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368万天价过路费比违法者更可恶(请输入关键字或专题名)

368万天价过路费比违法者更可恶 第31期
2011.01
导读:  
河南禹州一农民为了逃避过路费,拿着两套假军车牌照营运,8个月里免费通行高速2361次,偷逃过路费368万余元。拉沙挣了20多万元。事发后法院以诈骗罪判处其无期徒刑。随后因审判证据不足,主审法官被免职,案件将择期重新审理。交通部有关负责人在回答媒体有关天价过路费的话题时指出,没有收费公路的政策,就没有中国交通的现状,也没有农村公路取得的成就。[详细]

黄海涛

平顶山中院在一审时建锋的时候采取了就高不就低的原则,判处其无期徒刑。重罚维护的是被损害者的利益,具体而言,在时建锋案中维护的是高速公路以及税费收取者的利益。

公路成"提款机" 重罚时剑锋显失公平
偷逃368万过路费,不过才挣了20万,也就是说,如果正常缴费,该农民不仅一分钱挣不到,还要赔上348万的过路费。虽然在368万中可能包含罚款、滞纳金等费用,但过路费奇高也是一个不争的事实。之所以很多人为"倒亏哥"鸣不平,不是忽视了他逃费的犯罪事实,而是相比之下"天价路费"造成的影响更大更广。逃路费是用小的不正义触犯了大的不正义,前者获无期徒刑而后者却逍遥法外,难怪有人为获刑者鸣不平。[详细] [我要评论]
天价过路费和逃费者,哪个你更不能容忍?
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◆个案:逃368万过路费获利仅20万

据报道,时某的两辆车偷逃过路费的时间是在8个月内,免费通行高速公路是2362次。如此平均下来,一次就偷逃了1558.8元。而假定时某的两辆车天天运营,偷逃的费用摊到每天竟然高达1.5万余元。这真可称得上是一条黄金铺就的"致富高速路"———只不过,是收费公司的致富路。


犯罪分子不过一个农民,逃避过路费如此简单的事实,竟然在8个月后才被相关部门查知?如果农民要承担"诈骗罪"的责任,那么相关部门是不是也要解释一下有无渎职或失职的嫌疑?

路费为收入18.4倍 高价路"逼良为娼"

368万多元的数字中,过路费追缴或是按照最大里程追缴的,也就是这条高速的最远端计算,或许其中还有罚款、滞纳金等等。但巨额过路费和时某利润差距还是大得惊人。


每辆车每天平均营运多少次(按8个月240天计算)?(参考答案:4.91875次);每辆车每次平均偷逃过路费多少元?(参考答案:1558.662元);拉沙一次平均挣多少元?(参考答案:84.70987元);按正常缴费,每挣一元钱,需要多少过路费?(参考答案:18.4元)。每赚一元需付出高达18元的过路费,这究竟是怎样诡异的生存图景,这也从次面印证了"不超载不逃费没有利润"的说法。 [详细]

河南法院:368万元过路费判决有理有据

由河南省高速公路联网监控收费通信服务有限公司出具的两辆货车的通行信息统计表,对包括空驶或载物和载物重量、超载率等信息的记录均很详细,证明时建锋合计逃费金额为人民币368万余元。面对天价过路费的质疑,中原高速平顶山分公司用统计数据证明368万合理合法,解释说如果不超载,通行费会低得多。 [详细]

◆剖析:我国公路业暴利举世罕见

当下各地高速公路收费之高已是无可争辩的事实,更令公众忧心的是,各地不合法、不合理的公路收费屡禁不止,屡清不绝。国家审计署2008年公布的一份审计报告曾指出,7省(市)提高收费标准,多征收通行费82亿多元;12省(市)的35条经营性公路,由于批准收费期限过长,获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上。比照时某以假军车牌照诈骗"通行费"获刑无期,上述违法、违规收费,又当如何论处?


有网友质疑的,如果不是过路费收得这么高,谁愿意做这种事?所以司机用假军牌搞运输仅仅赚了20多万元却被法官判决偷逃了368万元的天价过路费,这本身就是一个笑话。

全球70%收费公路在中国 每米收费近万元

有数据显示,目前,我国高速公路通车里程已近达到7.5万公里,仅次于美国(美国拥有约10万公里高速公路,居世界第一),位居世界第二位。全世界有收费公路14万公里,而其中70%在中国,中国收费公路超过10万公里。


根据国家审计署对高速公路的审计报告测算,全国收费公路超过19万公里,国家正式批准的收费站有6千多个,平均30公里有一个收费站;但据google地图统计,全国收费站是86053个,二级以上公路353306公里,平均不到4.0公里就有一个收费站,收费公路里程可环绕地球四圈半。每公里收费接近千万,每米收费接近万元,堪称是举世罕见的暴利产业,地方官员的第二银行。 [详细]

以罚代管 收费站臃肿机构成本不菲

去年,温州苍南县政府的网站上被发现有一个人员极为"臃肿"的收费站。网站显示苍南灵龙公路收费站有职工113人,其中事业编制68人,企业借用45人;收费站下设两个分站,收费总站内设4个股室。维持这些人力都需要不菲的成本,必然导致以罚代管。[详细]

◆质疑:"贷款修路"竟成幌子 弊端丛生

从1984年中国第一条收费高速路开通算起,中国公路的基本模式就是"贷款修路,缴费还贷",而这种模式在经济欠发达,政府财政匮乏的情况下,为中国的公路建设可谓立下了汗马功劳。到2010年底,高速公路由"十五"期末的4.1万公里发展到7.4万公里,五年新增3.3万公里,位居世界第二位。就此而言交通部有关负责人所言,没有收费公路,就没有中国交通现状的今天当属事实。而时至今日很多收费公路已经成为吞噬民生的老虎口。


"可以这样说,没有收费公路的政策,就没有中国交通的现状和成就。"翁孟勇是在回答记者关于河南"天价过路费"的提问时做上述表示的。

公路收入高出投资成本10倍以上

贷款修路的本来要义,是在还清贷款之后将公路的公益性还给民众,但在利益的驱动下,很多公路即使在还清贷款之后依旧收费。如果说,在上世纪80年代,各级政府财力不足,贷款修路有其合理性,但在中国财政收入已经超过8万亿,位居全球第二的情况下,过度依赖贷款修路,不仅缺乏合理性,更造成了中国物流成本的高企,严重影响了中国经济在流通环节的畅通。


审计署曾于2008年对18个省、市收费公路进行审计调查,其中16个省(市)截至2005年底违规收取通行费150亿元,一些公路获取的通行费收入高出投资成本10倍以上。 [详细]

天价过路费涉案公诉公司半年收费10亿

在"天价过路费"案件中,河南中原高速公路的营收情况就相当惊人。根据该公司2010年上半年的年度报告,以省内外四条收费道路为主营业务,该公司半年收入总额超过10亿。该公司为河南省少数知名上市公司。该公司官网发布的营业收入信息显示,连续多年该公司利润总额都多达数亿,"为目前河南省交通行业唯一一家上市公司"。[详细]

◆反思:公路公益化改革搁浅 亟待推动

审计署2007年7月10日公布的2006年年度的审计报告指出,公路在一些地方已经成了政府和一些利益集团的"财路",各地出现了形形色色的违规收费站和违规转让经营权行为;有的地方,省直单位设一层收费站,地市县一级再设自己的收费站,设一道栏,宰一刀,竟然出现210公理8个收费站的"万重山";有的地方还打着"收费还贷"的招牌大肆收费,然后"还贷"早已成为历史。


1月18日,交通运输部副部长翁孟勇表示,将逐步取消二级公路收费。 "我们的目标是将来要全部取消二级公路收费,但是要逐步有序推进"。

燃油税开征 收费站依旧岿然不动

2009年,燃油税改革的时候,已经提出要逐步取消政府还贷的二级公路的收费,对此一定要列出明确的时间表;同时,提高公路收费的立法层级,将通行费等收费权收归中央,不再审批新的收费项目。虽已开征了"燃油税",但全国各地的收费站不仅还岿然不动,而且还有越建越多的趋势,既得利益集团死保一批收费站,行车人负担增加。


同时,也应该看到,燃油税改革为中央财政增收带来的数千亿税金,应该明确规定用于修路,但2009年返还给地方修路的只有260亿,这种"中央请客,地方买单"的改革思路只能导致地方继续以各种名目乱收费。 [详细]

重设政策 让公路建设回归公益性

路是用来走的,不是用以赚钱的工具,而修路自古以来都是政府不容拒绝的天职。从制度设计而言,破解这个困局的关键无疑在于通过合理的政策设计,让政府承担起自己应该承担的修路的职责,还公路的公益属性,确保公路的性质不被扭曲,这样才能最终惠及中国的经济和中国的未来。 [详细]

◆热议:如何让"368万过路费"不再重演

指责天价过路费当然不是为作奸犯科者辩护,而是说人都是理性经纪人,当成本和产出严重不符时,必然会出现一些为法不容的乱象。这时不是一味的"严刑峻法"就能震慑住违法冲动的,必须从根子上捋顺纷乱的杂绪,让收费更加透明,让公路养护和人员成本更加明晰。最重要的一点是,是阻力再大,公路公益化的改革不能搁浅。作为公共品,公路应充分体现公益性,政府理应提供优质廉价的公共服务。只有那时,才不会有人去套牌逃费,才能终结"368万过路费"与"无期徒刑"的刺目对比。

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编辑:许敏慧   时间:2011-01 转发到微博 | 汽车首页 | 回到顶部  
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