【时机】车市回落 此时取消网点成本低
一汽大众设立二级本身是为延伸销售触角,提高新车销量,为了稳定业绩,之前主流车企业也只能睁只眼闭只眼。一汽大众之所以如今有条件这么做,因为其在一线城市占有率已经稳定,甚至一些车型供不应求、长期加价,一定程度上形成买方市场,当4S店车源本身就车不够的时候,二级网点存在的意义也就不大了。而且由于限购等因素,车市大幅度回落,此时取消二级网点成本较低。
【博弈】厂家收权 加剧经销商弱势地位
雄厚的资本实力使经销集团加快了渠道建设步伐,有的经销商为了"攻城略地"甚至以5倍市盈率的价格收购4S店。经销商话语权的不断加大,使整车生产企业倍感压力,他们担心如果有一天汽车销售行业也出现了国美、苏宁,车企目前的强势地位将不复存在。于是谋划自建销售渠道,逐渐加强渠道控制力,被车企认为是决战未来的战略选择。
【剖析】车企攫利之手伸向流通领域
主机厂推行4S模式,实现渠道"绝对控制"的前提是,确保行业的高分销成本,取消二级经销商,无疑是让这种模式利益更大化,将其带"霸权盈利模式"延伸到二级网络点。有业内人士感慨,从目前来看,合资车企的发展到了一个新的阶段。起初,外方刚到中国市场时,只是控制研发技术和财务以及生产管理,市场营销和渠道销售让中方来担责。随着外方对中国市场了解的加深,外方开始全方位介入合资车企的运营,以前中方负责的市场和营销也开始由外方来主导。
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