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中国汽车出口是致命威胁还是纸老虎?(请输入关键字或专题名)

我们还需要更多合资车企吗? 第59期
2011.09
导读:  
近日斯巴鲁合资奇瑞又传出消息,称产业政策原因审批受阻,在加上此前萨博合资青年汽车的波折,我们看到二线跨国车企仍在努力地往中国的大门里挤,国内也不乏投怀送抱的车企。30年来的合资被指"市场没换来技术",在这种背景下我们还需要更多"淘金者"吗?[详细]

张志勇:后合资时代,国家在合资公司的审批上应该谨慎,至少不应该鼓励。因为合资企业多年的市场换技术目前看来效果并不明显。

汪上:市场换不来技术 合资当适可而止
合资企业这种发展模式,错不在当初,而是现在。在过去几十年里,这些企业不仅带活了汽车市场,也带活了很多相关行业。但中国汽车工业发展到今天,已经承受不起更快的发展了,应该停下来整顿整顿。今天的汽车行业竞争,已经不再是规划化的天下了,更多的比的是技术、是品质甚至是文化,这些东西不是合资公司能够带来的,就是人家手把手的教,也不一定能够教会。最终,还是只能靠我们自己去体会、摸索和升华。[详细] [我要评论]
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◆"失败论"引发口水仗 合资功过评定无定论
"合资换技术"完全失败
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伍俊飞:国有车企沦为代工厂
“市场换技术”已经彻底失败,大多数中国国有车企沦落为跨国公司组装车间。现在中国国有车企面临难于言表的尴尬,没有市场又缺乏核心技术,甚至连原有的技术基础也丢掉了。合资企业的中方高管中形成了一个不小的利益集团。
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"合资换技术"达到目的
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张书林:我们换到了产品技术
在80年代的时候,我们当时指的市场换技术,当时指的技术主要是产品技术和生产技术,还没有提到研发技术的高度,应该说这个目的我们达到了,实现了。轿车产业就从无到有了,同时,我们也把产品技术拿到了,生产技术也拿到了。
丹东晓程:市场给了 技术依然空白
合资了20年,连皮毛的东西、血肉的东西都没有学到,这说明了什么?说明了“以市场换技术”只是当年急于合资的一个冠冕堂皇的借口,而今已成败笔。当年见证合资的老汽车人一语道破:“一些合资就是腐败”。还要通过“合资自主”从头再来的东西,国内自主品牌汽车企业早已得心应手,这更进一步说明“以市场换技术”实在是一个败笔。[详细]
何仑:市场换来了技术 只是吸收不好
跨国公司被迫把技术转让作为进入的敲门砖。至于换来的技术没有达到当初“消化、吸收、提高”的期望值,主要原因是企业的内外部机制问题,不能信口雌黄一口咬定“我们没换来技术”。合资带来的“技术、管理的益处效应”也对中国汽车产业有不可替代的正面作用。[详细]
江南小宋:合资不是娘是狼
 “市场换技术”在合资企业设立之初就注定是失败的,因为这只是中国政府的一厢情愿。对于跨国车企来说,他们进入中国市场的目的不是当“慈善家”,给中国汽车工业“输送技术”,而是抢占中国市场,在中国市场形成垄断,得到自己经济上的最大利益。对于跨国车企来说合资只不过是他们赢得利润的一个工具而已。 [详细]
贾新光:合资在当时是唯一选择
历史对中国汽车工业的合资有深刻的记录。用历史的眼光来看,当时的合资是一种必然。合资的好处是可以充分利用跨国公司的管理经验和产品销售的经验;不断地将跨国公司的产品改进;跨国公司在产品出口方面可以提供方便和帮助;跨国公司对合资企业人员的技术培训和经营管理方面提供支持。[详细]
◆先来者盆满钵满 二线品牌垂涎中国市场

专家谨慎提醒,自主品牌在合资过程中也要坚守自己的自主底线,不可犯了与早期合资企业同样的毛病,即完全依赖于外方的技术、管理。

淘金+翻身战 小众品牌纷纷借力第一车市
斯巴鲁、捷豹路虎、萨博、雷诺、克莱斯勒……这些相对小众的跨国车企正在对中国车企传递秋波,意图抓住合资的尾巴,从高速发展的中国车市中分得一杯羹。中汽协预计,中国车市未来10年还将保持增长态势,小众品牌国产后,如果顺利搭上“顺风车”,转身成为主流大品牌也并非没有可能。而对奇瑞、江淮乃至华泰、青年等国内车企而言,抓住最后一拨合资机会,在提升销量的同时,还能有机会学到先进的技术,吸引力可谓不小。因此,急于国产的小众品牌成为国内车企眼中的香饽饽。[详细]

【斯巴鲁-奇瑞】传已与奇瑞私定终身 审批受阻

有消息称,奇瑞和日本汽车制造商富士重工达成合资协议,双方将在大连生产富士重工旗下的斯巴鲁汽车。 三个月过去了,却传来该项目将受阻发改委的消息。业内人士称,该项目未能获得审批的原因是丰田为斯巴鲁母公司最大股东,而丰田在华合资名额已满。

【萨博-青年】落魄公主魅力不减 二庞砸巨金取悦芳心

今年5月,陷入困境的萨博汽车跑到中国寻找救命稻草,和华泰"闪离"后,一心想进入汽车制造领域的庞大汽贸和萨博签署了合作协议。而后,由于庞大汽贸本身不具备汽车整车制造资质,又将青年汽车拉了进来,合计提供数千万欧元资金援助。

【捷豹路虎-长城】整车合资大门从未关上

去年中国投资计划发布后,捷豹路虎便开始在中国寻找合作伙伴,分别和江铃汽车、吉利、长丰、奇瑞等企业均曾传出想要合作的绯闻,但均不了了之。长城总裁王凤英否认了合资传闻,但一位高层表示,“整车合资的大门从未关上过。”

◆傍外资好镀金 自主欲借合资向高端跃进

从2009年开始,奇瑞开始了高端品牌之路,推出瑞麒和威麟两大高端品牌。不过,高端品牌之路似乎仅用1年多就走到了头,当时意气风发的杨波如今已经黯然离去。

高端化受阻 合资被视为快速提升的捷径
自主一直与低质低价联系在一起,但是随着国内汽车消费环境的转变,合资推出低端车型抢占自主原有领地,而消费者的需求也逐渐在升级。在压力之下,几乎所有自主都在向高端发起冲击,但是鲜有成功,品牌和技术是最大的两大阻碍。而斯巴鲁、萨博等品牌虽然小众,但是一直以技术称道,如果自主能通过合资与它们紧密捆绑在一起,往脸上贴点金,无疑对高端化有极大帮助。盖世汽车网CEO陈文凯认为:"这是自主品牌发展到一定阶段后面临再次发展的需要而作出的选择,而在合资中积累技术、资金和管理的自主品牌企业,还能反过来影响自主品牌,使自主品牌在这一轮回中获得再次提升。"[详细]
元老质疑:依赖合资是在偷懒/走回头路
原机械工业部部长何光远指出第二次合资潮为车企"偷懒"、走回头路的行为。当被问起何时我们的汽车产业能赶上西方国家,他认为关键在于人的观念要改变,下决心自主开发。“现在我们有些人图省事,找个外商,拿个现成的产品过来马上就卖得好,就可以赚钱,走这条路,脱离不了技术的依附。现在又出现了第二个合资高潮,这是在走回头路,不是非常好的现象。"[详细]
◆既不鼓励也不拒绝 主管部门态度暧昧

跨国车企在华发展进入全面收权的阶段,在此形势下,中方企业的角色和地位日显尴尬,正有逐渐沦为跨国车企代工厂的境地。

合资政策收紧 车企抢搭"末班车"
按照我国汽车产业的现有政策,单纯CKD之路早已被堵死,只剩下合资生产这"华山一条道"。据行业观察人士分析,无论是对于捷豹路虎还是斯巴鲁而言,找到"情投意合"的合作伙伴只是国产计划走出了"万里长征第一步",更具决定性的挑战还在于后期项目的政府审批上。"合作谈得再好,政府审批一旦通不过,一样白忙活。""虽说行业主管部门并没有完全关上合资大门,但是也只是留下一条极小的缝,现在再上合资项目能通过审批的概率真的不大。"一位接近国家发改委和工信部官员的知情人士上周告诉记者,合资项目能否通过审批不仅要看企业实力,更多时候还要靠人脉关系,有时甚至是运气。[详细]
产能面临严重过剩 审批门槛提高
国家发改委提出了从四个方面严控汽车产能过剩的新举措。目前整个全球汽车产销不过7000万辆,而粗略统计一下中国现有的汽车产能,到"十二五"期末,中国汽车的产能储备已经超过4000万辆。为了严格控制新增产能,主管部门已经为企业扩产和新项目审批设置了诸多"不成文"的附加条件。例如,推动区域性的兼并重组、上马节能环保或新能源汽车项目、制定开发自主品牌的规划等。"符合条件的要素越多,整体项目成功获得批复的概率就越大。"[详细]
◆多而无益 合资大门是不是到了关上的时候?
选择越多越便宜
pic 杨小林:没必要对后来者说不
放这些"后来者"进入中国市场并不是什么坏事。没有必要因为他们的进入对提升本土企业造车水平没有实质上的价值而"赶尽杀绝"。至少站在普通消费者立场上,他们希望看到更多品种,价格更低的汽车出现在市场上。百家争鸣、百花齐放,这也是成熟的汽车市场的必然趋势。 [详细]
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pk
我们不需要更多吸金者
pic 吴琼:何必培养更多竞争对手
中国尤其不欢迎那些只将中国视为代工厂、消费市场的跨国淘金者!在中国市场上混的合资车企太多了,我们不需要没有份量、没有贡献的跨国汽车企业再入华! 第一,因为我们已经过了市场换技术的时代。 第二,我们并不需要培养竞争对手,我们不应该笨到搬石头砸自己的脚! [详细]
人赞成
江伟华:市场成熟后的必然之举
中国汽车市场跃升至全球第一,各大汽车品牌收获丰厚。2009年斯巴鲁进口、销售达3.5万辆,成为中国进口车前三甲;中国已成为路虎仅次于英国和美国的第三大市场;捷豹在华业务也已跃居全球市场第四位。这些品牌在国内市场已然“成熟”,而国产则是这些企业在市场成熟之后的必然之举。[详细]
陈祖涛:引入外资汽车品牌应及时刹车
"真正大规模引进是90年代中,世界的大公司都引进来了,主要是技术,我们是用我们的市场买他们的技术。"陈祖涛说道,"对我们有利的是一个是产量上来了,一个是学会了管理,但是我们没有真正培养自己的自主开发,没有培养自己的研发人才。"[详细]
赵航:闭关锁国无益于产业发展
作为中国汽车技术研究中心主任,赵航深知只有站在我们国家的利益上考虑问题,才能维护中国民族汽车工业的发展。他认为中国还没有到关上合资大门的时候,“实际在同一个市场、同一个平台上竞争,我们是依靠我们自己的后发优势来争取市场,而不是关起门来,再回到闭关锁国发展我们自己”。 [详细]
江南小宋:继续引进合资会毁掉产业的未来
为什么近期很多车企又动了合资的念头,虽然很多车企都说是为了得到外方的技术。但是这只不过是一个托词而已,中国车企还只能算是个幼稚的小朋友,根本玩不过跨国车会企。对于跨国车企来说,核心技术是他们赚钱的工具,他们怎么可能轻易拱手相送。国内车企想合资,说到底还是奔着钱去的。 [详细]
◆微博热议:我们还需要更多合资车企吗?
 
 
  车市纷繁复杂,事实的真相总是隐藏在层出不穷的新闻表象之下,有着敏锐思考者方能拨开云雾捕捉大势所趋。《AUTO众议院》站在行业动态的前沿时刻眺望,直击车坛热点核心之处,从独特角度切入挖掘最具价值的话题。这里有最值得关注的行业现象、最激烈的观点PK,最热烈的网友互动。 汽车行业劲爆话题,尽在《AUTO众议院》。
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编辑:许敏慧   时间:2011-07 转发到微博 | 汽车首页 | 回到顶部  
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