本期导读

今年1-7月,神龙汽车累计销量近40万辆,同比增长27%,市场占有率大幅提升,呈现出持续增长的强劲势头。在这样的势头下,神龙公司甚至将今年的销量目标由65万辆上调为70万辆。[详细]

本期嘉宾

邱现东 神龙公司总经理

1993年10月至1995年7月,在东风汽车工业财务公司任职。1995年7月至2001年8月,历任东风公司财务会计部资金管理员、副科长,计划财务部业务主管、处长。2001年8月任神龙公司财务规划部财务分部主任,2003年1月任神龙公司副总经理兼财务部部长,2011年1月23日任神龙公司执行副总经理,2012年10月1日起任神龙公司总经理。

精彩观点

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2020年冲击150万辆

2014年8月,神龙的1.8THP涡轮增压直喷发动机、1.2THP涡轮增压直喷发动机,也正式进入量产阶段,其技术参数超过了大众的2.0T、1.4T发动机,而油耗和排放却更低,这让神龙公司总经理邱现东有了更足的底气。他兴致很高地表示,在今年完成70万辆目标后,神龙的销量将在明年达到80万辆以上,顺利实现“三年倍增计划”和“5A计划”。在此基础上,神龙公司将启动新的中期事业计划,瞄准百万辆规模,规划更加宏伟的发展目标:2017年销量突破100万辆,2020年挑战150万辆。

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“T+STT”动力超越对手

邱现东表示,神龙开启新一轮的动力总成技术升级计划,展开 “E动战略”第二代系列发动机的研发工作,并导入更先进的新型变速箱,包括8速自动变速箱、双离合变速箱、6速手动变速箱,以及电子自动变速箱等;在全面推广STT(发动机起停)微混技术的基础上,稳步推进实施中混和强混技术,并适时导入插电式混合动力和纯电动技术。

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扩展市场 扩充产品系列

车型方面,神龙公司与欧洲公司进行了充分的交流,部分车型将保留欧洲的元素及法系的概念,如未来推出的308两厢,同时,一些车型的演变会根据中国客户的需求进行研究调整,进而推向市场,如新一代东风标致408。此外,未来神龙汽车还将向B+、D++或E级市场扩展,以形成完整的产品系列。除了408、308和C3-XR,雪铁龙品牌最高端车也会在2016年投放市场。

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成都工厂即将奠基

目前,神龙公司武汉地区三家工厂的标准产能为60万辆,已无法满足市场需求,第四工厂(成都工厂)的建立将一定程度上缓解供需矛盾。成都工厂将于10月份举行奠基仪式,2016年年底正式投产,一期建设为30万辆,主要投产车型为高端SUV和MPV。与此同时,一些新技术都会在成都工厂进行应用,以满足用户的个性化需求。

文字实录

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网易汽车9月23日报道 2012年8月,神龙公司首次对外发布了“E动战略”,陆续投放了1.6L CVVT技术发动机、1.8L CVVT技术发动机和1.6THP涡轮增压直喷发动机,C4L、3008、2008等新车也先后上市。

相比过去陈旧的动力总成和更新缓慢的车型,神龙汽车仿佛在一夜之间突然来了个大变身。这样效仿大众汽车成功之道的举动,得到了市场的积极反馈。2013年,神龙公司累计销量超过55万辆,同比增长25%;今年1-7月累计销量近40万辆,同比增长27%,市场占有率大幅提升,呈现出持续增长的强劲势头。在这样的势头下,神龙公司甚至将今年的销量目标由65万辆上调为70万辆。

2014年8月,神龙的1.8THP涡轮增压直喷发动机、1.2THP涡轮增压直喷发动机,也正式进入量产阶段,其技术参数超过了大众的2.0T、1.4T发动机,而油耗和排放却更低,这让神龙公司总经理邱现东有了更足的底气。在“E动跨越——T+STT核芯动力”发布会活动现场,他虽然说自己当天“状态不好”,不过却依然笑呵呵地接受了网易汽车单独拍照的请求。

他兴致很高地表示,在今年完成70万辆目标后,神龙的销量将在明年达到80万辆以上,顺利实现“三年倍增计划”和“5A计划”。在此基础上,神龙公司将启动新的中期事业计划,瞄准百万辆规模,规划更加宏伟的发展目标:2017年销量突破100万辆,2020年挑战150万辆。

为了完成上述目标,邱现东说,神龙开启新一轮的动力总成技术升级计划,展开“E动战略”第二代系列发动机的研发工作,并导入更先进的新型变速箱,包括8速自动变速箱、双离合变速箱、6速手动变速箱,以及电子自动变速箱等;在全面推广STT(发动机起停)微混技术的基础上,稳步推进实施中混和强混技术,并适时导入插电式混合动力和纯电动技术。

车型方面,则会在未来向B+、D++或E级市场扩展,以形成完整的产品系列。除了408、308和C3-XR,雪铁龙品牌最高端车也会在2016年投放市场。

以下为专访摘要

网易汽车:今年3月27号东风和PSA签约以后,我们技术也达到全球一体化的应用,这对技术和车型都有升级,为什么今天还要发布一个T+STT的技术发布会?

邱现东:首先是这样的,因为3月27号之后,我们和东风和PSA签约大家已经得到了消息,现在应该说我们在所有的技术方面,东风和PSA方面的合作,在相关的合资企业来讲,合作深度越来越深,广度也非常高。PSA所有技术都会投放中国的市场,为中国的消费者提供更多的新东西。大家知道STT(发动机起停)技术为什么对外宣传,我们当时有一个担心,中国用户对STT的认知不够,发动机起停对发动机有损伤的担忧是存在的。推广这个技术,技术部门商务部门都有这个担忧,包括技术的成熟度验证以后,这个担心已经逐步的消除。我们要通过这样一个宣传,通过这样一个推广,全系列进行普及的时候,让我们用户更加相信这个技术,因为这个技术是代表了未来的技术发展方向。在欧洲已经是标配了,神龙公司在未来的车型也是标配,同时为节能减排做贡献。懂车的人都知道,怠速状况下排放是最恶劣的,我们在最恶劣的环境下我们启动了我们最先进的技术,解决了这些问题,减少怠速状况下的排放,这样满足中国环境的要求,用户对油耗的希望。我们向媒体和用户展示宣传我们技术的方向,让我们的用户放心这个技术。

2020年冲击150万辆

网易汽车:我们知道E动战略是两年前已经发布,今天这个活动叫“E动跨越”,有何特别意义?第二个问题我想问吕总,我们1.2T的发动机首先会搭载在哪个车型上面,是2008还是C3XR上面?

邱现东:E动战略是个长期的,不是2012年8月份宣布完了就完了,也不是持续两年,应该说是持续阶段比较长,有可能在明年发布五年的中期计划还会提E动战略,E动战略是神龙汽车大的动力总成的发展方向。今天E动跨越向媒体汇报一下,我们发布了E动战略两年后的成果,包括我们未来的安排。我们主力发动机,到今年已经进入了量产阶段。刚才你说1.6T不是我们E动战略的第一款车,1.6LCVVT是第一款车,今年是把工业化量产的一个阶段,向媒体和用户进行一个宣告,我们是一个阶段性的成果报告,我们在这个阶段内,所有车型的工作,包括全系的标配工作启动。包括1.6T,1.8T全面启动,包括STT的技术在所有车型上体现。大家具体到2015年的10月份,我们发布新的五年中期事业计划有一个模块,对E动战略进行刷新,包括新能源,新的一些技术如何使用,都会在那个时候向媒体,向用户进行宣布。

吕海涛(神龙公司商务副总经理):1.2THP,明年上半年上市,哪一款车以后再告诉你。

网易汽车:很难得看到一次全系列的发动机推出,在发动机的换代一般来讲会远远比新车型的换代4年要长得多,今后神龙公司有100万,乃至于150万的未来战略目标,这一系列发动机是否可以支持到150万还是到未来更大的产能的中远期规划?

邱现东:确实是这样,动力总成的研发总的来讲,确实要长。经过两年多的安排,实际上在2012年之前,当时刘董在神龙公司总经理岗位的时候我们已经筹划这个更新换代,以及1.6T,1.2T厂房的建设和安排。2011年动工,2012年的发布,包括这一次,经历了4到5年,确实比整车时间要长。1.6自然吸气到1.8自然吸气,有很多变形,今天发布是一个基础的车型,会在新能源技术,都会这种机型会演变,这个演变会带有一些新的更节油的应用,都会在基础车型上应用,帮助实现神龙2020年150万的总体销量目标。

“T+STT”动力超越对手

网易汽车:相对于竞争对手的动力总成,神龙公司的T+STT(发动机起停)有哪些技术优势所在?

贺详(神龙公司技术副总经理):T+STT(发动机起停)有两个重要部分,一个是涡轮增压,一个是STT(发动机起停)技术。刚刚已经做过这个介绍,对于我们的涡轮增压发动机1000转工作,1400分层扭矩。这样的话让用户能够从起步到加速全过程中感觉到它的动力性。第二点是STT(发动机起停),虽然说目前STT(发动机起停)在中国的试用不是很广泛,在STT(发动机起停)上面应该处于先驱的位置。STT(发动机起停)技术是PSA的创新技术,在欧洲的首次使用是2004年,应该是从2010年开始大规模的使用。从2010年到2013年在欧洲销售了100万台带STT(发动机起停)功能的车辆。目前这样一个创新的技术,我们也是愿意提供给中国的客户。刚才已经介绍过,通过STT(发动机起停)技术的使用,可以帮助我们减低油耗15%,尤其在城市路况中。另外也刚才说过,当这个车在停止状况下,也可以减少这个车有害气体的排放。另外当这个车停的时候,也不会在有噪音,因为发动机会自动的切断。所以说我们这个涡轮增压技术代替的发动机,以及STT和竞争对手相比应该是具有非常大的优势的。

吕海涛:贺总讲的都是技术,我跟大家再较量一下关于T+STT的优势:吃得少,吃得差,跑得快。吃得少——油耗低,吃得差——92、93油品都能用,跑得快——就是加速性能快,反应快,持续的时间长。STT(发动机起停)最简单的标签节能环保,节能降低15%的油耗,环保刚才也讲了,更多是两个方面,一个是怠速排放,降低城市噪音,发动机不响没有噪音,大概是这么几个方面。

DCT湿式双离合不同于DSG

网易汽车:我们神龙E动战略很明显是针对大众的成功经验在做,大众推广新技术双离合变速器也出现一些技术的问题,导致走了一些弯路,神龙有什么办法避免走这个弯路。第二个问题,您在台上演讲提到我们未来会扩展更多的车型,B+、D++或E级车型,这些是现有里面引进还是研发全新车型?

贺详:感谢您的这个问题,首先回答您提到双离合变速器的问题,刚才邱总讲到,不但有发动机,让这个车有更好的性能,同时要有好的变速箱。刚才已经介绍了我们这个产品规划未来变速箱的规划方向。我们这个DCT是6速的,由哥特拉克提供,这是比较大的德国制造商,具体生产地会在东风和哥特拉克合作的武汉一个工厂进行生产。跟大众的DSG不同,我们的DCT是湿式的,不会出现他们那样的问题。

邱现东:车型号的安排,神龙公司和以前不同,神龙公司跟欧洲的交流是非常充分的,未来这些车型的安排会根据中国消费者的需求,一些车会采用欧洲的,未来推出308的两厢,我们会有一些欧洲的元素,包括来自法系的概念。第二,一些车型的演变会根据中国客户需求研究,这些开发为全球提供一些车型。新的408完全按照中国用户,并且在欧洲和中国团队,为中国提供一款全新的车型,我们也面向欧洲,东南亚市场,近期正面向泰国生产。在未来东风和PSA的研发过程中,以神龙公司为主导进行工作,在车型的安排上面,有欧洲车,也有中国的主导车型,这个代表合资企业,代表股东的地位,这样不是对单一车型的安排,我们会安排全系列车型,E级车到B级车。在2016年我们会看到,我们未来一级车的雪铁龙最高端车投放市场,希望大家到时候来参加我们这个发布会。

路虎从PSA购买柴油发动机

网易汽车:刚才您也说了,未来神龙汽车会有新能源方向的发展计划,我想问的就是咱们未来新能源发展计划是什么样的形式,走混合动力,还是纯电动或者别的形式?随着国家对环保要求越来越严格,神龙汽车在后面导入柴油这方面的看法?

邱现东:我们在混合动力这方面技术,包括目前STT发动机起停)的微混,空气混合动力这些技术现在在东风和SPA的战略联盟中,做着非常重要的研究。我们有六个协同大项目,有新能源,这个课题都会在明年我们发布中期事业计划的时候,都会把这些向媒体发布。柴油发动机是中国市场上进口车领域表现得不错,有一些大家都知道,路虎现在进口车卖得不错,柴油发动机动力总成全部从PSA买的,这个在柴油机里面非常先进的。近期我们这个项目也在启动,如何把这个导入中国,让中国用户感受到一些新的动力总成,这里面存在用户接受的问题,这个工作也在联盟的六个项目里面一个非常重要的动力总成规划的项目里面。

成都工厂即将奠基

网易汽车:成都每年月销达到了2万辆,到现在还没有限购。神龙落户成都以后,在成都工厂会生产哪些车型,第一款车型应该是什么样的。另外在神龙工厂有没有新能源车方面的规划。

邱现东:因为神龙公司的产能大家知道,武汉地区有三个工厂,按照我们的标准产能60万辆,一工厂30万辆,二工厂15万辆,三工厂第一期15万辆。我们今年的产能不足,尤其部分的热销车型不足,我们建立第四工厂是未来五年发展规划非常重要的能力提升的举措,一期建设30万辆。欢迎大家到成都去参加我们的奠基仪式,真正投产2016年年底,我们希望两年左右的时间达到一个投产的状况。并且新的成都工厂建设中运用很多新的技术,包括还没有使用的制造技术都会在第四工厂使用,无论节能,绿色,环保方面我们都会用一些新的技术。关于新车型,主要是生产SUV和MPV。生产三个品牌的,第一款车在2015年投放。成都工厂的车型将包括高端SUV和MPV车型,毕竟所有的装备,包括我们的一些新技术都会在成都工厂进行应用,满足用户个性化需求的产品都会生产,是一个完整价值链的生产过程。

现场图集

文:无文不俊 专题:夏小易   时间:2014-9 分享到:
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