双积分办法公布 中国企业应建联盟巩固优势

中国车企应发挥世界最大新能源市场的地位,建立战略联盟,并尝试形成一套足以指导世界新能源方向的“标准”。

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MapleRecall 作者:张媛

近日,备受关注的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式落地,自2018年4月1日起施行。相比《意见稿》,该办法中新能源考核时间推迟一年至2019年,2019年和2020年的新能源积分可以合并考核。给车企留出了缓冲时间,也从一定程度上加剧了优胜劣汰。这是多方博弈的结果,也必然会给整个新能源汽车格局带来一场巨变。

在业界看来,双积分办法是为2020年补贴退出做好政策衔接,建立新能源汽车市场化发展的长效机制。对于布局新能源较早的中国车企来说,不论是新能源积分交易带来的经济效益,还是合资合作带来的综合能力提升,都是一种重大利好。

事实上从现有环境看,仍有很多中国车企需要为新能源积分发愁。即将兴起的新一轮新能源合资高潮,则有可能将中国花大力气累积下的新能源领先优势拱手让人。中国车企应当警惕双积分政策所带来的一系列风险,抓紧时间完成核心技术累积和人才培养,发挥世界最大新能源市场的地位,建立战略联盟,并尝试形成一套足以指导世界新能源方向的“标准”。

新能源积分奇货可居 出现缺口的不止跨国品牌

正式稿中,对2018年新能源汽车8%的积分比例不再做要求。考核时间推迟到2019年,又可以和2020年的新能源积分合并考核,相当于有了两年的缓冲期。不过,从现有产品的产销数据看,除了少数在新能源领域布局深广的车企,新能源分值仍然出现巨大缺口。

提前布局的企业无疑抢占了大好时机。2016年,比亚迪共销售PHEV产品45433辆,EV产品32632辆,如果以PHEV产品2分、EV产品3分计算,比亚迪拥有的新能源汽车正积分已经超过18万分。比亚迪汽车销售有限公司公关主任郝晓松告诉网易汽车:“比亚迪应对双积分政策绰绰有余,双积分政策的提出无疑为在新能源汽车领域布局较早的中国本土车企争取到极大的权利。”

部分企业对该办法持乐观态度。东风汽车公司相关负责人告诉网易汽车:“东风公司将积极响应双积分管理办法,严格按照国家政策、法规和技术要求,推动新能源汽车等各项业务可持续发展。”据介绍,2016年,东风公司销售新能源汽车2.52万辆,同比增长66.61%。2017年1-8月份,销售2.82万辆,同比增长127.25%,预计全年销量超过4万辆。

不过通过今年上半年的销量数据估算,目前各大车企的新能源积分只有北汽、比亚迪、吉利、众泰、江淮、奇瑞和上汽乘用车七家车企的新能源积分盈余为正。为新能源积分头疼的远远不止跨国品牌。

长城汽车在2016年实现了年销百万辆的目标,但也以27万的油耗负积分成为国内最大负积分车企。而长城在新能源方面仅有5月上市的长城C30 EV一款产品,且暂未在市场上打开销量。假设2019年长城能够完成130万辆的汽车产量,按照新能源汽车10%的积分要求,2019年长城汽车需要生产5万辆左右的新能源汽车才能满足。在业界看来,长城与河北御捷的合资,正是为了快速应对双积分办法和油耗限值压力的举措。

此外,尽管广汽传祺、长安等车企已在新能源方面布局,长安汽车今年上半年新能源产量还超过了6000,但与它们的庞大的燃油车产量基数相比,二者的新能源积分仍未达到标准。

中国中小企业或面临生死考验

值得强调的是,双积分办法还有一个重要变化是将门槛降低到生产量或者进口量达3万辆以上的车企,将使更多的中小企业纳入考核。正如全国乘联会秘书长崔东树所说,这种方法可以避免类似斯巴鲁等企业故意少进口车辆,实现低销量高利润,逃避新能源车责任的现象。然而需要注意的是,门槛从5万辆降到3万辆之后,力帆、川汽野马、东风裕隆、北汽福田、一汽夏利、观致等企业或将也被纳入到政策考核范围内。

应对双积分办法的方法有如下几种:改变车型结构,增加新能源车产能或续航里程;与新能源车企合作;直接购买积分。当然,实在不行,减少燃油车产量也是一个短期的解决办法。

对于中国的中小车企来说,增加产量和提高续驶里程会导致投资与成本增加,短期内实现有压力。与新能源车企合作,它们又会优先考虑能给自己带来品牌和技术提升的大型车企。而购买积分,则面临与南北大众、上汽通用、上汽通用五菱、东风日产等新能源积分购买大户的直接竞争的局面。可以预见,在2019年,很多车企尤其是跨国企业的新能源车布局尚未完全完成,新能源积分将因为供不应求而变得奇货可居。而北汽和戴姆勒、众泰与福特、江淮和大众等企业的合作中,包括了产出的新能源积分将优先卖给这些跨国公司的规定。如此一来,可供交易的新能源积分更少,可能造成“价值千金”的情况。

毫无疑问,除了力帆、观致等已经在新能源方面有所准备的中小企业,可以通过增加新能源产品或者续航里程等方式应对即将到来的双积分政策,很多中小企业面临的处境将更加艰难,面临残酷的优胜劣汰甚至生死存亡。

利好:自主品牌将掌握更多主动权

从目前新能源的发展来看,国内销售前十的新能源车企都是自主品牌,合资以及外资豪华品牌在新能源领域的布局已经相对滞后。2017年合资企业推出新能源车的有7家,占比15%,国内自主企业推出新能源车的有31家,占52%。这也意味着,中国品牌在双积分政策下将掌握更多的主动权。

事实上,目前满足积分要求的自主车企早已成为外资争抢的对象。江淮与大众、北汽与戴姆勒、众泰与福特、奇瑞与捷豹路虎等合作中,新能源积分问题都是重要的助推器。而可以预见,未来一段时间内,将会有更多在华合资投产的外国汽车品牌加入组建新的新能源合资企业的队伍里。

在这种情况下,一方面在新能源方面发展深广的中国车企可以依靠盈余的积分盈利,从而更好地投入自身发展当中。一方面也可通过合资合作学习对方先进的造车理念、流程、技术,提升自身的造车实力和品牌影响力。

此外,比亚迪的郝晓松主任认为,自主品牌将在新能源市场中再次与合资品牌直接竞争,也将促使企业不断革新技术。为减少油耗负积分,也将迫使企业应用新的节油技术,完成综合油耗目标。

警惕:需抓住时间差培养核心竞争力

值得注意的是,在未来大规模的合资合作情况下,很可能出现一批为了“应付”而出现的合作。

部分业内人士认为,长城按最低股权要求入股以低速电动起家的河北御捷,福特与口碑实力与自己相去甚远的众泰合资组建电动合资公司,都可看做一种“应试”之举。

随着此类合作逐渐增多,将有可能带来一大批同样为了“应付”而产出的低质电动车,造成某种意义上的资源浪费,反而会拉低中国新能源汽车的发展速度。同时,与骗补类似,也有可能出现企业将卖分作为主要盈利点的情况。从行业长远角度考虑,中国企业应当警惕并主动杜绝此类情况的发生。

崔东树表示,对于长城汽车而言,入股御捷车业能够帮助长城汽车解决迫在部分眉睫的双积分压力问题。但是,目前很多品牌的产品仍集中在SUV市场,依靠购买积分并不能帮助企业一劳永逸地解决所有的问题。只有尽快实现产品转型,做大新能源汽车,才能继续保持市场上的竞争优势,改变被动的局面。

此外,中国新能源企业不能满足现状,更不能短视地把靠卖积分赚钱作为企业发展的目的,而应抓住时间差做好核心能力的培养和人才的储备。中国企业双积分政策的推迟给了外国品牌更多准备时间,一年的延期时间让国际车企能够布局产业链,实现插电混动的快速提升。届时,合资品牌将会对市场进行一轮收割。当与合资品牌同台竞技时,产品实力才是决定市场的关键。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出,“中国品牌汽车企业在双积分政策中没有明显优势,虽然比亚迪、北汽、吉利、长安、上汽等企业已有批量电动汽车上市,但是大部分中国品牌企业缺乏产品准备,达不到政策要求;另外,现在国内热销的中国品牌的电动汽车,在性能上与国际先进水平仍有一定差距。双积分政策实施后,中国品牌和外国品牌电动汽车,在市场上同场竞技,很可能优势不再,胜负难料”。

对策:中国车企应建立战略联盟

在网易汽车看来,从各国逐步提出禁售燃油车可以看出,新能源汽车代表了整个汽车行业的未来方向。它应当是对现有汽车技术的一次进步,而不仅仅是简单的外包和集成。因此,中国的新能源产业未来需要整个行业一起努力,而联盟则是一个不错的选择。

伴随着政府补贴和政策驱动,中国的纯电动车从无到有,到发展壮大,目前成为世界上最大的新能源市场。奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理高立新向网易汽车表示:“从1999年开始到现在,国家、政府、企业几乎投了几千亿,无论是新能源技术、市场规模还是产业发展,我们都处于世界领先地位。合资无异于将这些成果拱手让人。”

当然,网易汽车认为合资合作并非不可取。但是可以做这样的设想,如果中国的车企们形成统一战线,利用较早布局和世界第一大新能源市场的优势,考虑一些整体性策略。则不论在合作中还是未来市场的竞争上,中国车企或许会掌握更多的主动权,进一步巩固优势,也可能带来更多玩法。

首先,成立中国新能源车企联盟,可以形成专利的保护圈,将核心技术牢牢把握在手中。联盟内部新能源积分的买卖、转结也更加方便。在此基础上,中国车企可以尝试通过联盟去制定标准。

例如在充电标准方面,多家汽车厂商正各自为战。而有消息称欧洲推进电动车充电标准化 将建"泛欧开放"网络。那么作为全球最大的新能源市场,为什么不考虑一起设立一个适用于整个新能源产业链的“中国标准”,继而让它成为世界标准呢?

此外,汽车诞生地德国催生了大陆、博世、德尔福等一系列著名的零部件厂商的诞生。中国的新能源企业也可以联合扶植培养几个新能源方面的大型零部件供应商,从标准和质量等方面形成辐射全球的影响。

人才也是汽车工业发展的重中之重。双积分制度的推迟为打好基础提供了时机,中国车企应当建立定向培养人才的机制,培养新能源领域的高素质人才。

最后,除了核心的三电之外,中国车企也可以通过联盟的形式,集中资源和力量,在轻量化、空气动力学和智能化方面做文章。

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