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加价更凶?二级网点出局4S店垄断加剧(请输入关键字或专题名)

加价更凶?二级网点出局4S店垄断加剧 第58期
2011.08
导读:  
说起汽车二级经销商,广大消费者真是又爱又恨,爱的是它价格便宜,恨得是它水太深,隐藏着各种各种欺诈的黑心陷阱。而现在好了,一汽大众带头要把他们全盘清理,用厂家控制的标准化二级网络代替,称是为了维护品牌形象,部分主流车企也有类似举措。如果3/4非正规经销商出局,意味着4S店垄断时代到来。届时,消费者是享受了更好的服务呢,还是更高的加价呢?[详细]

北京并没有一汽大众授权的二级经销商,今后京城一汽大众的销售将完全依靠4S店来支撑。

老秋:二级网点"一刀切" 车价或成一言堂
全国登记在册的有6万家汽车经销商,其中1.5家为4S店,4.5万家为得不到厂家承认的经销商。如今一汽大众带头清理未授权二级经销商,数家主流车企也有类似收权举措,不被承认的3/4汽车经销商可能面临出局。尽管不少二级经销商确实存在欺诈、以次充好的不良行为,但是价格便宜毕竟是王道,这些年来之所以蓬勃发展也是此道理,如果他们不论黑白好坏被清理出局,意味着竞争减少,车价更可能成为"一言堂"。市场答不答应?消费者答不答应?[详细] [我要评论]
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◆一纸公文 未授权二级网点成"非法经营"

《办法》把市场竞争下企业运营的选择权硬性交给厂家,实际上是通过行政规定,人为助长了本来就存在的厂家与经销商之间不平等的现状。

《汽车品牌销售管理实施办法》定身份

2005年,《汽车品牌销售管理办法》出台。该政策规定,必须取得汽车厂家授权方能销售汽车。一纸《品牌营销管理办法》就把经销商划分成两个阵营,一个是合法并得到厂家的认可,一个是合法但是不得到厂家的承认。这也为4S店一统天下扫清了法律障碍,一时间4S店成为厂家拓展渠道的唯一正规渠道。但是由于4S店投资巨大、占地面积广、门槛高,为二级经销商这群"非正规军"还是留下了广阔了空间。

厂家发威 3/4经销商面临出局

此次发难由一汽大众发起,根据8月1日下达的《关于大众品牌非授权二级网络的通知》,一汽-大众经销商要立即清理涉及所在区域的二级经销商摆放或销售车辆,拆除非授权二级经销商的一汽-大众品牌形象标识,撤销大众品牌宣传物料,停止非授权二级网络从事一切与一汽-大众品牌有关的销售活动。
    东风雪铁龙也将在全国多个区域,同时展开对于二级代理网点的整顿与调整工作。据悉,东风雪铁龙将通过取消政策和费用支持等多种手段,逐步关闭、淘汰非授权二级网点,提高二级代理经营门槛。另外,东风日产、比亚迪、北京现代等品牌也纷纷表示,将规范二级销售网络。如果厂家集体跟进,3/4的经销商将面临被淘汰的命运。

◆符合市场需求 二级经销商功过均沾

"拼缝"的游商处于经销商的最低端,与经销商既无书面合作关系,也无固定经营品牌,他们才是导致市场混乱的主因。

功劳:有助提高市场占有率

二级经销商之所以一直存在,因为其产生本身就在于有市场需求。首先是厂家希望能直接控制市场的车型售价,一变能获得更好的利润率;而作为消费者而言,一个不会变动的价格在目前的卖方市场中是比较难被认可的,消费者需要一个价格相对灵活的市场;从经销商角度,为了满足厂家的销售任务,更灵活的针对市场的变化作出调整,也需要一个这样的市场来销售车辆。
    就拿一汽大众为例,多家4S店反映,以往厂家并不鼓励与二级经销商合作,但也并未禁止,4S店差不多每年的销量有10%到30%都批发给二级经销商,这部分销量成为一级经销商完成销售任务拿到年底厂家返点大红包的重要支撑。

弊病:欺诈行为频频引发纠纷

二级经销商一般是一级代理或地区总代的分销处,本身是没有车辆用以销售,销售的车型均是从4S店处提来的。由于不受厂家直接控制,没有一个系统的管理,而且二级经销商往往规模较小,如果购车出现问题,不容易得到解决。所以在二级市场上,常有一些不法商贩为谋求利润对消费者有欺瞒现象出现。常见的欺诈手段有:强制接受一条龙服务搭售保险和装饰等、巧立名目乱收费、混淆不同车型。另外二级经销商的车多是串货,基本上都是从别处开回来的,很难保证"零"公里销售。


◆加强渠道控制 车企图谋在华利益最大化

从去年捷豹路虎中国完成对四大代理商收权,到今年上演的奔驰经销商利星行在奔驰中国销售公司中"被出局",以及一汽大众清理二级经销商,三件引起业界关注的焦点事件围绕的主题是渠道话语权的争夺大战。在取缔未授权的同时,一汽大众也在布置自己的亲信部队,对媒体明确地表示,称未来的重点是建设标准化的二级网络。

《汽车品牌销售管理实施办法》传出今年修改的消息,这与车企抓紧对渠道进行控制也不无关系。一旦修改,一些厂家现在享有的霸王条款很可能将不复存在。

【时机】车市回落 此时取消网点成本低

一汽大众设立二级本身是为延伸销售触角,提高新车销量,为了稳定业绩,之前主流车企业也只能睁只眼闭只眼。一汽大众之所以如今有条件这么做,因为其在一线城市占有率已经稳定,甚至一些车型供不应求、长期加价,一定程度上形成买方市场,当4S店车源本身就车不够的时候,二级网点存在的意义也就不大了。而且由于限购等因素,车市大幅度回落,此时取消二级网点成本较低。

【博弈】厂家收权 加剧经销商弱势地位

雄厚的资本实力使经销集团加快了渠道建设步伐,有的经销商为了"攻城略地"甚至以5倍市盈率的价格收购4S店。经销商话语权的不断加大,使整车生产企业倍感压力,他们担心如果有一天汽车销售行业也出现了国美、苏宁,车企目前的强势地位将不复存在。于是谋划自建销售渠道,逐渐加强渠道控制力,被车企认为是决战未来的战略选择。

【剖析】车企攫利之手伸向流通领域

主机厂推行4S模式,实现渠道"绝对控制"的前提是,确保行业的高分销成本,取消二级经销商,无疑是让这种模式利益更大化,将其带"霸权盈利模式"延伸到二级网络点。有业内人士感慨,从目前来看,合资车企的发展到了一个新的阶段。起初,外方刚到中国市场时,只是控制研发技术和财务以及生产管理,市场营销和渠道销售让中方来担责。随着外方对中国市场了解的加深,外方开始全方位介入合资车企的运营,以前中方负责的市场和营销也开始由外方来主导。

◆杜绝乱收费 还是为了更好地加价?
保障消费者利益
pic 拱兴波:二级经销商"伤用户"
一汽-大众公关部部长拱兴波表示,之所以花大力气整顿二级经销商,是因为一些非授权的二级经销商存在对用户承诺达不到、服务态度差等行为,对用户满意度的影响较大。此举是"为了维护大众品牌形象,规范大众品牌市场秩序",旨在提高销售质量,保障消费者利益,提升客户满意度。 [详细]
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pk
竞争减少车价上升
pic 黄金萍:加价扰乱市场正是4S店
如果说4S店合理规范,二级网络杂乱黑,这样做无可厚非。可情况并非如此,而时下汽车销售中最受争议的加价行为,恰恰出自4S店之手。业内人士表示,4S模式在国内一统天下,消费者购车渠道少了,竞争小了,价格也高了。网点取消过半,4s店布点少又较偏远,也给消费者造成不便。[详细]
人赞成
经销商:取消二级网点 厂家利益受损
走二级多了,4S店反而没赚到什么利润。取消二级网点,能保证新车销售利润都归4S店所有,这是对4S店利益的一种保护,厂家反而得承担市场份额下滑的风险,单从销售来看,厂家利益其实是会受到一定损失的。[详细]
苏晖:取消二级经销商是卸磨杀驴
二级经销商在历史上曾为一汽大众的汽车营销作出过巨大贡献,而今一汽大众痛下杀手,无异于卸磨杀驴。取消二级网点并不能从根本上杜绝乱收费现象,因此类情形在4S店中也多有发生。[详细]
车企:4S店覆盖越来越广 二级没有存在必要
"东风日产目前在北京的直营二级网点只剩下四五家了。随着4S店的覆盖面不断加大,未来二级网点的数量肯定会越来越少,"一位东风日产经销商总经理介绍。[详细]
网友:充分竞争 车价才能更便宜
准备购车的梁先生对取消二级经销商深感困惑。"4S店大部分在四环之外,大老远地跑过去,只能看一个牌子的车,也不能比较,时间上太划不来了。"[详细]
◆微博热议:二级经销商真的会消失吗?

据网易汽车在北京亚市的考察,在一汽大众的严厉清肃政策下,未授权的经销商绝大部分已经退出,还存在2家打着湖南地区经销商分店旗号的店面,表面并不违反规定,而实际上却内有猫腻。在一番打听之下,工作人员称也可从北京的4S店提货,看来很多经销商并不甘心从此洗手不干,而是从公开转向地下。经销商大多认为二级网点不可能清理干净,最后可能还是像以前一样,不了了之。

 
 
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编辑:许敏慧   时间:2011-07 转发到微博 | 汽车首页 | 回到顶部  
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