美国政府对于中国的贸易保护和抵制却从来没有真正停止过。奥巴马也发起连串的一系列针对中国的贸易制裁。而且，美国一直在压迫中国对于人民币升值，甚至威胁采取严厉的制裁措施。而最近的美国通用汽车公司否决中国两家汽车厂商并购瑞典萨博的行为，又给当前的中美争端平添了一份"色彩"。中美两个大国之间的经济斗争仍将持续。

高端消费者不会考虑中国同类产品，但是中国同类产品的消费随着原装进口车辆的降价，马上会转型。这是我国同类产品最大的劣势所在。加上这类产品中还有很多是合资品牌，如果换成民族汽车，我想劣势会更加明显。如果没有相关的机构和部门干预，民族汽车在这个方面很难发展起来。对这个角度来讲，商务部的干预对我们民族汽车转型以及在本国市场的竞争具有战略意义。

在反制时中方也用同样的"借口"还击，而不是花样翻新用别的措辞，就有点看不懂了，尤其拿美国的车企作"沙袋"练手。具体来自美国出口到华的汽车怎么被"补贴"了？由美国哪个机构掏钱补贴？补贴范围是多少？用什么价位的到岸价出口来华是倾销与否的分界线，从没听说过中国商务部发言人"揭黒"，此事有点云山雾罩，不知所云。如果在企业正常运营情况下，政府通过各种资助手段"喂料"，确实有补贴把柄。

从"双反"税率来看，通用汽车可能受到影响最大，加征的反倾销税和反补贴税加在一起税率达到21.8%，而克莱斯勒亦达到15%。但对奔驰美国、宝马美国和本田美国只征收反倾销税，税率最高的只有4.1%。事实上，2010年通用汽车在华合资企业国内销量为235万辆，以此推算，进口汽车也只有一万多辆，对美系车整体难有什么实质性的影响。

对于本次中国商务部对美国部分进口车型征收为期两年的双反税的背景和它最终会带来哪些影响，我个人认为应该从整个中国经济对抗的角度来考量，而不仅仅是局限于汽车工业本身。汽车工业对美国经济的重要性不言而喻，正因为如此，我们才选择了在这个行业内来进行双反税的博弈。重要的是，让美国相信，我们有可能会对其国内至关重要的经济命脉形成影响。

一时间网上纷纷传言国内美版进口车都要涨价了，并有新闻刊出受此影响要涨价的车型。其实在笔者看来，这次商务部双反之后，真正受影响的美国制造商并不多，也就克莱斯勒一家吃亏，原因很简单，因为其他企业很少有美产车型向中国出口。在中国JEEP牧马人继自燃风波之后，又直接被征收高税额，几乎可以肯定的是加税带来的成本增加必将会转移到消费者身上。