汽车观察

7月20日，浙江吉利控股集团与沃尔沃汽车正式签订备忘录，双方随后将正式成立各占50%的合资公司，同时沃尔沃还将入股领克，与吉利控股集团共同拥有其50%的股份，吉利汽车拥有另外50%。据了解，这些决定的最终协议将在8月4日正式签署，有关该合资公司的更多情况以及沃尔沃入股领克的具体细节也将进一步曝光。

到8月2日就是沃尔沃被收购整整7周年的日子，而LYNK CO品牌在去年十月正式对外发布。近几年，吉利与沃尔沃之间的合作和共享已经十分广泛，吉利高端子品牌领克也采用沃尔沃主导的CMA模块框架。为什么会现在才突然宣布成立合资公司？

首先，领克品牌无疑是这两份协议最大的受益者。

吉利汽车集团副总裁、销售公司副总经理杨学良表示：“虽然理论上此前领克也在应用沃尔沃的技术，但‘合资+入股’后，领克对于技术的应用和共享会变得更加顺畅。沃尔沃非常看好领克品牌，实现入股后，不仅能为领克品牌带来强大的背书，也能从领克的发展中受益。”

作为一个全新的品牌，虽然领克宣扬自己“欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售”的高端汽车品牌理念，还把大众和丰田作为竞争对手，但归根结底还是一辆自主品牌汽车。品牌高端化非常重要的一个问题是“品牌能否支撑价格”，观致就曾是一个“叫好不叫座”的例子。

去年以来，虽然中国汽车新品牌们纷纷进入建厂造车的阶段，不过对于“销量说话”的中国市场来说，最终能不能通过市场的检验才是成功与否的唯一标准。据了解，领克01车型有望在今年11月正式上市，新车的价格区间或将为13万-19万元人民币。对于领克01的宣传和渠道布局已经开始，领克目前正在全国招募经销商，为其首款新车国内上市做铺垫。在这个节骨眼上宣布沃尔沃入股领克的消息，使得领克不仅有沃尔沃的技术背书，同时还拥有了一个名正言顺的合资品牌身份，这对看重品牌的中国消费者而言，无疑能够从众多“新品牌”中脱颖而出，对销量的助推作用也是可想而知的。

同时，领克的 slogan是“生而全球”，从诞生之初就给自己定下了走向国际舞台的目标。今年上海车展领克刚刚亮相的时候，吉利就表示，领克最快将于2019年进入欧洲市场正式销售。欧洲市场难以取悦是出了名的，更不要说是一个来自中国的汽车新品牌。而沃尔沃在欧洲的销量和口碑都不错，沃尔沃XC60还经常拿到欧洲豪华SUV销量第一。有了沃尔沃的助力，领克进军欧洲市场相对容易许多，同时借助沃尔沃在全球的销售渠道，也可以减少前期渠道铺设成本。

2017年是沃尔沃汽车成立90周年，也是沃尔沃迈向百年企业的新起点。

今年上半年沃尔沃在华销量突破5万台，同比增长27.6%，在豪华车阵营中排名第七。尽管自2010年以来沃尔沃在华销量一直以20%以上的增速稳定增长，业内人士表示，沃尔沃的销量仍有很大提升空间。

近年来，随着消费升级，豪华品牌在中国市场飞速发展，并呈现出“年轻化”和“下沉”的趋势。在品牌方面，沃尔沃一向强调的“安全”显然渐渐已经不是年轻消费者的关注重心。沃尔沃也在通过体验式和情境式等多种营销在积极改变品牌形象。不过对于中国消费者而言，沃尔沃还是一个比较“高冷”的品牌。而领克身上表现出的智能互联、汽车共享等让年轻人眼前一亮的特质，无疑会给沃尔沃的品牌形象注入一股年轻的新血液。

此外，随着豪华车纷纷在中国市场“下沉”，品牌下压也成为了摆在沃尔沃面前的一个必然选择。十几万就能买到ABB了，向下抢占市场，变得刻不容缓。当然，这种“向下”不止包括价格下沉，还通过扩充产品线的方式，投入更多价位相对较低的车型。成立合资公司后，沃尔沃车系在研发力度和速度方面，可能会带来更多满足中国消费者喜好的车型。明年，沃尔沃基于CMA同平台的兄弟车型XC40将推向市场，有了领克01的试水，也将为XC40的销售提前探路。

在领克品牌中，沃尔沃是主要的技术提供者，入股领克可以让沃尔沃拥有主人翁意识，在之后的合作中发挥更加积极的作用。同时，沃尔沃入股领克后，财务报表上将直接多一个销量和利润来源，有业内人士表示这将为沃尔沃今后独立上市埋下伏笔。

从吉利控股集团的角度来看，吉利与沃尔沃成立合资公司以及沃尔沃入股领克意义重大。这意味着吉利控股集团旗下的吉利、沃尔沃和领克三大品牌之间的协同及规模效应进入了全新阶段，沃尔沃和吉利之间的合作愈发紧密。

吉利控股集团董事长李书福表示：“吉利控股集团内部的协同合作正在进入一个全新的阶段。通过共同开发、共享前沿技术和联合采购，公司旗下各品牌将在保持独特定位和差异化配置的前提下更好地实现规模效应，并按照各自的标准和特色满足不同细分市场用户的需求。”

根据许可协议，共享技术涉及到的知识产权仍属于开发方，但沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车都有权使用这些技术。成本分摊协议中也表明，未来各方可实现模块化平台及其他技术的共同开发和共享。杨学良表示，吉利控股与沃尔沃成立合资公司后，技术联合、共同开发聚焦于核心及前瞻技术层面的深度共享，联合采购的模式可以在一定程度上降低成本，形成良好的规模效应。

值得一提的是，技术合资公司也涵盖未来电动汽车零部件的开发，比如蓄电池、电动机、电池充电系统等。双方将在此基础上开展深入而广泛的合作，开发下一代纯电动汽车平台技术，未来这些双方共同研发的成果将由合资公司进行管理。

随着各国的排放法规日益严苛，新能源汽车无疑是未来汽车发展的重要方向之一。中国是世界最大的新能源汽车市场，又有一系列的政策法规促进了新能源市场在这块土地上飞速发展，不少车企都开始重视新能源车型的布局与投放。

就在前不久，沃尔沃宣布了全面电气化战略。从2019年起，沃尔沃汽车所有新上市的车型都将配备电动机。沃尔沃还提出过到2025年销售100万辆电气化汽车的承诺。通过技术合资公司，集中资源和力量进行新能源领域的研发，不仅对沃尔沃的全面电气化战略大有益处，吉利汽车也同样是受益者。

除了电动化，智能化、网联化和共享化也被称为汽车未来的发展趋势。日前，Forrester研究公司发布了一则研究报告，称“电动汽车将成为标配，用车成本也将变得非常便宜，95%的乘用车将消失。汽车公司必须从硬件制造商转型为高科技移动供应商。”

而领克公布的开放平台、共享汽车、线上销售等新的商业模式，无疑代表着一部分“未来”的方向。近日，领克高级副总裁魏思澜在回答一位外国记者对于“世界还需不需要一个新品牌”时表示：“看看全球范围内对于互联和移动的强劲寻求，我们信心满满地期待，这并不是一个基于现实的需求，而是需要更加关注未来。”

作为一个新品牌，轻装上阵的领克年轻而充满冒险精神。沃尔沃和吉利合资之后，或许可以让这个“关注未来”的新品牌，做自己探索电动化、智能化、网联化和共享化等未来趋势的先遣军。

从表面上看，沃尔沃与吉利的合作早成既定事实，似乎这“一纸婚书”来得或早或晚都不重要。而事实上从以上几点来看，此时沃尔沃与吉利成立合资公司、入股领克，却真的是在关键的时候做关键的事情。