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    温馨提示：漂移是利用汽车惯性和动力分配使汽车非正常的横向行驶。为了您和他人的安全，请勿在公共道路模仿。。

喜欢飞车的青年人如果看过《头文字D》都会为拓海的神奇的漂移技术所迷，都希望自己学到象他一样的技术，漂移是玩车的人永恒的话题。现在电影《头文字D》已经全球上映，想必会带来一股驾车漂移的热潮，在中国，除了开拉力赛车的人之外，了解漂移的人极少。本人没有开过真正的赛车，在现实中只用过民用改装车和自行车做过漂移，不过通过玩几年赛车游戏的经验和物理理论的分析，算是对漂移有点认识啦。在这里我们借着电影《头文字D》的热潮向大家介绍一下怎么能让汽车做出另人兴奋的漂移动作。

漂移详解：漂移的产生 中途 结束


视频：宝马漂移表演

   

藤原拓海 Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex  
藤原拓海的座驾丰田-AE86

　主角藤原拓海的座驾,TOYOTA出产,十数年前的旧款车.与LEVIN是孪生车,它们基本上是一样的车,只不过是面罩及尾灯设计有分别，86是FR(前置后驱)设定...
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　 主角藤原拓海的座驾,TOYOTA出产,十数年前的旧款车.与LEVIN是孪生车,它们基本上是一样的车,只不过是面罩及尾灯设计有分别。86是FR(前置后驱)设定,马力输出并不大，拓海的86经父亲文太改装过后也只有150匹,因此在第一辑头文字D里拓海只可与人比赛走下山道。因为车身的缘故，这也是86唯一的优点。

在日本LEVIN型号有固定式的头灯，而TRUENO型号有上下伸缩的头灯，固定式头灯没有在其它国家推出是因为气候的关系，后窗的雨刷，电动窗，电子的音响控制系统和两侧的包围都是GT-APEX版本所拥有的。 引擎代号U是为了日本的污染法规而设计的

在北美只有伸缩的头灯，极少数才有的电动窗。 在北美的SR5版本有日本AE86的外型，但是内装和后轮的煞车都是用日本AE86的设定。 4A-GEC的C是给美国的加州污染法规而设计的。 SR5用的4-C引擎是单凸轮轴的1.6公升引擎，非常的类似在日本的AE85所拥有的1.5公升引擎

在欧洲和澳洲却只有固定式的头灯，尾翼和BUMPER跟日本的AE85是一样的。

AE86从1984推出到1987结束，丰田再继续推出AE92取代，不要以为所有AE系列都是后驱车，除了AE86之外，后面的AE92等等都是前驱的了，但是92也是用4A-GE来当心脏，但是变速箱已经是前驱版本。 从AE92上可以拿的东西不多，引擎和两个车门下的两条装饰，让你的AE86看起来有装包围。

AE101和AE111已经不是用之前的4A-GE了，丰田拿掉了在AE86上面用的T-VIS系统（下面在介绍这个系统），最大的改变是一汽缸有五个气门了（两进，三排气），俗称20V 4A-GE，许多玩AE86的人都会换这颗引擎上去。
轿车做漂移动作步骤
前驱车的漂移动作

Sidebreak-Drift：拉手煞车使车尾甩出的过弯方法(适用于FF车种)。

操作程序如下：

1.尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手煞车使车辆侧滑。

2.滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点。

3.到达弯顶点时，即大脚油门出弯。 [全文]
后驱车的漂移动作

　　

Breaking-Drift：踩煞车并利用车身重心转移， 使车尾甩出的过弯方法(适用于FR车种、适用于90度以上的弯角)。操作程序如下：

1.入弯时重踩煞车并降档，让车重心前移。

2.猛切方向盘使车尾甩出。

3.反打方向盘修正进弯角度。

4.保持车速以滑行到可出弯的角度。

5.配合方向盘，瞬间重踩油门出弯。 [全文]

四驱车的漂移动作


4WD-Drift：四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式。

操作程序如下：

1.入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并踩煞车降档。

2.车子略呈Sstraight-Drift的方式滑行进弯。

3.过弯顶点时，大脚油门直线出弯。 [全文]

飘移属非常规驾车技巧，为了您和他人的安全，请勿在公共道路模仿。
藤原拓海 Toyota Sprinter AE86 高桥凉介 马自达RX-7

    
    主角拓海的座驾,TOYOTA出产,十数年前的旧款车.与LEVIN是孪生车,它们基本上是一样的车,只不过是面罩及尾灯设计有分别。86是FR(前置后驱)设定,马力输出并不大，拓海的86经父亲文太改装过后也只有150匹,因此在第一辑头文字D里拓海只可与人比赛走下山道。因为车身的缘故，这也是86唯一的优点。


    高桥凉介的爱车,其白色车身便是"赤城之白彗星" 美喻的由来。
    FC是马自达RX-7的第2代,秉承RX-7的优良传统,它配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子(654 x 2)转子引擎(Rotary Engine),虽然它是FR,但因旋转引擎实 在轻巧,前后重量比例极接近完美的50:50。凉介的FC是后期型,出厂时约200匹马力,经他悉心 改装和调较后,马力高达350匹．与拓海一战时,凉介将引擎下调至260匹,令动力输出曲线更能配合秋名山落斜的需要。它虽非最新型号跑车,但观其内涵,各方面的优雅平 衡,正好切合凉介的冷静理论派个性。

中里毅 尼桑Skyline R32 GT-R 须藤京一 三菱Lancer Evolution.III

    
    继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技 术,凭实力夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉。它外表与房车无异,但骨子里却是以赛车为先的设计:配备直 列6气缸2568cc。双涡轮增压引擎,未经任何改装已有280 匹马力(中里毅的战车更达380匹马力),为使如此强大的马力能有效传到地面,它更拥有日产的杰作ATTESA E-TS 四轮驱动系统,用电脑监察和控制,将引擎扭力以最佳 比例分配到四条轮胎,从而得到最高速度和最佳贴地性, 无论直路或弯角,表现同样出色。


    须藤京一的战车,Evo系列,是三菱专为挑战WRC而生产的道路版,为了夺取胜利,因此Evo系列不停地进化。
    EvoIII在95年2月推出,可说是集EvoI及EvoII的大成,其性能远超上两代,车头两则多设了进气孔用以冷却刹车系统;尾翼加大至与车体同宽,以加强空气的下压力;改良活塞,重新设计涡轮形状,加阔排气管,使马力由 原本EvoII的260匹增加至270匹。
    EvoIII出厂时已经很强,再加上京一的悉心调较,加装 Misfirng System,京一的战车实力足以与WRC的赛车媲美,难怪拓海的86要败给它了。
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