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网易汽车7月10日报道 还有半个多月，奇瑞艾瑞泽7将正式上市。这款车之于奇瑞已经不仅仅是一款新车这么简单，其背后是奇瑞蛰伏三年对自己、对股东、对业内的一个交代；是奇瑞全球挖角、打造的一支以院长陈安宁为首的“技术梦之队”交出的首张答卷；更是一个决定奇瑞未来能走多远的一套完善的研发流程、体系下诞生的首款产品。

不夸张地讲，艾瑞泽7是奇瑞的一场“翻身之仗”。

这场“仗”能否打赢，现在还不好说，但有一点却让人平添了一丝自信。

记得在艾瑞泽7的产品解析会上，奇瑞总经理助理、销售公司总经理黄华琼多次谈到了一个观点：奇瑞暂时不会谈什么中高端，奇瑞目前要做的只是把最基础的东西补齐，因为一个桶能存多少水，恰恰取决于最短的那块板。汽车产业从来没有弯道超车。

而这个最基础的东西，奇瑞三年战略转型最重要的变化——研发体系的转型随着艾瑞泽7的上市逐渐揭开其神秘的面纱。

日前，网易汽车编辑走进奇瑞汽车，用近乎一周的时间拜访了以奇瑞汽车副总经理、汽车研究总院院长陈安宁为代表的奇瑞技术研发“梦之队”，囊括了从项目统筹、发动机到整车造型、内外饰、底盘等各个环节的幕后核心研发人员，其中，陈安宁更可以说是奇瑞三年战略转型的参与者、推动者和执行者。

随着采访的深入，奇瑞汽车一个清晰的研发体系战略转型脉络开始逐步呈现。

而这只是第一步，下一步，奇瑞汽车在营销、市场领域的转型也将逐步展开。

源起 寻找客观的行业规律

作为如今奇瑞研发的一把手，陈安宁笑着说，从奇瑞董事长尹同跃的角度看，他加盟奇瑞可能是最不费力的。因为，大家有很多的共识，那就是做对车，做好车。所谓的战略转型并不是为了转型而转型，而是一个自然而然的过程。

据透露，奇瑞战略转型真正启动可以追溯到2010年夏天。陈安宁回忆道，那个时候，奇瑞内部已经清晰地认识到，合资企业与自主品牌之间那条清晰的分界线不会持续多久，合资企业下探是必然。后来事实也证明了这一点。走在环境变化之前，企业发展才有胜算。一面是日益激烈的市场竞争，一面是品牌上行、利润趋薄的压力，奇瑞公司整个管理层开始讨论“到底什么是把企业带到下一个阶段的有效方法？有没有一套客观规律、行业规律所寻？

陈安宁表示，有关转型的讨论持续了很长时间。最终，大家达成了一个共识：战略转型势在必行。而如何转，就是要在行业和客观规律之上、在行业成功经验之上打造奇瑞的路，而不是说忘记行业的经验、教训和规律，去重新摸索一条路。

而这条路，在陈安宁看来就是：建立一套国际标准的从市场到市场的V字形正向开发体系和流程。同时，作为该体系的有机组成部分，还必须要有一批行业的专家和领军人物。最终打造出国际化的品质和国际品牌。

陈安宁表示，到今天为止，其实还有很多企业认为逆向开发能够成功。但逆向开发的成本真的低吗？

在陈安宁看来，第一，复制的长期成本要远远高于正向开发。在不充分竞争的情况下，复制就是创新。但在市场充分竞争的情况下，复制的成本则非常高，复制可以复制出知名度，但复制不出品牌。虽然在产品和时间上省了一点钱，但对品牌没有投入，甚至是负投入。

第二，大家知道，复制肯定是复制好车，但从奔驰、宝马、奥迪复制一个产品，要做到它100%的品质和标准的话，成本一定会比它高。而售价还必须是对方的十分之一。长相一样，结构一样，怎么办？只有降低质量标准、偷工减料，否则就是亏本。因为结构改不了、设计改不了，能改什么？只能改供应商、改材质。

第三，没有正向研发能力的企业往往存在这样一个问题，做了5个SUV产品，每个都复制不同的产品，这怎么样能达到规模效应？现在成功的品牌、包括大众和奥迪之间都在共享建自己的结构设计，就是为了追求规模最大化，从而达到最低的成本。

所以，什么是行业规律？这就是行业规律。

那这是不是意味着把欧美成熟的国际化流程复制过来就可以？“绝对不是这样，”陈安宁明确否认道，奇瑞所谓的国际化，不是简单的重复其他企业的流程，事实上，也没有一个企业的流程可以直接拿到奇瑞来适用。

当然，在这套体系中，人才是其中的关键。在大众、通用的研发中心，研发人员的平均工作经验都在10年、20年以上，而奇瑞的研发人员却大多很年轻。在奇瑞全新的研发流程中刚刚引入了一个概念叫BP，也就是BestPractise（最佳实践）。如果研发人员都不知道到底什么是好的，行业的先进水平到底在哪里，那怎么能打造出好的产品呢？通过BP制度，将目前业内最好的产品进行对比、将一些专家的经验进行固化分享、将之前犯过的错误进行报备，这样在一个专业教练的带领下，队员和整体水平就会有快速提升。可以说，人才、流程和机制互相作用，缺一不可。

用事实说话

艾瑞泽7背后的那些不同

俗话说，事实是检验真理的唯一标准。尽管目前还不能从市场的表现来验证奇瑞这条变革思路最终能取得怎样的成果，但至少作为该流程体系下诞生的第一款产品，我们可以试着从这款车上检验奇瑞到底在多大程度上在按照这一思路前行。

在艾瑞泽7研发项目总负责人、产品开发管理中心A系列开发中心执行总监高新华的办公室一面墙上写着这样几个字母：SQCDP。高新华解释道，这可以说就是他的工作。

第一步，研发人员不只是埋头做研究，首先要尊重市场，要与销售、市场部门保持无缝对接；接下来，项目负责人还要管理好质量（Quality）和成本（Cost），包括采购成本、制造成本和研发成本，而不是过去各个项目、板块分别负责；同时，还要保证整个项目的进度（Delivery）。由于种种原因，项目无法按照既定时间进行交付，从而导致市场营销计划调整的情况在自主品牌企业中并不鲜见。最终，高新华还要对整个项目的利润（Profit）进行负责。

这可以说是奇瑞全新的矩阵式研发流程下项目负责人工作的真实写照。高新华说，奇瑞的工程师不是制造产品，而是制造商品。奇瑞要打造的工程师形象，是一个懂商业的工程师，是一个聪明睿智的工程师。

谈及艾瑞泽7项目时，高新华似乎特别兴奋，“这是我加入奇瑞17年、从QQ项目管理开始做的最有成就感的一款车，也是工作做的最细、要求最苛刻的一款车”。相比较奇瑞以往的车型，艾瑞泽7在全新的流程体系下调动的资源是奇瑞以往任何一款车都无法比拟的。

以A3为例，如果A3是一个300、400人的打造的车型，那艾瑞泽就是3000、4000人在共同协作。前者是奇瑞研发体系中数个相对独立的项目团队打造，可能做底盘的只有十几个人，与其他项目团队底盘部分的同事在经验、教训上很少互通；而后者则是所有的项目团队彻底融合后共同打造，底盘部分集中了公司所有做底盘的专家，这样上百人的团队在经验、教训、资源上都实现了高度整合，好的经验共同分享，已经犯过的教训不会再犯，在品质、效率和成本上都不是之前可比的。

在这里，就需要提一下奇瑞研发体系架构的变化。据介绍，调整后的奇瑞全新的研发架构最大的变化就是形成了由产品开发管理中心、汽车工程技术研发总院、研发管理模块等三大系统并行的格局，其中研发管理模块包含了项目管理部、运营管理和财务部、品牌和产品管理部、人事和行政部等部门。撤销了原有的技术中心，而将原技术中心的大部分职能和部门直接调整到了汽车工程技术研发总院之下，新的汽车工程技术研发总院之下又包含了动力总成、造型、内外饰、电子电气、底盘等多个专业化的研究院外加核心专业技术管理部及前瞻技术科学院、试验和整车技术工程院等专业研究机构。而奇瑞所有产品被划归在四大产品平台上，分别是A级和中级车产品开发平台、A0级产品开发平台、SUV产品开发平台、A00级产品开发平台。这四大平台主要由产品开发管理中心负责，与工程研发总院形成矩阵式管理模式。在三大系统之上还有项目开发管理委员会、系统技术管理委员会及整车和技术平台化委员会等三个公司级的常设机构，统一由陈安宁管理。

不过，高新华认为，艾瑞泽7最大的变化还是其从市场到市场的正向研发思路。艾瑞泽7仅性能目标就分为十大模块、1100多项性能指标。要注意得是，这些指标都是根据实际的市场调研设计出来的，详尽涉及整车及零部件的性能参数.

为了说明该车真正以市场为主导的研发思路，高新华举了两个很具体的例子：在艾瑞泽7方向盘的左下方有一个很细的凹槽，在过高速公路收费站时可以将卡放在这个凹槽中，这样就避免在缴费时到处找卡片的尴尬。同时，车身内部烟盒大小的设计是按照硬盒中华的尺寸设计的，因为这样的尺寸可以保证大部分香烟都能放得下。另外，无论坐在汽车哪个位置，都能很方便得找到放置手机、饮料等常用物品的地方。

这些人性化的设计不是模仿而来，而是通过大量的实际调研，从而筛选出目标消费群体最常用、最重要的使用因素之后进行的主动设计。

相比较奇瑞以往的车型，高新华谈到，艾瑞泽7整个研发过程中进行的调查是最多的。无论是最初的产品定位还是初期的产品效果图、油泥模型、实车等都到南京、成都、青岛等全国多个城市做了大量的调研。

在采访中，高新华还特别谈到了一个车身缝隙的例子。以往，产品粗糙是自主品牌产品被广为诟病的一点。在艾瑞泽7这款车上，为了将大灯与发动机舱盖的缝隙从5.5毫米缩小到3.5毫米，奇瑞前后投入就不下40多万元。

如果说，坚持市场为导向是正向研发的一个最重要的开始，那严格的试验流程就是实现最终产品品质最关键的把关环节。

奇瑞试验和整车技术研究院院长马德仁在接受网易汽车采访时表示，一辆车的安全性、超稳性、舒适性等性能其实都是设计出来的，而不是说东拼西凑出来的。逆向开发只能对材料进行逆向，对结果、造型进行逆向，但是无法对性能进行逆向。

马德仁表示，艾瑞泽7这款车的安全系统在项目之初就是根据C-NCAP五星标准来设计的，包括车身结构、防火墙的布置、发动机旋层的安排，转向管柱等都是按照五星标准设计出来的，然后，开发过程中，包括前期的目标设定，后期的软模、硬模，到小批量生产，每一步都要做大量的验证试验。

这款车的软模在国外开模，花费高达上千万元，软模先后试制了数百台样车，全部用来做验证试验，通过验证发现问题并立即改进。软模样车完成工程验证和改进后正式制作硬模，仍需做大量试验验证，包括安全验证、K&C操稳性试验、系统与整车性能台架试验、NVH验证、可靠性验证等。马德仁表示，仅安全一项，艾瑞泽7就碰撞了不下30多次。

这背后是奇瑞投巨资打造的一套庞大的验证体系。据透露，奇瑞的试验中心正在建造第三期，将包括一个EMC电磁兼容实验室，一个风洞实验室。预计投入在3个亿左右。结合一期工程的7个实验室、二期的耐久性系统实验室和NVH实验室，奇瑞在试验板块的硬件投入前后高达十几个亿。对此，马德仁表示，通过这些实验室的硬件的投入，奇瑞已经达到非常高的水平，有些东西甚至超过一些国际企业。

同时，不仅在硬件方面，奇瑞在试验的管理体系、工作机制、流程、核心技术等各个方面进行了体系化的管理。奇瑞试验项目在2011年和2012年相继得到了300多项的国家认可。奇瑞认可的实验的项目所做的实验数据可以拿到全世界60几个国家的认可。奇瑞目前还得到英国车辆局的认可，奇瑞产品出口东盟可以直接在自己的实验室做，而不用到国外去做。

相比较奇瑞以往的车型，艾瑞泽7在很多试验环节方面做得更完善，仅整车可靠性测试就达到260万公里。同时，像三高试验（高原、高温、高寒）中的高寒试验，奇瑞会将车放在黑河零下40度的环境下放在河岸上面冻一晚上，然后早上三、四点钟去发动，看可不可以打得着。这是一个综合性的考评，可以说完全模拟客户的实际使用情况同时兼顾客户很少遇到的各种极端条件来验证车辆的操控稳定性。有些企业这方面的试验很少做，即使做，也是做一些技术指标的标定。

“我对艾瑞泽7非常有信心，”马德仁表示。事实上，一位多年关注奇瑞汽车的媒体人在试驾过该车后也发出类似的感叹：奇瑞终于交出了一款真正的好车。

相比较研发体系和试验验证这些车型背后的东西，艾瑞泽7在外观、内饰上表现让它看起来与之前的奇瑞车很不同，奇瑞为此也第一次提出了“感官质量”这一全新概念。作为这一概念的创立者，奇瑞内外饰院院长邱延正表示，感官质量就是要从视觉、听觉、触觉、嗅觉上达到完美。为了提升该车的嗅觉，他们不仅将单个的部件放在封闭的环境下进行多项测试，而且还是将所有的部件放在实车上进行二次测试。另外，他们已经在培养自己的“金眼睛”“金鼻子”，他们在奇瑞内部有一个统一的名称——感官质量小组，目前该小组已经有了9位成员。

作为一个曾在通用工作了16年的邱延正认为，艾瑞泽7在内饰的精细程度上已经超过了雪佛兰。

在采访陈安宁时，我们听到这样一个故事，艾瑞泽7实际上就是原来A系列的一款战略产品，按照奇瑞原先的产品命名规律，应该是A4。但启用艾瑞泽这一全新子品牌，其中有一项考虑就是“艾瑞泽7不是山寨的东西，所以不留山寨的口碑”。

积累是一个过程

奇瑞还很年轻

在谈及今后的挑战时，陈安宁表示，“如果说，今天的奇瑞与三年前最大的变化是什么？那就是，三年前，奇瑞参加的是业余队的比赛，但今天，奇瑞变成了一支专业队，开始获得参与专业比赛的资格。如今，奇瑞内部有一套专业人做专业事的国际化管理理念。比如，研发方面的事情，所有人都可以提建议，但如果有一个人有最终决定权，那这个人就是我。”但一款产品的成功还需要营销、网络、售后等一个全价值链的转变和运作。企业的转变不只是研发的转变，包括产品、研发、生产、销售、供应商都要转变。

马德仁也表示，奇瑞目前的试验体系更多集中在整车板块，零部件的试验更多还是依靠供应商。这方面奇瑞正在进行分阶段分批审核。对于那些一流的供应商，经过一个比较短的流程可以把它认可。对于国内比较弱的供应商，奇瑞会积极的培养他们，亲自派人指导他们需要哪些设备，怎样检测，如何管理，如何出报告，希望他们和奇瑞一起成长。

据透露，为了培养一套强大的供应商体系，奇瑞采取了新的供应商管理制度，与供应商签署战略合作协议，建立起一种更为紧密的合作关系。原则上只要符合技术指标，一个核心部件只用一家经销商。

的确，一个成功体系的打造不仅仅是研发体系，同样经历了三年磨砺的研发体系离大成也非一日之功。比如在艾瑞泽7搭载CVT变速箱的车型上，有不少媒体感觉在急加速时，有点力不从心，油门踩到底，只升转速不升车速；同时，在负责该车内外饰的院长邱延正看来，他只给如今的艾瑞泽7打出了80分。

对此，陈安宁透露，研发战略的转型只是第一步，接下来，市场、渠道等环节的转型已经开始。

另外，陈安宁也坦承，尽管奇瑞取得了专业比赛的资格，但相比较国外50年、100年的企业，奇瑞还很年轻，奇瑞的研发体系有了一支专业的领导力量，但大量的队员还需要历练，一套全新的体系、流程还需要完善，经验还需要逐步积累。

对于同时兼任奇瑞捷豹路虎合资公司董事长的陈安宁来说，合资公司的环境对于他更加熟悉，因为文化比较成熟。而奇瑞目前还属于一个转型过程当中。是否能坚定得沿着这样一条思路走下去非常重要。在这个前提下他觉得所有挑战都可以解决。                             

但有一点可以保证，陈安宁自信满满地表示，奇瑞今后不会做跳跃式的变化，这是发展的自然规律，奇瑞现在需要的是稳步沿着正向研发这个方向发展，防止急剧下降，这是建立市场和品牌最重要的。奇瑞的路线图就是坚定不移一步一步往前走，做到每一个产品比上一个产品好。