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任何一款超级跑车,毫无意外的都有一副让人过目不忘,甚至是永世难忘的外表,但除此之外,它还需有乍舌的动力输出;弹射般的加速能力;插翅能飞的最高极速;轨道行进般的强大抓地力……而这一切归结到两个字那就是:极致!

 

 

 

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作为豪华品牌,奔驰给人印象最深的还是S600,豪华舒适的代表,以至于在谈及超跑之时,多数人想起的还是法拉利、保时捷之流,往往将奔驰忽略。不过,一旦提及SLR,或者经典的300SL鸥翼跑车,你会马上晃过神来,奔驰同样不乏激动人心的超级跑车作品。

 

 

 

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作为宝马品牌的拥簇者之一,坦白的说上一代宝马5系给我留下的印象并不完美。虽然宝马依然秉持了善于与车主沟通的良好传统,不过处在夹缝中的宝马5系,论操控与3系相比不够灵活,论舒适又与7系完全不在一个数量级。而在国产版宝马5系加长后,除了空间有了显著改进,硬朗的悬挂阻尼带来过于清晰的路感,总会让后排乘客有些坐不踏实。

 

 

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2009年7月的上海,奔驰新E-Class车型正式登陆中国,奔驰传统的踝挡,E-Class经典的四眼灯在这款车型上都得以继承。无论是宝马5系还是奥迪A6,对于与奔驰E-Class同级别的车型都有国产版本,上一代奔驰E-Class也有国产版本,而当这款第八代奔驰E-Class进入中国后我们就开始推测其国产时间。

 

 

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此时此刻我的双手正在电脑键盘上疯狂的“舞动”着,而就在短短的几小时前,它们却都在紧握着方向盘,让车辆向着酒店的方向飞速狂奔。而当车辆抵达酒店,我从驾驶员座位上下来后,我便明白了它之所以能够收到如此多的人关注,并且关注时间如此之长,甚至可以为了它而放缓买车计划的消费者的心理了,它真的是一款不错的车,一款值得大家如此等待的城市SUV。

 

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既然大家对SUV有着如此程度的喜爱,那么今天我们就请来了三款同级别的SUV,从各个方面来看一下这三款SUV到底都有着怎样的表现。它们既不是CR-V、奇骏这样的紧凑级入门SUV,也不是奥迪Q7、大众途锐这样的豪华SUV,而是处于它们之间的紧凑级豪华SUV,它们是梅赛德斯-奔驰GLK350,凯迪拉克SRX和进口奥迪Q5 2.0T Quattro。

 

 

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一直以来每当人们说到大众汽车旗下的豪华商务车型时,被提及最多的就要算是大众旗下奥迪品牌的奥迪A8车型了,抛开宾利等极度奢华的大众旗下品牌不说,大众汽车旗下的豪华商务车型就仅仅只有奥迪A8吗?答案当然是否定的。除了奥迪A8车型外,大众汽车旗下还有一款可以与其称为“兄弟”的豪华商务车型,它就是大众品牌旗下的辉腾轿车。

 

 

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其实Jeep这四个字母本身就意味着传奇,从而导致了现在很多人管SUV叫做"吉普车",无奈的笑笑,我只能这么做。作为全球越野爱好者最推崇的品牌,它已经被人们视为一种生活方式,而不简简单单是一个能带你跋山涉水的伙伴。当然,它也不能永远保持上世纪中叶那个绿色小吉普的形象。所以此行能够在Jeep的发源地抢先试驾最新的大切诺基,兴奋也是情理之中的。

 

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随着不可再生能源的日益匮乏,新能源车型逐渐从幕后走上了前台,而衍生的车型自然也是种属繁多。而作为最为环保经济的方案之一“纯电动车”,却始终受到成本、续行里程以及充电时间过长三座大山的阻拦而迟迟无法来到我们的身边。下面就让我们看看日产Leaf聆风针对这三座大山又有怎样的表现吧。

 

 

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如果说中级别车追求的是商务,紧凑级车追求的是运动,那么小型车追求的则一定是可爱,而现在汽车市场上的各款小型车也证实着这一点,广汽本田飞度、长安福特嘉年华、广汽丰田雅力士,这些小型车无一不在证实着这一点。

 

 

 

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经典车型新赛欧傲视复出再次激此级别车型的激烈竞争,这一级别的车型大部分都由于车辆大小的限制转而主打可爱路线,这也使得马路上到处可见小巧可爱的车型疾驶而过。而这些车型中的驾驶者很多都是女性,她们有意无意的通过这样的可爱车型衬托着自己女性娇小的一面。
 
实用、运动、舒适,这个级别的车型是针对大众销售的较多的车型之一,随着人们生活的提升,老婆、孩子、热炕头的思想已经不能满足人们的欲求了,买车的想法随之而来,而加上三口之家的现实状况购买小型车显得太小了,购买大一级别的车型兜里的银子又不够,所以10万元左右的紧凑级车就成了大多数人的首选,再加上它们照顾到了各种风格,谁都能找到自己所喜欢的风格。
 
同紧凑级一样,这里也有着多种风格的车型,也有着大量的消费者,不过不同的是这里的车型价格更高,当然车辆的性能也更好。一汽大众CC的国产化,雪铁龙C5的上市带动中型车新一轮竞争。而起亚凯尊等车在国内一直就有的车型也通过更新换代以新面目迎来了广大消费者的检阅。
这个级别获奖的三款车型分别追求了舒适、稳重和运动,而在这个级别的大部分车型中第一选择的是车辆的舒适性,毕竟乘坐它们的大部分都是一些老板,无论是给别人当老板的还是给自己当老板的,总之都是老板,让乘坐者舒服了它们自己的日子才会好过一些,否则没过几天老板们不高兴的话,它们剩下的日子就只能在各地的二手车市场上度过了。
它是所有车型中过的最舒服的一个,到公司有地库,回家有车库,97号"细粮"的供应,甚至驾驶者都是专职的,昂贵的车辆价格和购买者的用途让它们与其他车型相比有着更加无微不至的"照顾"。而它们在承载着更高一级的老板们出去的时候也没有让他们丢脸,大气的车辆外观让那些老板们面子十足。
估计买MPV的人大都是公司用车,接接客户谈谈生意,而且MPV车型的第二排座椅大都可以向后转180°,可以和第三排面对面,多有气氛!可是想让这种车在中国的家庭市场开花还是比较难,跨界车在今年如雨后春笋般出现,在国内市场跨界车的市场还有待开发,市场潜力很大,看看国外MPV/跨界车可以满载一家人外出畅游。
 
现在城市越来越多的紧凑型SUV车型,毕竟不是每个人对于越野有足够强烈的需求,城市驾驶才是真正诉求。但一部分人还是有SUV情节,选择一款城市用紧凑型SUV能够满足需要,从之前的CR-V的热销就能看出来。为了更多的市场份额各汽车厂家对于紧凑型SUV更加重视。
 
够大能够有不错的越野性能当然会吸引更多的爷们的视野,其实SUV的用途主要就是公路驾驶,略带一些越野性能,也许是厂商的宣传问题,也许是是国人把SUV和越野车越来越分不清了,这两种车还是有很大区别的,算是比较接近MPV吧,只是比MPV略带越野型,不过像普拉多这种车也许算个特例,扔在越野车里可能也不算太过分,毕竟人家底子好!是真的能越野。
日产GTR应该是这几个车里性价比最强的了吧,宝马3系轿跑不仅漂亮性能又强而且不是很贵,玛莎拉蒂呢,虚图一个外表,可人家是够酷,有道是想拉风就买高性能车,兰博基尼既有够酷的外观性能也不用说大家都是很强,只要看到它肾上腺会狂分泌刺激大脑的化学物质!价格相信会让你有足够冷静,普通人家对此类车型只能是远观而不能近玩焉!
 

说到混合动力,可以追溯到1997年丰田推出首台混合动力车型普锐斯,到如今的凯美瑞混合动力,可以说丰田的混合动力技术已经到了炉火纯青的地步。宝马公司节能技术走在世界前端,宝马追求的是高效动力,在节约能源的同时依然会保留宝马根本的驾驶乐趣。

架子:下至3、4万的小车,上至3、400万元的超级跑车都摸过开过。但试驾的乐趣并不在于所试驾车型的价格高低,而在于试驾本身所带来的那份愉悦感和成就感,以及那不可否认的"虚荣感"。这些都是促使我们这些人这些年一直深爱这项工作的原因。任何工作都有自己不为外人所知的辛苦,我们做的这项工作同样如此,但同样不可否认的是——我们是幸福的一群人,因为我们正在做着一份自己钟爱的工作!
蒋子培:毕业后同学各奔东西,从事着不同的工作。虽然收入不高,但我却深爱着这份工作。工作不仅让我亲身感受来自不同国度不同性格的各式汽车,还提供设计师深入交流的机会,即便需要加班加点工作,作为一个车迷,我也深感满足。不过,作为一个媒体人,我还希望能够利用身体上每一个神经,将试驾的每一寸体会完整记录下来并与你分享。能得到你的赞同,这是我最大的骄傲。
不懂问之:从5年前手中接过第一辆试驾车时的激动万分,到为了出个好片子的努力钻研,再到上车就能摸透7分性子的熟能生巧,这就是平凡的我成长为汽车人的历程。虽然也常有朋友对我的工作报以羡慕之情,我也往往只是一笑而过,因为只有身处同行后才能知道,不是在飞机上、就是在车上、然后再趴在电脑上的痛苦经历,好在善解人意的厂商,总是用最新最快最好的新车来诱惑我们继续痛并快乐着。
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