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网易汽车4月2日报道 3月30日，东风风神新S30在内蒙大区上市，售价6.78万元-8.88万元。发布会后，东风乘用车公司党委书记李春荣接受了记者的采访，他表示，东风风神S30上市四年经过了三次大的改进，72项升级。渠道方面，今年的目标是350家签约，在四五六级城市加大营销力度，做到渠道下沉，一地一店。

东风乘用车公司党委书记兼副总经理 李春荣

作为东风自主乘用车的首款力作，S30是联合了国际汽车设计大师乔治·亚罗设计，由温开发、夏洪、陈渝祺、于占渤、郑纯楷等汽车全线精英倾力打造的一款自主乘用车。作为东风自主事业的核心单元，S30上市4年以来，根据消费者需求及汽车潮流，进行了多次技术升级。2012年S30更是取得了单笔出口委内瑞拉4000台的好成绩。谈到出口，李春荣说“我们做出口跟别的地方不太一样，我们不是那种机遇型的，不是搞一锤子买卖，每做一个地方都希望能够把它做好，作为一种长期的战略部署。” 

前年的销售目标是26000辆，去年是60000辆，“今年搞个100000辆吧。”面对微增长的中国车市，东风的领导团队再次信心满满地提出了翻倍增长的新目标。这种信心并不是凭空而来的，首先，新S30自身的高配置高性能领先于市场上的同价位车型，其次，在渠道方面，大量的经销商愿意加盟东风风神，2013年东风的目标是签约350家经销商，现在已经完成了300家，计划到6月30日完成预期目标，2016年之前将不再扩充经销商的数量。东风的目的是“一定要做到80%以上的经销商都赚钱”。另外，风神主要选择在四、五、六级城市加大销售力度，并且一个城市只设立一家店，同时，在销售的困难地区结合东风旗下其他品牌共同开设协同店，以便达到资源的合理利用。

李春荣认为，品牌形象的树立跟一个人的成长是一样的，是一级级做起来的，“一个车有没有品牌并不是以价格的高低来衡量的，品牌的塑造是一个循序渐进的过程。搞汽车更像是跑马拉松而不是短跑”。

东风风神新S30上市发布会

以下为访谈实录：

资源共享协同发展

网易汽车：最近关于东风整个大自主这一块的规划相关的新闻特别多，您能否给我们讲一下相关情况？

李春荣：大从2011年东风新的班子成立以后就提出了大自主、大东风、大发展的策略，所以在很多战线上就开始了大的协同。

比如说在研发方面我们进行了协同，我们东风现在有十个乘用车，五个合资的，五个自主的，比如说在武汉研发的协同，都要搞生产线和设备就没有必要了，起码在武汉有些设备可以以东风集团为主，那么其他的子品牌就不用建那么多设备，这样的话我们就可以协同起来，进行研发的协同，资源共享。

另外，我们在平台方面也可以进行协同，可以实现一款多车，或者说一机多用，比如说我们新推的S30这里面有一个新的自主的发动机，但是不仅我们可以用，东风裕隆也想用，在东风集团内部我们可以实现资源共享。

在渠道品牌方面的协同我是组长，可以详细的说一下，首先把渠道的品牌、LOGO重新梳理了一下，大家可能会注意到东风这个LOGO跟过去的LOGO有一点差异，以前大家见到的大多是平面的，现在看的都是立体的，当然这种LOGO的变化在世界其他品牌里面也是常见到的。再者，风神也借这个机会把椭圆变成正圆的LOGO，这主要是考虑到大协同的需要。比如说去海外，我们就不会突出子品牌，就会突出东风品牌，那么LOGO要一致，否则别人都看不懂。我们也希望在一个专卖店里面，你要靠各自品牌去打海外市场，是肯定打不动的，而且资源得不到有效利用。

质量为先任何时候起步都不算晚

网易汽车：针对新的公务车采购，现在有没有具体的规划？

李春荣：国家不是有一个规定吗？就是1.6升，16万以下，我们当然希望能够得到各级政府的支持，也希望能够借助于媒体的力量，多呼吁一下，特别是关于市长用车可以多呼吁一下。现如今，广州的市长坐传祺、深圳的市长坐比亚迪，我们当然也希望武汉的市场可以坐东风自主的乘用车。当然不仅是武汉市长，也包括其他城市的市长，都应该鼓励乘坐自主品牌的乘用车。习主席曾说过“在不形成浪费的情况下，都应该换自主品牌。”只要领导们选择了自主品牌乘用车，不需要资金支持，销量也一定能够有所提高。

因为在中国有三种人群在引导消费，第一种人群是歌星；第二种人群是老板，这两种人我们都无法要求他们的选择；第三种人群就是政府官员，作为政府官员，支持国有企业的自主品牌，不就是支持国家么？况且我们的产品质量也是很好的。

网易汽车：关于公车采购，一汽红旗、奔腾、上汽荣威，他们的定位都是很明确的，都推出了有针对性的相关车型。请问东风在这方面有何计划？进展到了什么程度？

李春荣：除了风神A60以外，我们还在研究风神较高一级的车型，并且项目已经在推进中了。

网易汽车：2015年、2016年能出来吗？

李春荣：我们当然是希望越快越好。

网易汽车：这会不会有点晚呢？

李春荣：这跟我们的工作是一样的，任何时候都不要说晚，任何时候都正是时候，我们每个人的生活轨迹都不一样，成长经历不一样，不管什么时候出来工作，你出来的都正是时候，要有这种担当精神去面对世界，你才能把事情做得好，不需要总跟别人去比。虽然我们起步比较晚，但并不意味着我们起点低，我就说质量超过荣威、超过奔腾。

中国的成语里面有“后来者居上”，有人二十年用一条经验，有人一年用二十条经验，不能那么比，每个人的成长路径不一样。当然你的商业模式、你的打法也不一样，作为东风来说，它跟别人的成长经历不一样，它有非常辉煌的历史或者沉痛的历史，它必须把历史问题解决了，才能面对现实、面向未来，所以我们东风在2002年完成了重组以后，就开始琢磨，除了自主的商用车以外，我们应该搞自己的乘用车，于是，2005年筹备组成立了，2009年出车，经过四年多卖了15万台，虽然起步得比较晚，但是我们的质量水平很高，包括售后满意度CSI。取得这样的成绩是不容易的，要花好多工夫、花好多钱，需要下大力气去培训。我们每年培训的员工都是万能型，这是要下工夫的，东风有这个实力，而且我们要做就必须做好。

以前有说一个笑话，自主品牌和合资品牌，闭着眼睛都能分辨出，把眼睛蒙住，你在缝隙摸一下，凡是大小均匀的或者高低平的一般都是合资的，自主品牌要么上面下，下面大，左边高，右边低，你一摸就知道。仅仅缝隙，一般大一点的公司要50个人来做这个工作。50个工程师一年就是500万的工资，这样的付出是在做长线，不是每个公司都能做得到的。

第二个把门打开，用鼻子闻，凡是味道重的，必定花钱花得少，多花点钱装修的味道就没有了，但是这个是需要钱的，我们类似的车本就比别人高30%。事实上，99%的客户都不懂车，但是他总有一天会明白的，三年、五年以后客户会说你这个车真好，气味就是比别人的好，这样的话超出他的期待，客户就感动了。

2013年力争十万销量

网易汽车：我知道今年咱们的市场目标、销量也已经设定了，其实去年包括在日系车等等一系列的影响下，我觉得咱们整个的自主品牌都稍微的略好一点，可是长安这边比较突出，去年的情况整体的增长是特别好的，那么在今年的市场情况、规划目标的时候是不是在做一些其他的准备？例如增长幅度等等，会不会期望更高一些？

李春荣：领导对我们的期望很高，比如说徐总、朱总说前年定的销售目标是26000辆，去年是60000辆，今年搞100000辆吧！我说你不是说微增长吗？徐总老是在外面说微增长，怎么叫我这么这边这么大的增长？是翻一番的增长。东风做汽车做了44年了，东风风神也经过了五年的发展，有实力实现一个大的增长。像我们S30系列这个车，从月销1000多、2000多，以后要卖到6000多，我们的竞品原来上市的时候是5000多，后来是4000多，3000多，2000多，现在做到了800多，北方还有一家，也是我们的竞争对手，原来也是比我们高1000块钱的，也是从四五千现在变成了几百。我们上市四年，经过了三次大的改进，加起来72项，就像孙悟空72变一样，三次改进72变，我们的竞品没有一个比我们改进速度快的。

我们的IQS自主品牌里面三大企业之首，我就敢公开说比奔腾好、比荣威好。包括服务质量，我不仅比荣威好、比奔腾好，我还要比很多合资企业好，比如说北京现代。

你是央企品牌，要做就不做，要做就好好做。

第二个就是国际品质，我们不是说以一般的标准要求自己，我是有高标准的，就是用行业的标准来要求自己，比如说我们四大工艺，你将来到我们武汉的东风风神去看，看完我们以后，你再去看看东风本田，你看看生产CRV的设备跟我的设备比怎么样，你们可以带专家去，然后看看我的厂长，我的厂长就是天籁的厂长，把天籁都搬过来了，是世界级工厂，这不是吹牛的。

第三个就是这个产品超值，第一个是央企品牌；第二个是国际品质；第三个就是超值产品，就是说因为你的知名度和美誉度不够，所以你没办法。像新的S30价格还上了2000，但是价值增加了10000块，所以我要做得更好，领导给我的任务量还大了，他给的是100000台，如果说你今年还是60000台，我决定加5000、加10000卖。

网易汽车：A60年销量有多少？

李春荣：1月份是4000多，2月份是3000多，3月份略低一点，3月份比较淡一点，总体来说达到了我的预想水平，反正我至少要月销3000多嘛！今年开年前三个月都已经达到了，还是不错的，最重要的是这个产品我们说“五超”，非常超值，86800起步，超多配置，其中顶配车型跟奥迪A6的配置差不多。

要让八成经销商赚钱

网易汽车：但从车上来说，S30是中级改款的车型，也是今年的新车，但是实际上包括过去的三款车型，都不算是特别新了，在100000万辆销售目标里面组成，是不是还有其他的新车型？

李春荣：从新产品开发来说，这个系列要做下去，一定要有合作伙伴。比如说经销商，我们的目标一定要做到80%以上的经销商赚钱。说我们价格定这么低，就是希望经销商能够卖得更多，否则走不了量。如果销量目标定在60000，我肯定再加5000元的价格。同时因为是微增长，竞争很激烈，另外东风也有这个实力，我们也不图一时的利益，所以尽量还是把眼光放得长远一些。

网易汽车：最开始S30提出来要做一个中级车英雄，以前跟您交流的时候，感觉中级车英雄这个词比较笼统，但是今天可能更多确信的是细致到每一个技术了，包括升级的变速箱。刚才您也说了技术的大协同，包括这些车型里面还会有哪些其他品牌优秀的技术？像日产，我们的A60里面有没有一个新的1.8的发动机会搭载在上面？

李春荣：我们会研究、琢磨这些事，就是根据客户的需要，然后推出相应的产品，这可不是一句客套话，谁都知道以客户为导向，但是你真的能做到吗？而且你真的想做吗？比如说我们为什么经过四年多三次改进，72变。我现在的S30的水平是越来越高，但是价格不仅没有涨，反而在往下走，所以我们的竞争力越来越强。改车是花钱的，是要花精力的，而且冒着风险的，所以我们根据客户的需要，在不断地改进。我们的A60会根据客户的需要，增加一些相应的配置，包括动力总成。

渠道下沉一地一店

网易汽车：渠道方面，今年4S店的建设计划是怎样的？从这次的发布会的特点来看，东风乘用车的渠道下沉还是比较明显的，今年咱们建4S店的战略方向是什么样的？大概的目标数是多少？

李春荣：我们今年的目标是350家签约，现在签约已经完成了300家，我们到6月30号争取完成350家，如果完成了350家以后，到2016年之前，几乎可以不发展了。去年签约是250家，现在签约是300家，我到6月30号签约350家，我希望今年年底验收300家，今年跟去年相比增加100家，我们把这叫做一线城市，二线城市、三线城市，每一线分两级，就是按照国家信息中心的分法，我们主要会在四五六级城市加大我们的力度。虽然说将来会有350个网点，但是我们在同城基本上很少有两个或者两个以上的店，这样的话能够耕者有其田，把自己的事情干好，然后更好地为客户服务。

比如说在宁波，人家可能说宁波这么大的地方不搞两家店？我们就搞一家，然后宁愿把另外一家放在下面，其实下面也是有市场的。其它厂家一般都会在宁波搞两家，我们没有，宁波一家，宁海一家，厦门一家。我们大概就是这样布局销售的。

网易汽车：那你这个目标，你们的协同店是怎么样的比例？有没有规划？还是走一步看一步？

李春荣：协同店是在一些不好招商的地方进行协同。为什么要协同呢？就是因为自己很累，大家携起手来，抱到一起，所以空白地区或者困难地方才协同，好的地方协同，没有必要。

网易汽车：现在主要是在哪些区域？

李春荣：就是空白地区、困难地区。比如说我老家的景德镇，那个地方就不好招商，客户是有的，但市场又不大，于是风神和风行两个品牌就在景德镇一起开设了一家协同店。

比如说九江也是这样的，那里的市场也不是很大，我们想把这个店稍微搞大一点，两家一起进去，不也挺好吗？都是东风乘用车，都是正圆的LOGO，一个叫风神、一个叫风行，又有何不可呢？

网易汽车：风行、风神、郑州日产的自主乘用车，是低、中、高这样的布局，现在风神的品牌和风行差异不是很大，产品的档次、产品的品牌、产品的口碑这方面，以后会有一个怎么样的区分度？能有一个清晰界定的吗？

李春荣：一言而蔽之，将来的价格里面，风神就会像别克，风行就会像学雪佛兰，而郑州日产就会像GMC。

关于出口我们不做一锤子买卖

网易汽车：在出口这方面有规划吗？

李春荣：有，我们发布了DH130计划，希望到2016年的时候，我们东风出口会占到自主品牌总销量的10%，刚才李部长已经说了，到2016年自主品牌每一年会销售300万辆，10%就是30万。去年我们销售了4577辆，排在第四，第一次进入前十，我们还比较满意，希望今年能够更好一些，但是我们做出口跟别的地方不太一样，我们不是那种机遇型的，不是搞一锤子买卖。世界上200多个国家和地区，如果你搞一锤子买卖也容易，反正有需求就卖呗，但是我们怕东风的后人骂我，如果后面的服务做不上、跟不上的话，做一个地方会做坏的，所以每做一个地方都希望能够把它做好，作为一种长期的战略部署。

网易汽车：之前说现在不适合出口，如果现在出口的话会拖累到整个中国汽车，可能大家觉得服务也不好、品牌也不好、质量也不好，如果大家都扎堆去出口，以后国际上面对中国汽车就会有很低的认可度，您怎么看这个问题？

李春荣：每个企业都是从自身利益去说，都是从自身去想的，一个企业还不会站在国家的角度，不完全站在国家的角度考虑问题，亚当·斯密讲到无形的手，都是从自己的利益出发，被这市场的手牵着去做。

作为东风来说，我们不会随便去做，我们简单地说我们不会去做那种机遇型的，我们要做战略型的，我们不做一锤子买卖。东风的后人，也可能这个行业的人都会骂你，所以你要准备好，能够一以贯之地把它做下去，这个很重要，你要是做不好宁愿不做，但是如果你要做的话，要一以贯之做下去，这不是一件容易的事情。

做汽车是马拉松不是短跑

网易汽车：刚才您也说到荣威和奔腾，这两个品牌的车都是从中级车开始起步，然后从中级往低级做，但是我们东风风神是从A级车起步，您有没有担心过这个策略会影响一个品牌形象的树立？

李春荣：品牌形象的树立跟一个人的成长是一样的，是一级级做起来的，比如说像我们现在的营销副总柳玉春，他就是从督导开始做的，然后是科长、副部长、部长、副总，在营销领域我跟他不一样，我一上来就是营销副总，每个人的路不一样。

一个车有没有品牌并不是说你的价格高就有品牌，就像一个人似的，并不是说你长的个子高你就形象一定好，不见得，人家邓小平不是很好吗？个子是矮一点，有什么不可以呢？不是说你的车价高，你先搞一个车价好的，品牌就好，先搞一个高的、后搞个低的就比先搞个价格低一点的，再搞高一点的形象好了？这种说法太机械，搞汽车是马拉松，它不是短跑，如果是短跑的话可能会成立，搞汽车是长跑，如果你越出越差，那你这个品牌会越来越差，如果你越做越好就不一样了，就跟人一样的嘛！你拿的是清华的文凭，他是内蒙古大学的文凭，你刚开始是不如他，五年以后呢？十年以后呢？你看很多中央政治局常委都是知青，40%是知青，其实出身并不是很高，他们不是从低的起步，越做越好，做到国务院副总理，还有好多人越做越差，我认为最后不影响，因为是马拉松，它不是短跑。