至暗时刻下 中国将成为推动日产脱困的最佳“引擎”

可以预见的是,对于日产,未来中国市场的作用将更加凸显。

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MapleRecall 作者:陈硕

当全球汽车产业都进入新一轮低谷和转折期,车展作为汽车业内的行业盛事也变的有些黯淡失色,也正因为如此,才让一些车企的“抗寒”秘诀,在车展中能够得到充分展现。

在刚刚开幕的2019东京车展上,全球各大品牌的缺席多少令人有些遗憾,但好在还有日系品牌集体为自家活动站台,用强大的产品阵容支撑起了这场两年一届的盛会。而日产作为日系三巨头中的“老大哥”,更是一口气带来了14款车型参展,这也不禁让外界对于这个正处于动荡期的企业充满了探究。

那么,对于日产来说,联盟内高层人事的震动究竟对其产生了多大的影响?企业要如何来应对?又将面临哪些考验?

日产迎来至暗时刻

对于日产汽车来说,最近两年的日子过得并不太平。

去年11月份,前日产CEO卡洛斯·戈恩被东京地方检察厅以涉嫌过少申报自身报酬,违反日本《金融工具和交易法》中的虚伪记载有价证券报告书为由,对其实施了逮捕。之后日产迅速召开董事会,与会董事一致决定解除戈恩董事长职务。

就在外界以为日产的风波,即将在戈恩时代落幕后画上一个句号时,今年9月16日,戈恩之后的日产掌舵者——西川广人又因涉嫌隐瞒薪酬正式被下课。10月份,日产再次迎来了新一任CEO——内田诚。

三年三任CEO,这显然不是一家车企正常运转该有的节奏。而企业是否出现问题,最直观的表现就是销量。

2018年,日产汽车全球销量为551.6万辆,同比下降4.4%。其中,被看做销售主力的美国市场销量为144.4万辆,同比下降9.3%;欧洲市场销量为53.6万辆,同比下降17.8%。

与此同时,根据日产公布的2018年财报显示,其2018年净利润为3191亿日元(折合人民币约200亿元),同比下降57.3%。这一成绩创下了日产汽车在2009年雷曼危机后的又一新低。

而就此前发布的2019财年第一季度季报来看,日产汽车营业利润仅为16亿元,净利润为64亿元,同比减少95%。

面对2018财年净利润腰斩与海外市场萎靡的现状,日产将2018年称为“触底表现”,并对2019年的利润报以持续低迷的预期。

日产汽车预计在2019财年的营业利润将在2018年的基础上再跌28%至2300亿日元(约合21亿美元);净利润下滑47%至1700亿日元(约合15.3亿美元);营业利润率则将从2018财年的2.7%继续下降至2.0%,销量预期将小幅增至554万辆。

或许是为了“减压”,今年7月份,日产发布了一则公告,宣布将在全球范围内裁员12500人,这一数字几乎是整个日产员工的十分之一,同时宣布的还有,到2022财年末将在全球削减产能10%,并在此期间经产品组合减少10%,以此来提升竞争力。

如此大动干戈的背后是企业自身的元气大伤。显然,在全球汽车市场压力越来越大的背景下,已经在今年连续三次下调利润预期的日产,正面临着近二十年来举步维艰的关键时刻。

中国成最佳“救命稻草”

在上文刚刚提到的日产汽车2018年全球销量中,有一组数据尚未被提及,那就是日产在中国市场的销量为156.4万辆,同比增长2.9%。

在日产汽车全球销量陷入下滑之际,中国市场已经成为了其在全球市场大盘中的重要支撑。

显然,日产已经认清了这一现实,而刚刚上任的内田诚正是最佳佐证,因为在他上任之前,还有着我们更为熟悉的身份,那就是日产汽车公司高级副总裁、东风汽车有限公司总裁。或许正是日产在中国市场的优异表现,才令其有了将“日产汽车CEO”这一重任交给内田诚的勇气。

那么,在中国车市持续不断下滑的境况下,日产又是如何将其变为自己的“救命稻草”的?

根据中汽协发布的数据显示,2019年上半年,我国汽车产业形势十分严峻,共实现新车累计销售1232.3万辆,比上年同期下降12.4%。其中乘用车累计销售1012.7万辆,同比下滑14%。

而即便是这样的成绩,也是建立在第二季度汽车厂家拼命降价、大幅清理国五库存的努力之上。

在这样严峻的形势下,日产汽车在华1-9月份累计销量还是达到了109.1万辆,其中,东风日产1-9月份累计销量818199辆,实现了0.5%的增长,这一成绩在一片“跌声”中实属不易。

与部分车企倚靠单一车型销量不同,东风日产在“成长”过程中并没有出现偏科的现象,而是做到了轿车、SUV全面发展。

其中,轿车阵营有轩逸、天籁、蓝鸟等车型;SUV阵营有逍客、奇骏、劲客、楼兰、途达等车型,在新能源领域,还推出了轩逸纯电动车型。这些产品涵盖了“10万以下、10万以上、20万以上”的不同价位圈层,对于消费者而言,可选的类型够多,车型也够丰富。

当然,销量数字只是表征,背后的体系耕耘才是关键。对于东风日产来说,其成长的秘诀只有四个字,就是“领势先行”。

2019年7月1日,国家第六阶段机动车污染物排放标准率先在广州、深圳等地正式生效。当一众车企还在疲于应对国六标准的准备工作之时,东风日产针对国六b在制造领域的应对,却早在2018年就已完成。

最终,在工信部首批通过国六B审核的车型名单中,东风日产旗下车型占比约50%。截至今年2月份,东风日产旗下国六车型产量占总产量比重接近90%。

在经销商方面,早在2010年,东风日产就建立了经销商风险管理机制,从2018年开始,经销商发展部联合财务总部从经销商的收益情况、资金运作情况、资产健康情况等财务维度提前识别潜在风险经销商,建立了11个维度的风险识别模型,让经销商意识到自身面临的潜在问题和风险并及时改善纠正。

与此同时,通过大量的调研和走访,企业还编制了《东风日产经销商风险控制手册》以及《东风日产经销商风险内控诊断基准表》,并从中提炼出100条管控基准,对专营店各项业务的内部风险进行全面诊断。

为了全面提升人才培养,东风日产从“选、育、用、留”4个维度,构建了一整套岗位的成长模型,如今,该模型已初见成效。

一系列创新举措的铺开,最终还是要进入到客户的“验收环节”。

著名经济学定律“阿尔巴德定理”说到:一个企业成功与否,要靠这个企业对客户的需求了解到什么程度,看到需求,你就成功了一半,满足了需求,你就成功了全部。

如何看到客户需求?其实很多时候,员工往往是企业最忠诚的客户,为了聆听内部客户的心声,听取他们对于客户服务工作的改善意见和观点,东风日产会定期搜集员工意见,并由公司高层推动各版块改善,由此形成了自下而上的听证改善机制。

以客户往往忽视的“专营店洗车标准问题”为例,就有员工提出了尖锐的问题,公司高层了解后,组织服务部门专项对应,完善了《东风日产专营店洗车服务规范》,对于回厂保养客户的免费洗车服务,从人员、设备、流程、反馈等各个维度建立详细标准,并纳入了年度售后提升策略中。

“狭路相逢勇者胜,‘领势先行’不是口号,而是在变幻莫测的市场中把握先机的制胜密码。”在东风日产乘用车公司副总经理陈昊看来,企业永远是在不确定中发展的,而现在所处的时代,刚好是变化空前剧烈的阶段,只有保持厂家、消费者、经销商、供应商之间的可持续发展,才能让企业立于不败之地。

在华开启电动化攻势

可以预见的是,未来中国市场的作用将更加凸显。

对于日产汽车在动荡期的发展,日本共同社称,在销售竞争激化导致主力美国市场显出疲态的情况下,日产将通过扩大对另一个巨大市场的投资来弥补,而中国正是这个最佳选择。

正因为如此,尽管日产在全球范围内已经进行了大规模的裁员及产能缩减,但在中国却仍表现的极为“大方”。

根据日产汽车在2018年发布的“ TRIPLE ONE”新中期事业规划,计划未来五年(2018-2020年)在中国投资约1万亿日元(约合600亿人民币),目标是在2022年将中国市场年销量提高到260万辆,并实现当年销售收入3000亿元人民币,成为TOP 3的汽车厂商。

值得一提的是,这600亿人民币的投资将被投入到电动车生产中心、研究开发和环境领域中去,并主要用于电动车型的生产和销售。同时,日产也提出到2022年,将在中国市场推出超40种车型,其中有一半将是搭载“e-power”的电动车型。

显然,日产即将在电动化领域开启新一轮猛攻,以挑战目前主导中国市场的大众汽车和通用汽车,并对抗同样来自日本的“两田”日益激烈的竞争。这一点,在此次东京车展上亦可窥见。

在日产参展的14款车型中,有一半都是电动化车型。其中,IMk纯电动概念车展现了它所理解的未来电动化出行方式。

而在日常用车的领域,聆风e+和Serena e-POWER两款电动车型也双双亮相。其中,前者将搭载62kWh的电池组,进一步延长续航里程;后者则是e-POWER智充电动技术在Serena车型上的应用。

“日产一直关注中国市场的需求变化,此前因为补贴政策的变化,市场变化比较明显。但我们坚信电气化会是2020可持续发展计划里面的重要支柱。因此,日产会坚定不移的实现TRIPLE ONE目标计划。” 日产(中国)投资有限公司总经理西林隆在东京车展期间,再次强调了在华大力开展电气化战略的决心。

值得一提的是,早在今年5月份,有外媒曾曝出,日产正考虑投资一家中国电动汽车初创公司,计划收购这家新势力造车公司25%的股份,并已将投资目标锁定在威马汽车、合众新能源和车和家3家公司身上。

该媒体援引知情人士透露,日产技术专家目前正在评估潜在收购目标,该收购项目在日产内部的代号为“Hermes”。不过对于此事,日产中国并未作出回应。

或许随着其他竞争对手纷纷加大在华新能源领域的投入,日产也希望通过收购新造车公司,尽快抢占市场份额。

结语

东风日产在中国市场的销量表现,给予了日产难得的喘息机会。不过如果从长远的角度来看,日产在中国市场的未来似乎并不那么乐观。

作为日系三巨头,丰田、本田和日产经常会被拿来做比较,从今年的市场表现来看,另外两家的增幅明显略好于日产(本田1-9月销量为112.35万辆,同比增长16.4%;丰田1-9月销量为118.13万辆),这也给日产带来了很大的压力。

因此,在“内忧外患”的艰难处境下,日产汽车要如何在电气化的新一轮比拼中赢得更多的主动权,将是摆在其面前的首要问题。

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