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反思中国汽车工业合资模式

中国汽车工业合资模式之争

"部分外资企业将淘汰的技术拿到中国来,我深表担忧。引进这个事情,是我开的头,但是现在刹不住了,我很担心。"

——原科技部专职委员 陈祖涛

"如果没有新的政策外力,技术是换不到的。市场让他占领了,技术还是没有。"

——国家信息中心信息资源开发部主任 徐长明

"国家出台直接针对自主品牌的扶持政策的可能性不大,但会在有关政策上向自主品牌进行倾斜,应该这样,也必须这样。"

——中国汽车工程学会副秘书长 张进华

"你整了二十年的产品,略微调几个参数,然后挂一个新羊头卖原来的老狗肉,这玩意儿要算自主创新,我认为这是中国汽车业的耻辱。"

——长安汽车董事长 徐留平

何仑:好大喜功难耐寂寞 国企做自主没戏

短期行为,急功近利是国企最大的问题,领导人不知道汽车业得耐得住寂寞,他就要求见到产品,自主品牌不出来你就甭干了,这种情况下他们只好赶紧弄出一款完事儿。 [详细]

钟师:从合资自主学技术无异于画饼充饥

合资自主本身就是一个政治产物,是个潮流,大家都像模像样的做给发改委看,时机合适还是会贴回外方的牌子卖,这是游戏规则,所以要靠合资自主学技术就是画饼充饥。 [详细]

话题一:“市场换技术”换来了什么?

话题二:成功的汽车工业合资模式是什么?

话题三:政府应如何支持自主品牌的发展?

精英博主沙龙

“车市喧嚣 我们还在思考!”

“产业未来 与您共同探讨!”

网易汽车召开【AUTO众议院】精英博主沙龙。来自媒体、咨询机构的9位网易博主和媒体主编就“反思中国汽车工业合资模式”这一命题建言献策。

沙龙与会嘉宾

独立撰稿人
  • 汽车业独立撰稿人 钟师
媒体
  • 汽车商报 汽车周刊主编何仑
  • 时代周报 汽车事业部总监高斌
  • 财经文摘 执行主编张志勇
  • 汽车商报 新闻部主任牛立志
  • 新华社 资深记者葛轩
政府官员
  • 发改委价格监测中心 汽车分析师程晓东
咨询公司
  • 新华信信息咨询有限公司CEO 林雷
  • 慧聪邓白氏汽车事业部总监 任长龙

参会嘉宾

国际商报汽车周刊主编 何仑
国际商报汽车周刊主编 何仑
时代周报汽车事业部总监高斌
时代周报汽车事业部总监高斌
新华信信息咨询有限公司CEO林雷
新华信信息咨询有限公司CEO林雷
汽车业独立撰稿人 钟师
汽车业独立撰稿人 钟师
财经文摘执行主编 张志勇
财经文摘执行主编 张志勇
汽车商报新闻部主任 牛立志
汽车商报新闻部主任 牛立志
发改委价格监测中心汽车分析师 程晓东
发改委价格监测中心汽车分析师 程晓东
慧聪邓白氏汽车研究总监 任长龙
慧聪邓白氏汽车研究总监 任长龙
新华社资深记者 葛轩
新华社资深记者 葛轩
网易汽车主持人 周姗
网易汽车主持人 周姗

论坛主题

>> 话题一:“市场换技术”换来了什么?
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汽车商报 汽车周刊主编何仑
何仑:得技术又出人才 合资模式难终结
合资给整个中国经济带来的价值,从就业到税收、利税……所有这些方面,这已经非常明显,我曾经统计过,市场换技术,换整车技术,不算发动机、变速箱的,整车技术大概有三十多项,这还是不完全统计。[详细]

林雷:市场换技术 中外双方谁都没吃亏

钟师:勿将合资与自主对立 须保持均势

任长龙:莫陷入怪圈 合资仍应以双方利益为重
>> 话题二:成功的汽车工业合资模式是什么?
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时代周报 汽车事业部总监高斌
高斌:合资品牌没自主 不如叫合有品牌
中国汽车业,标准是相当混乱的,大家都说,改革不成功,因为有发改委和国资委存在。说到合资品牌,我觉得这个说法有点儿怪,因为在50%股比的情况下,谁也做不了主,不如叫“合有品牌”还更恰当一些。[详细]

何仑:合资自主或短命 股比难决定话语权

林雷:合资自主蚕食自主最后的生存空间

钟师:从合资自主学技术无异于画饼充饥
>> 话题三:政府应如何支持自主品牌的发展?
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汽车业独立撰稿人 钟师
钟师:支持自主品牌 老百姓不能再当炮灰
现在政府唯一能干的事儿,只能所有政府官员屁股底下坐的车,就尽量采购自主品牌,这是政府唯一能干的事儿,别的啥事儿都干不了。现在问题是政府官员都不愿意坐自主品牌的车,都老百姓当炮灰?[详细]

程晓东:没有捷径可走 练好内功才有话语权

何仑:好大喜功难耐寂寞 国企做自主没戏

高斌:要保护自主品牌 需先保护市场环境

现场图集

特别策划:市场能不能换技术?

特别策划:解构合资自主

解构合资自主之一:半数合资公司投身中间派 解构合资自主之一:半数合资公司投身中间派
近10家主流合资公司明确将进入合资自主阵营,已超过国内合资公司数量的一半,而且这一数目还在增加中。为什么合资自主这样的中间派,会突然蹿红大江南北,成为合资汽车公司十二五规划的重头戏?我们试图在杂乱的信息中,找到一些蛛丝马迹。[详细]
解构合资自主之二:成本杀手是如何炼成的? 解构合资自主之二:成本杀手是如何炼成的?
2011年,合资自主车型开始爆发,4月份理念上市,6月份宝骏630上市,年底东风本田自主车型上市,明年上半年东风日产启辰上市……同根同源的它们,为什么能与同门兄弟车型拉开近3成的价差?这些“中间派”到底是如何炼成成本杀手的?[详细]
解构合资自主系列三:钱宁独家讲述宝骏诞生始末 解构合资自主系列三:钱宁独家讲述宝骏诞生始末
近期,网易汽车独家专访了上汽通用五菱乘用车平台高级总监钱宁。通过他讲述中国工程师在上汽通用五菱宝骏项目中参与的研发故事,或许我们可以看到,在合资自主这一新生模式中,一些中国汽车人正在尝试突围。[详细]
解构合资自主系列四:广本理念S1生不逢时? 解构合资自主系列四:广本理念S1生不逢时?
被姚一鸣称为生不逢时的理念S1,上市近半年,其第一份半年成绩单如何?这款备受瞩目的合资自主第一车,是否让姚一鸣满意?而广本在运作这一“新鲜事物”时,其过程又如何?带着这些问题,网易汽车试图在采访与调查中寻找到一些答案的碎片。[详细]
解构合资自主系列五:大佬们"再敲技术大门" 解构合资自主系列五:大佬们"再敲技术大门"
在接触进入采访合资自主这一"圈子"后,网易汽车发现:几乎每一家合资公司办合资自主的背后,都有着中方要“掌握核心技术”的情结。那么通过这种新模式,中方是否能如愿?这一答案留待时间验证的同时,不妨先看看这些大佬们选择走这条陌生道路的心态。[详细]

观点交锋

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伍俊飞:市场换技术已经彻底失败
现在中国国有车企面临难于言表的尴尬,没有市场又缺乏核心技术,甚至连原有的技术基础也丢掉了。老品牌被搁置,研究队伍和平台徒有其名。
何仑:好的技术买不来
至于换来的技术没有达到当初"消化、吸收、提高"的期望值,主要原因是企业的内外部机制问题,不能信口雌黄一口咬定"我们没换来技术"。

特别策划:汽车大国崛起系列

韩国:我们也曾山寨过

今年以来,韩国车企在全球高奏凯歌,赚得满盆钵:先是在欧美市场盈利远远超出预期;接着标杆性车企现代上半年力压丰田位居全球第四,成为全球市场份额最大的亚洲汽车厂家指日可待。[专题]

日本:政府“罩”我去战斗
虽然召回门、大地震均对日本汽车业造成重创,但为推动汽车产业发展,日本政府制定较积极的扶持政策和财政政策;车企采用现代公司管理制度。这些举措为中国自主品牌发展,提供了借鉴意义。 [专题]
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韩国车企采用自主开放发展模式在全球站稳脚跟:一方面购买国外技术,另一方面以通过技术消化和创新,开发具有自身技术和提高国产化。韩国车企搞合资,但底线都是企业的独立性和话语权。[详细]
大规模推动国货运动 政府全力扶持本国汽车
政府在推动韩国汽车业发展中功不可没。各个时期,政府都制定有具体的导向政策,在利用外资上,韩国政府在恰当及必要时期进行很大幅度的修订,充分发挥外资作用,为本国汽车产业发展提供服务。[详细]
奇瑞、吉利从"后辈"韩系车企身上学什么?
虽然中国汽车的产销量已成为世界第一,但销量市场主要面向国内,要想获得进一步发展,必须走出国内,参与全球的竞争。韩国汽车产业走向世界的成功经验可以给中国汽车产业进一步发展提供相应的启示。[详细]
政府三大举措力挺汽车工业
直接出资完成车企基础建设,以法律形式确立汽车工业救国路线 ,重视科研投资自主创新最光荣,日本政府的三大举措为日本车企在战后迅速恢复并得到长足的发展提供了支持。 [详细]
超前规划助力日本制造站稳脚跟
日本政府很早就认识到,扩大道路等基础设施建设是汽车工业发展的先决条件。而日本车企在混合动力、燃料电池等新型环保车开发方面走在世界前列,确立了安全稳定、长期高效供给的新能源战略思路。[详细]
企业管理模式渗透国家意志

日本制造的成功还得意于企业文化,主要表现为尊重民族传统,尊重集体利益,尊重开拓创新。三菱前社长岩崎小弥称:“我们这个团体绝非单纯地为了牟利的团体,关系到国家的盛衰……。[详细]

策划:新闻组 专题制作:王丽娟 时间:2011-09 转发到微博 | 汽车首页 | 回到顶部  
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