沃尔沃汽车集团的新时代。”

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