汽车观察

在中国汽车市场的版图上，法系品牌一直是一个不温不火的存在。不论是标致还是雪铁龙，尽管已经进入中国市场超过20年的时间，但是给人们留下的印象却总是摆脱不了“平庸”两字——许多人对这两个品牌的评价往往都是“在整体市场好的时候成绩不会太差，但当市场大势不好的时候，成绩也不见得会有多出色”。

不过，随着一项名为“5A+”的神龙公司全新中期事业计划在上周的发布，法系品牌在华的发力点恐怕将会真正到来。作为欧洲第二大汽车制造商，PSA集团希望在接下来的5年时间里，借东风汽车集团之力，通过双方合资企业神龙公司在中国这片全球最重要的市场上同他的欧系老对手大众汽车真正掰一掰手腕。

在“5A+”中期事业计划中，神龙公司明确提出三大目标，即“质量领先、千亿规模、卓越绩效”，具体来说，就是质量水平在2020年追求行业第一；销售收入在2020年超过1000亿元；效率截止2020年累计提升30%。

尽管神龙公司并未公布衡量一家车企在华表现最直观的数据——销量目标。但是在4月8日举行的东风标致“升蓝向上”发布会上，相关负责人曾经提出东风标致将在未来进入中国汽车市场销量排行榜前十。以此估算，拥有东风标致和东风雪铁龙两大品牌的神龙公司未来的销量目标将极有可能是在2015年的基础上增长一倍。这样神龙公司就将跨越东风日产、北京现代等竞争对手，直面在中国市场上表现最好的两家公司：大众和通用。

以神龙公司现有情况来看，这一目标可能会在一些人眼中被视为“mission impossible”，不过如果对此次最新发布的“5A+”计划仔细分析，可以看出神龙公司从产品、技术以及未来企业发展模式等多个方面都做足了实力储备。

PSA集团在4月初发布的“PUSH TO PASS加速超越”全新发展规划中曾提出，集团将在未来投放共计34款车型，而“5A+”计划中同样明确提出，神龙公司未来5年也将投放34款新车型——由此可以看出，无论是PSA集团还是东风汽车集团，都对补足在华产品线一事重视有加。实际上，法系品牌过往发展速度缓慢，同其在华产品线不够丰富有着直接关系。如果把车型布局比作下围棋，那么在华拥有近百款车型的大众集团对神龙公司来说就好像不可能战胜的阿尔法狗，不过随着车型尤其是更多款针对中国市场量身定制的车型陆续投放，神龙公司将有机会在这盘对弈中抓住对手失误，吃掉对方一条大龙从而扭转局面。

除此之外，最近两个月东风汽车集团和PSA集团还签署了多项重要合作协议，其中包括《东风汽车集团与PSA集团联合开发“共用模块化平台（CMP）”项目协议》以及《东风汽车集团、PSA集团、神龙公司联合开发“电动版共用模块化平台（eCMP）”项目协议》等。在PSA集团最新EMP2平台已经成功引入国内的基础上，东风汽车集团、PSA集团和神龙公司三方还将在这两个更加针对中国市场的模块化平台上开发多款车型，将技术和供应链协同优势发挥至最大，成为挑战大众集团的另一件重要武器。

此外还有一点特别值得一提。过往法系品牌屡屡被质疑在华决策缓慢，市场反应速度明显弱于竞争对手。不过此次“5A+”计划中，神龙公司第一次做到了“先发制人”。面对未来市场消费需求多样化、互联网产品向汽车产业渗透率逐渐加深的趋势，神龙公司对战略定位进行了大胆调整：未来神龙公司将从提供汽车产品转变为提供出行服务，从传统单一业务转变为多样化新型业务，主动融入开放的出行服务“生态圈”，从一家“成就拥车梦想”转变为“为客户出行提供综合解决方案的高效汽车企业”。

基于此，在经营模式方面，金融产品、二手车、配件电商平台、汽车共享、电动车分时租赁等多项领域神龙公司在未来五年都将涉及并设置了明确目标。尽管有些模式全行业也还处于摸索阶段，但是神龙公司此次终于不再“慢半拍”，与竞争对手站在了同一起跑线上，有些甚至还领先了对手半个身位。

当然，美好的愿景不一定都能够变成现实，比想到说到更难地是“做到”。相对于大众集团等竞争对手，法系品牌在品牌影响力、营销体系、经销商渠道等方面还有很大一段距离需要追赶。未来5年神龙公司究竟如何实现“5A+”计划中的各项目标，需要具体的执行方案和更加细化的统筹方案。现在唯一可以肯定的是，时间将为我们给出一切答案。而我们能做的就是最好准备，欣赏一场即将上演的欧系品牌对决。