网易汽车12月10日报道

汽车产业新四化趋势为所有传统车企留下一道或将决定生死的考题。

从年初跨界造口罩、跨界造螺蛳粉出圈，到地摊神器五菱荣光小卡、人民代步车宏光MINI EV频频登上热搜，疫情下的上汽通用五菱似乎已然“变”了，“人民需要什么，五菱就造什么”的口号亦愈加深入人心。

营销接连出圈的背后，是这家拥有神车光环加持的车企，正谋求并探索新时代下的转型之路。

而在2019年成立并承担企业“差异化”发展重任的新宝骏品牌，也在持续“出击”，“它更大的使命是，如何使公司从原有的传统汽车制造商转型为汽车出行服务商”，上汽通用五菱副总经理练朝春如是说道。

当然，对肩负使命的新宝骏而言，以跨界融合为基础的智能化基因，和以场景、需求造车的品牌理念，是其带领上汽通用五菱在新竞技场“崭露头角”的重要支柱。此外，练朝春表示，未来汽车行业或将借鉴家电手机行业发展历程，在汽车零售模式和售后服务领域迎来历史性变革。

核心观点：

1、新宝骏承担着让上汽通用五菱“与众不同”的这条路，这是根本。

2、推动上汽通用五菱从传统汽车制造业向汽车出行服务商转型，这是新宝骏的使命。

3、线上和线下结合，是汽车未来新零售模式的出路。

4、软件定义汽车是伪命题，“可以说场景定义汽车或需求定义汽车，软件负责实现”。

“走与众不同的路”

在微车市场“叱咤风云”，又于2011年推出宝骏品牌在乘用车市场屡创爆款，对上汽通用五菱来说，新宝骏是其顺应新四化时代潮流的产物。

在模块化R平台下，仅一年半时间，钻石标的新宝骏品牌产品矩阵已经包括RS-5、RM-5、RC-6、RS-3、RC-5/RC-5W、E300等车型，覆盖了轿车、SUV、MPV 和纯电动汽车等细分市场，并全系标配了智能网联系统。

在练朝春看来，新宝骏亦是上汽通用五菱差异化发展的“杀手锏”。

“任何一个可以成功的产品，或者成本领先，或者与众不同”，对于新宝骏来说， “新宝骏承担着公司发展与众不同的这条路，这是根本。”

他进一步表示，智能化汽车产生的一系列信息数据，必将促使汽车产业链条发生更大变革，“我们现在要做的，是如何在这个阶段让用户体验、感知、了解智能化为他们带来哪些更大的利益、更大的好处和更大的价值。”

以场景定义汽车

“下一个风口浪尖一定是智能化，新宝骏正在践行如何让智能化打动用户，如何能够让车有温度，如何能随心而动。” 技术出身的练朝春坦言， “压力有很多”，“其中最大的压力是如何让用户了解、知道智能化。”

那么，在众多车企竞相布局之中，如何体现新宝骏智能化的差异性？

练朝春提到，“新宝骏智能化关键标签是智能、驾驶、网络，最后进行融合，形成更大的跨界。”

2019年12月29日，新宝骏发布品牌首款搭载HUAWEI HiCar智慧互联量产汽车—新宝骏RC-6，新宝骏的跨界融合战略首次实现落地应用。搭载了HUAWEI HiCar的新宝骏RC-6，正是新宝骏与多家科技企业跨界融合的代表作之一，可实现手机与车机无感连接、车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、视频通话、手势交互、Android 应用生态共享等功能。而未来，新宝骏品牌将也与更多高科技公司跨界融合合作，共同缔造全新出行生态。

与此同时，在探索全新出行生态的过程中，练朝春并不认可业界普遍谈论的软件定义汽车的说法，在他看来，只有场景或者需求才能定义汽车。而以场景定义汽车的理念与探索，也正在成为上汽通用五菱打造新产品，以及从传统汽车制造商转型为汽车出行服务商的关键战略之一。

此前亮相的智慧魔方概念车，正是新宝骏品牌场景定义汽车的最新技术结晶。

按照新宝骏的定义，它是一种小型化多功能组合载具平台，可通过两车与储物系统的组合成为物流运输平台，融合了5G云控、V2X车路、车车协同、绿波通行、无人驾驶、智能泊车等技术，实现各种服务的互联互通。

这个被新宝骏看作为1.0版本的移动智能空间，正是通过多元组合实现不同特定场景下的应用，在拓展未来智慧生活场景的同时，也为探索智慧化汽车生态创造了更多想象空间。

V2X领域，上汽通用五菱已经在宝骏生产基地“智能网联汽车示范区”内，与中国移动、华为等企业合作建成了全球首条同时具备5G、V2X、远程驾控、无人驾驶四位一体的公开测试道路，为新宝骏品牌研发智能驾驶技术提供了基础设施支持。

据悉，围绕智能驾驶技术领域，今年新宝骏自动驾驶场景化开发增加了进出匝道、收费站自动降速等场景，预计在2020年内实现L2级别高速公路辅助HWA、以及遥控泊车辅助RPA，2021年实现L3级别交通拥堵引导TJP，到2024年实现L4/L5级别的高速公路引导HWP等功能。

汽车零售或可借鉴家电行业模式

“这一代年轻人属于智能化、数字化产品的原住民，生活被智能化产品包围”，练朝春表示，“汽车产业的智能化还未开始，这正是一个大的机会点，他们也将是真正智能化汽车的使用者。”

在看到新时代消费群体对社交化和个性化的需求后，新宝骏为汽车增加了社交属性。练朝春提到，“新宝骏为所有的车主建立了社区化沟通场景，使虚拟和现实的用车结合”，“未来，更多的是谈车的属性。”

在他看来，家电手机产业发展历程已经为汽车行业发展指明方向，“要以用户为中心，站在用户的角度去思考，不断满足用户的需求，然后在用户使用过程当中创造更大的价值。”

从渠道领域来看，“线上和线下的结合，是汽车未来的出路”。为此，新宝骏与苏宁继续深化合作。

今年6月，新宝骏品牌与苏宁宣布，共同打造线上新宝骏新能源旗舰店，线下i-Store智慧体验店，双方联合打造的新能源智慧汽车新宝骏小Biu也即将在12月上市，通过产品、线上线下渠道等领域的跨界融合，创造智能汽车新业态。11月初，双方共建的集体验、销售和交付为一体的首家"智骏体验空间"已经在南京开业。

“像家电行业一样，我们可以有卖场，也可以有专卖店、商场，只要价格一致和透明，汽车的服务也可以分类”，“未来服务为了满足用户的需求，可以由我们（车企）上门。依据得到的用户评价，对服务商家进行末位淘汰，促进服务业更大的发展，我觉得，这才是未来汽车发展的方向。”

总结：

可以看到，在车企竞相追逐的新竞技场，新宝骏品牌已经提前起跑。

随着智能网联和V2X技术的不断落地与成熟，如何培育智能汽车用户的消费意识，如何展示场景化、智慧化汽车生活的优势与便利，如何盘活此前上汽通用五菱的千万用户基盘，是新宝骏的挑战，也是它的机遇。