汽车观察

8月2日，徐留平正式进入一汽体系，从长安北上担任其集团董事长的公告震动汽车圈。9月18日，据其上任仅一月有余，徐留平便从人事改革和组织架构改革两方面，开启了一汽集团核心业务和自主板块改革大幕。就在昨晚，新红旗H7在北京正式上市，徐留平阐述了他对于红旗的梦想，也在公开场合正式宣布了一汽集团总部将直接运营红旗品牌，并将把红旗品牌真正打造成中国第一豪华品牌。

身处东北工业基地的一汽集团，作为共和国长子的一汽集团，其改革及发展亦备受瞩目，历史使命也相当重大。而其实，红旗的梦想更是国人的梦想，这场对一汽集团自主板块历史性改革，更是承载着“汽车强国梦”的重任，徐留平表示，“要直击痛点，大胆改革，横下一条心，背水一战，迅速在自主品牌上有建树。”

在经历了领导班子调查风波和两年徐平领导的反腐时期后，一汽集团迎来了改革少帅“徐留平”时代。而打响集团改革之战的第一枪，徐留平指向红旗品牌。

改革创新，人才尤为重要。9月18日，一汽集团开始涉及全集团的人事调整，多位精干强将调入集团总部，被业内认为是围绕红旗及奔腾自主板块发展而进行的整体人事改革。

事实上，在深化改革大会之前，徐留平已经开始了对红旗品牌的改革序章。在9月初的一次高峰论坛上，徐留平提出，要让红旗成为中国第一的豪华品牌。9月9日，一汽集团召开为期两周的红旗大讨论总结会，在12天内共召开1211场座谈会，两万多名员工围绕红旗品牌展开讨论，收集建议共54724项。同时徐留平表示，未来红旗将归入一汽集团总部运营。同时，有一汽集团内部人士透露到，集团或将从一汽-大众借调20余名人才，让合资经验丰富的人才加入红旗市场销售等工作。9月16日，在徐留平的见证下，100辆新红旗H7被交付于江苏省常州市公路运输集团，同时推出红旗终身免费保修服务。

徐留平将复兴红旗放在改革一汽集团的首要战役，让人期待。“举全集团之力，多维度支持和打造红旗品牌”，一汽集团频频给出动作，对红旗也在人才调配，渠道，服务、品牌运营等各个领域调整全面铺开。而对于产品体系的改革工作，徐留平提到其中最重要一点，便是迅速提高自主创新能力。此前一汽集团为复兴红旗曾投入上百亿用于研发新车型，其最终销量不甚如意，让人扼腕。而对于一汽集团的研发部门，也是这场复兴红旗大业的改革第一要务。未来，一汽集团将直接运营红旗品牌，将其运营架构进行改革。对于一汽集团整个研发体系，一汽集团将各自品牌研发部门划归到各自事业部内。据悉，奔腾事业本部下将设立奔腾开发院，负责奔腾整车产品的开发，同时将整合现技术中心乘用车开发院（不含红旗）与现轿车公司产品开发部资源，形成事业部内研、产、供、销产业链协同的局面，提高效率。

徐留平表示，“要用最短时间，最快半年、最晚一年，使红旗品牌的产品质量和品质得到根本性扭转”。

据悉，目前一汽集团全体管理层和员工都在执行“7-11”制度，即每周工作7天，每天工作11个小时，并同时用以激励政策。事实上，红旗是一汽人以及无数国人心中共同的情怀，也因此在徐留平的带领下，集团内部员工积极性和整体士气都空前高涨，其组织架构也经历着历史性改革。

善弈者,谋局。徐留平曾表示，“一个月内摸底一汽集团，两个月内给出改革发展方案，三个月内付诸实施”。而事实上，他也是这样做的。

在四次考察一汽轿车、夜访一汽技术中心，以及组织红旗大讨论后，徐留平于9月18日启动深化改革动员会。所有人员竞聘上岗，同时调整集团组织架构，可谓是让一汽集团内部从人事到集团架构都来了一次“大换血”。

也因此，在调整组织架构方面，集团总部直接运营红旗品牌，另外，也会按乘用车和商用车领域，分别设立奔腾事业本部、解放事业本部，同时使各事业部的全价值链过程（研产供销）功能封闭，将轿车公司、吉汽公司、夏利公司纳入奔腾事业本部管理。将解放公司、客车公司、一汽通用、纳入解放事业本部管理。

如果一汽集团能够顺利将组织架构进行调整，这也意味着目前一汽夏利公司将并入奔腾事业部。在此之前，一汽夏利的停牌或许已经是这场大改革的预兆。9月8日，一汽夏利发布公告，因涉及重大资产重组开始停牌。坊间一直传言，格力电器或将收购一汽夏利，以及一汽夏利或将并入奔腾。而就在9月21日，一汽集团正式宣布将转让旗下上市公司一汽夏利的控股股权，一汽夏利将并入奔腾有了更高确认性。

事实上，一汽集团一直面临着整体上市的要求，而掣肘其整体上市的两大因素便是子公司同业竞争和业绩问题。纵观一汽夏利与一汽轿车的产品线，其产品从市场定位和消费人群定位都有着高相似度，目前一汽夏利体系内的骏派品牌和一汽轿车体系内的奔腾品牌，也或在合并后因面临同场博弈。但是，随着一汽将轿车公司、吉汽公司、夏利公司纳入奔腾事业本部管理，或也为解决一汽轿车和一汽夏利同业竞争的成功铺路。

此前徐留平曾向媒体透露，一汽集团将加速战略形成，最迟十一二月，就将发布一汽中期战略。在H7上市发布会上，徐留平亦表示将在年底之前发布红旗中期战略。

目前，保护中国自主汽车工业的政策红利正逐渐消失，放开汽车整车中外合资生产企业合资股比限制已有时间表，中国汽车产业已经进入淘汰赛阶段。据了解，一汽集团和大众集团就一汽-大众占股比例早有谈判，双方已经达成将股比改为51:49的协议。也因此，依靠合资品牌企业作为集团利润奶牛的一汽面临挑战，留给其自主板块提升竞争力的时间十分紧迫。未来，也或会面临出现外资控股乃至独资车企的竞争。

一直有着雷霆风范的徐留平，此前用10年时间，让长安汽车集团从一个单一微车制造商成功转型为自主轿车制造商，使其成为中国四大车企集团中唯一一个让自主品牌销量超过合资品牌销量的车企。徐留平认为，中国汽车产业未来将以80、90后为消费主体，产业迭代周期不断缩短，汽车正在向体验式、有颜值、有互动的共享汽车转变，而新能源和智能网联成为汽车产业发展大趋势。在此次918开启的大规模改革中，一汽集团将设立集团直属的造型、新能源、智能网联3个研究院，直接向集团一把手徐留平汇报，以期尽快获得新能源、智能网联布局的果实。

同时，国家一直在部署振兴东北老工业基地战略，2016年2月10日，《中共中央、国务院关于振兴东北地区等老工业基地的若干意见》下发，同年8月22日，国家发展改革委印发《推进东北地区等老工业基地振兴三年滚动实施方案（2016—2018）年》。身处吉林又有着政治背景的一汽集团，一直被称为“共和国”长子的一汽集团，同样肩负着振兴东北的历史使命。

而今，徐留平带领一汽集团的这场大刀阔斧改革，因一汽集团利益主体众多，内部关系错综复杂，势必会面临极大的挑战。有业内人士表示，触动各方利益，改革必然会面临相当大阻力。但顽症需猛药，在明年1季度或许能见到一汽集团改革的初步成果。