网易首页-新闻-体育-娱乐-财经-汽车-科技-数码-手机-女人-房产-游戏-读书-论坛-视频-博客-乐乎

中国汽车出口是致命威胁还是纸老虎?(请输入关键字或专题名)

中国汽车出口是致命威胁还是纸老虎? 第57期
2011.08
导读:  
今年中国汽车销售真可谓东边不亮西边亮——国内萎靡不振,份额逐步下滑;海外出口则大幅反弹。1—7月,我国汽车出口45.44万辆,比上年同期增长57.30%,今年有望打破08年64.4万辆记录,“出口回暖”的论调时常耳闻。正当此时,菲亚特CEO马尔乔内抛出“中国汽车威胁论”,称中国汽车将把跨国企业挤出巴西。汽车出口真的雄起并且对大佬们构成威胁了吗,还是只是纸老虎?[详细]

随着出口业务高增长,各大车企也纷纷考虑海外设厂。有消息称,江淮汽车拟在巴西投资6亿美元兴建工厂,预计2014年开始投产,年产量10万辆。

张少华:中国汽车出口还不如印度 现在欢呼太早
"墙里开花墙外香"、"竞争对手胆寒",似乎中国汽车出口形势一片大好。但是别忘了,我们还只着眼于发展中国家的中低端市场,而且出口量占汽车总产量的比例仅为3%。发达国家通常为50%~80%左右,就连印度也达到12%,是我国的4倍。当然,这与傍上跨国公司的国有汽车企业在出口方面没有太大作为有关系。从地域上看,我国汽车出口主要以集中于南美、北非、中东等地区,在欧美等成熟市场尚被关在门外。 [详细] [我要评论]
你认为中国汽车出口真的雄起了吗?
正方:0
反方:0

是的

投票

不是

投票
◆销量创新高 自主品牌海外表现一改阴霾

J.D.Power咨询公司亚太汽车市场预测总监曾志凌认为,今年汽车出口增长的主要原因,一是随着金融危机的消除,海外市场日渐恢复,从出口数量上看,今年有望达到40万辆,已远超过2008年的水平;二是中国企业这两年间也加强了对海外市场的部署力度,新开辟了很多出口国家和地区,除了东欧和非洲,近年来对东南亚、拉丁美洲和北美的汽车出口也发展较快。[详细]

出口增长势头最猛的企业为江淮汽车,一举从去年的第十名跃升至目前的第三名,已提前完成年度目标。奇瑞增长也超预期,同比增长89.25%,约完成全年目标70%%。江淮和奇瑞、力帆等纷纷计划在海外建厂,吉利则打算在英国买车,首款车为帝豪EC7。[详细]
◆从羸弱到复苏 前进一小步也是一大步
2005.9 江铃陆风欧洲碰撞被评“史上最糟”
2005.9 江铃陆风欧洲碰撞被评“史上最糟”
德国法兰克福车展期间,德国ADAC碰撞组织对江铃陆风汽车做了碰撞测试,碰撞测试结论显示:"在其过去20年的撞击测试历史中,恐怕是最糟糕成绩。"陆风被迫撤出了欧洲市场。[详细]
2007.6 旗云创下俄3年来最差碰撞成绩
2007.6 旗云创下俄3年来最差碰撞成绩
俄罗斯某汽车杂志报道称,经过该杂志组织的碰撞试验,奇瑞Amulet(旗云)创下近3年来俄罗 斯最差碰撞测试成绩。虽然奇瑞后来指责该报道:“有其他不可告人的目的”。[详细]
2009.3 华晨骏捷欧洲碰撞惨"零星"
2009.3 华晨骏捷欧洲碰撞惨"零星"
06年华晨就曾遭遇"1星"的待遇,09年又得到0星。德国安全碰撞机构ADAC公布骏捷获得0星评价。华晨汽车相关负责人表示,骏捷实际得分为22分,此举意在为华晨出口欧洲设障碍。[详细]
往昔:中国汽车出口海外屡吃"闭门羹"
中国已经成长为全球第一大汽车市场,在汽车出口方面一直是“小人国”,远远落后于欧美日韩等汽车工业发达国家。数量上小打小闹,难见有起色不说,一开始就陷入"短视"的不良发展怪圈当中,有些企业任意加大车厢尺寸;有的没有零部件储备,故障车无法得到及时修理。而由于周边各国设置关税等高税额门槛,导致出口越来越艰难;而欧美市场更是对汽车出口而言更是难上加难,法规严苛,碰撞标准、环保标准等一旦示威,就可以将中国车企彻底扫地出门。[详细]

而今:中国汽车出口呈现“雄起”姿态
综合最近各车企发布的出口以及建厂计划,自主品牌对进军海外重新萌生了信心,势如破竹之笋。奇瑞重点在南美建厂,热销品牌为瑞虎和QQ3;江淮则斥资6亿在巴西建厂,逐步巩固市场份额;而长城更是雄心勃勃,期望2015年迎接高难度挑战——进军欧美市场。相比去年阿尔及利亚、越南、埃及为主的布局,巴西、俄罗斯等未来新兴市场成为主要输出国家,相对更为均衡。产品档次有往上走的趋势,中端产品的市场份额不断增加,吉利帝豪EC7如果真能卖到英国,对自主车出口也是不小的激励。[详细]
中端产品份额增加
中端产品份额增加
从4月份出口数量排名第一的奇瑞汽车了解到,其出口销量最大的是瑞虎,以3933辆的成绩位居榜首,Q Q以3351辆的销量退居次席;A 1和A 3出口量继续稳步攀升。[详细]
产品出口国更为均衡
产品出口国更为均衡
去年中国汽车最大出口的国家是阿尔及利亚,其次是越南、埃及、叙利亚、智利等国家的出口数据约3万辆以上。今年销量最大的三个国家分别是巴西、阿尔及利亚与俄罗斯。[详细]
产品结构更为合理
产品结构更为合理
汽车产品结构越来越均衡,今年第一季度商用车与乘用车的出口比例非常接近,卡车、轿车、SU V等不同产品的出口量增幅相若,这令中国车在各个不同细分市场的竞争力得以保持。[详细]
◆顽疾短期难愈 中国汽车出口问题多

程远:国内汽车市场通常与国际市场相反,此次汽车出口增长,基本与国际市场呈正向变化,并不足为奇。

只谈销量不言利润 汽车出口缺少自信
与积极发布海外销售数据不同,大多数自主品牌汽车企业对出口利润都讳莫如深。奇瑞汽车公关部相关人士就明确向记者表示,该公司从未向媒体公布过出口利润,随后江淮汽车海外部负责人被提问时也直接拒绝对此表态。一直以来,自主品牌车企对出口利润缺乏公开和透明,也间接反映了我国汽车企业对出口利润的回避与不自信。[详细]

利润如刀削 赔本赚吆喝

人民币升值对汽车出口是一大明显的利空,劳动力、原材料等成本的上升也减少了国内出口业务的利润。“现在的出口利润跟刀削一样薄。”一位自主品牌汽车出口业务的负责人如是比喻,受以上两大利空影响,现在有一半的企业出口业务徘徊在亏损的边缘,而该企业的轿车产品由于造价高、出口量小,难以有效控制成本,已经陷进亏损的泥潭。

低价低质的形象短期难改

缺乏世界级的汽车品牌企业已经成为阻碍中国迈入汽车强国的最大痼疾,在国际市场上,中国汽车往往给人留下低价低质的印象,品牌溢价与欧美日韩品牌有着天然的差距,而通过价格战的方式抢占市场更让中国车品牌美誉度受到很大的负面影响。

贸易壁垒高筑 法规严苛

与其他国家的竞争对手相比,国内企业容易在排放、技术标准等方面遭遇贸易堡垒,江淮陆风和华晨被迫退出欧洲市场就是明显的例子。自主品牌在技术上、品牌溢价上与跨国车企存在很大差距,对出口规则、当地法规标准也不甚熟悉,即便已经交了不少学费,打入成熟汽车市场并非易事。

◆自主品牌在战斗 合资车企出口玩虚的

由政策引发的国内汽车市场不景气导致的汽车企业大量出口,是否会给中国汽车企业在海外市场带来更多、更大的风险呢?

外方不甘不愿 合资企业出口少有作为
上海通用新赛欧的出口,开启了中国合资企业生产的国际品牌产品的出口之路,神龙公司也实现了汽车出口,本田中国曾向德国出口150辆两厢飞度,但是数量均十分有限,表面功夫大于实际意义。虽然外方没有拒绝过中方的合资企业整车出口的诉求,但是暗地阻挠的案例也并非没有过,传闻04年北汽出口俄罗斯的1.9万辆索纳塔,最后关头被现代给挡住着了。一种普遍的说法是,中国国内合资产品要出口到合资方所在他国的销售网络控制区域,会破坏合资方原有的销售网络系统,从而产生不可避免的终端对垒。[详细]
2012目标世界10% 或"逼宫"合资出口
2009年10月30日,发改委、工信部等六部委就联合出台政策,明确了2012年我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标 ,要求年均增长约20%。从这个《意见》来看,目前至少是自主车企在按照政策要求努力扩大出口,实现政府期待的各个战略目标。
    但如果这些目标无法实现,那么政 策就有可能要求任何打算扩产的合资车企必须设定产品出口目标,否则不予增资扩产。这样的杀手锏政策将使得中国合资车企也成为产品出口基 地,事实上,广本、雪佛兰都已经在对外出口。[详细]
◆中外激辩 中国汽车出口是猛兽还是纸老虎?
中国汽车出口威胁跨国企业
pic 马尔乔内:中国车企将霸占巴西车市
中国汽车制造商正在对巴西其它汽车制造商构成威胁。凭借新车型的推出以及结构更加优化的分销网络的建立,中国汽车将寻求进一步增强其在巴西市场的竞争力。中国车企凭借强大的实力将日、美、德、意(包括菲亚特)等汽车制造商挤出巴西市场只是时间问题。 [详细]
人赞成
pk
中国汽车出口是只纸老虎
pic 汪上:大佬吃肉我们喝剩下的汤而已
当前我国自主品牌今年的出口形势还不错,但中国出口大户,份额都还掌握在别人手里,向从别人嘴里抢肉吃,谈何容易。现在我们还在喝汤阶段,喝的还是别人暂时不是很想喝的汤,一旦对手变得更加贪婪,而自主品牌又还不具备足够的实力,恐怕这点汤,也会被人夺去。[详细]
人赞成
合资车企是否"参战"是关键
Michael Dunne:市场饱和产能过剩 合资也将出击
根据中国发改委的信息,中国到2020年的汽车年产能将达到4000万辆,但需求仅在3000万辆。 换言之,潜在的过剩产能相当于整个美国市场的容量,大部分属于合资企业。跨国车企会寻求市场为中国的过量库存寻找出路。[详细]
尹同耀:中国车企成功进入欧美需几十年
奇瑞汽车总裁尹同耀最近回答关于中国轿车何时能在全球竞争时说:"几十年吧",回答时还做了个奇怪的表情。没错,尹肯定地说要四分之一个世纪。媒体称尹同耀相信中国品牌还没有准备好参与欧美成熟市场的竞争。[详细]
FT中文网:技术转让将为中国汽车出口提供推进器
凭借通过合资和收购获得的重要技术转让,加上庞大的国内市场,更不用说一贯的劳动力成本优势,中国很快就会成为一个可怕的汽车出口国。所以我们不要小觑了中国汽车出口快速增长的潜力。[详细]
钟壮:汽车出口才刚起步
这不是什么国内开花国外香,也并不是什么中国汽车在世界上已经雄起了,而一切只是一个开始,世界市场开始接纳中国汽车了,这个数据可以说代表着为中国汽车出口事业开了一个头。[详细]
◆微博热议:中国汽车何时才能扬威海外
 
 
  车市纷繁复杂,事实的真相总是隐藏在层出不穷的新闻表象之下,有着敏锐思考者方能拨开云雾捕捉大势所趋。《AUTO众议院》站在行业动态的前沿时刻眺望,直击车坛热点核心之处,从独特角度切入挖掘最具价值的话题。这里有最值得关注的行业现象、最激烈的观点PK,最热烈的网友互动。 汽车行业劲爆话题,尽在《AUTO众议院》。
往期回顾  
反思中国电动车大跃进
反思中国电动车大跃进
征税让加价售车合法化
征税让加价售车合法化
国产就能救日系豪车?
国产就能救日系豪车?
"合资自主"打压自主成现实
"合资自主"打压自主成现实
限购取消之后是"无敌限行"
限购取消之后是"无敌限行"
国企民企竞逐未来跨国巨头
国企民企竞逐未来跨国巨头
编辑:许敏慧   时间:2011-07 转发到微博 | 汽车首页 | 回到顶部  
意见反馈 版面功能介绍 历史回顾
About NetEase - 公司简介 - 联系方法 - 招聘信息 - 客户服务 - 隐私政策 - 网络营销 - 网站地图
网易公司版权所有
©1997-2023