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接棒民企 "车二代"能否把家族企业发扬光大?(请输入关键字或专题名)

接棒民企 "车二代"能否把家族企业发扬光大? 第60期
2011.10
导读:  
近日一些民营车企的后代开始在公开场合崭露头角,有些甚至还担任了公司内部的重要岗位和职务。即便真正接班还为时较远,但也引得众人把好奇的目光投向了这些少东家。他们大多为80后,看上去稚气未脱,就已经在父辈开创的企业中身居高位,不由让人心生质疑——从小养尊处优、未曾经历打拼的磨砺,他们能否挑得起守业的重担?民营车企为了基业长青是否该尽早"去家族化"?[详细]

日前,力帆集团董事长尹明善的女儿尹索微以集团董事身份出席力帆100亿级高端乘用车基地开工仪式。有媒体表示,今年24岁的尹索微现在持有力帆控股23.5%的股权,拥有的股票市值为13亿多元。力帆接班人日益明朗。

葛轩:"车二代"关系中国在世界汽车中的位置

中国"车一代"暴发户式成长,已经掏干了民营车企的智慧。其继任者"车二代"的素质如何,由于将直接关系未来中国车企在全球汽车产业链条上的最终位置。对比欧美车企巨头早已被记载的"车二代"们,除了是技术痴迷者,就是在创业之初即担负着国家和民族重任,时至今日,即便出现“扶不上墙的阿斗”,也还有企业管理架构这层制度性保障。而在中国,由于市场机制不健全,加之“家天下”的狭隘定位,民营车企在继续开拓问题凸显缺乏"全球性视野的继承人"。[详细] [我要评论]

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◆民营车企家族“预备人才”暂露头角
吉利
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李星星:身兼数职股份颇丰
年龄:26岁
职位:吉利摩托董事长
学历:不详
股份:吉利控股10%
传李书福数年前已为儿子接班铺路
知情人士透露,虽然48岁的李书福目前仍处"壮年",但早在数年前,他就开始为儿子接班铺路。从2003年起,李书福陆续从二哥李胥兵手中回购吉利控股的股权,并逐步将部分股权转移到儿子李星星名下。到2007年3月,李胥兵将所持股份全部转让给了李书福。[详细]
力帆
尹索微:重庆80后女首富
年龄:24岁
职位:力帆控股有限公司董事
学历:英国留学 主修管理
股份:力帆控股23.5% 身价13亿
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尹明善:谁有能力谁就当接班人
力帆董事长尹明善今年73岁,相对其他民营车企老总,接班人的问题显得更为急迫。他在接受网易汽车采访时说 "我也要精心培养我的家族,因为他们是我生命的延续,可怜天下父母心,谁不爱自己的子女呢?够不够条件?我经常教他们,你够条件就当董事长,不够条件就当大股东,该分多少钱分多少钱。"[详细]
青年汽车
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庞彩萍:青年汽车第二位庞姓高管
年龄:28岁
职位:青年汽车执行董事
学历:赫特福德大学商务管理专业
股份:不详
庞青年将大项目全权托付给女儿
从2006年开始,庞彩萍就已经涉足青年汽车,到目前为止已经在青年汽车干了整整5年,所从事的岗位涉及企业管理部、财务部和计划部等多个职能部门。现就职于青年汽车执行董事的庞彩萍,还将代表青年汽车全权处理就投资萨博的项目,可见庞青年对于女儿的重视。[详细]
华泰
张宏亮:国内汽车圈 "最嫩高管"
年龄:27岁
职位:董事长助理兼集团董事
学历:长江商学院读EMBA
股份:集体60%股份
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张秀根为儿子精心设计职业道路
据知情人透露,张秀根为了将儿子培养成公司未来的接班人可谓用心良苦,自去年进入华泰以来,张宏亮一直在销售公司工作,张秀根给他的职业规划是,先在销售公司干一两年,然后到研发公司干两三年,接着负责财务和资本运作,最后才做"一把手"。[详细]
◆打江山难守江山更难 第二代是道坎
即便很多国内民营车企已经上市,但是家族仍旧牢牢地把控着绝对控股权,带着浓厚的家族企业特色。很多世界500强企业,包括知名的跨国车企,比如宝马、福特都是由家族企业发展而来。在管理学和企业管理中,不乏对家族企业发展的研究著作。数据显示,全球范围内家族企业的平均寿命只有24年,这一时间长度正好与家族企业第一代创业者在位的时间相一致。研究家族企业史的学者发现,至少有80%的家族生意在第二代手中完结,只有13 %的家族生意成功地被第三代继承。

第二代是决定整个新兴家族命运的转折点:二代兴则业兴。其实现代与古时不同,企业领袖们没有那么多妻妾的子女需要考核,就那几个孩子,只要有正确的衡量标准还是能找到一个比较出色的重点培养。

第一代创业:企业依赖创始者个人能力和个性
IMD家族研究中心主任乔基姆·施瓦斯在国内一次演讲中指出,"第一代企业规模很小,一个企业一个创始人,一个所有人,然后它是企业掌控在一个人的手中。需要有很强的掌控力,这个企业就是我,我就是企业,这个是在创业的阶段,它全靠这个人,以及这个人的性格。"在不少民营企业的内部治理中,"人治"的色彩更浓于"法治"。通常情况下,"人治"的风格往往受创始人的个性和观念所影响,这无疑会对"传承"带来极大不确定性。正是这样"内忧外患"的现实迫使这些民营企业家选择股权集中、决策集中的方式。很多时候,在还没有将股权传承到第二代之前,往往是创始人一个人拍板做决策。 [详细]
第二代守业:魅力型管理向制度化管理转变
民营企业目前所遭遇的最大挑战——缺乏内外部的规范和制约。他们注定要扮演的是把一个魅力型管理的企业转为制度化管理的非常关键的角色。在中国,第一代企业家因为要创业,往往是个性非常强烈的人物。他们喜欢亲力亲为,把企业当成自己的家,还特别欣赏和他一样的人。随着职业经理人的进入,他们未必适应这样强烈的个性。第二代要学会管理授权,用制度化的管理让别人发挥自主性。[详细]
◆职业经理人制目前不现实 世袭无可回避

2009年-2010年,发生于陈晓、黄光裕之间的国美电器"陈黄之争",即职业经理人陈晓于国美创始人黄光裕深陷囹圄之时,取而代之的做法,不但推翻了行业的道德底线,严重伤害了正在成长中的中国职业经理人法则。

【国情】职业经理人阶层缺失 法律尚不健全
作为职业经理人制度的先行者,美国的职业经理人制度在100年间已经经历了三次转型,日臻成熟,成为全世界现代企业管理制度的典范。但是这种看上去很完美的状态是不是就适合民营车企呢?联想到前一阵国美电器黄光裕与陈晓的控制权之争,可以看出在借鉴发达国家先进经验的同时,也同时需要充分考虑中国国情和民营车企的实际情况。因此,虽然相比"世袭制"选择职业经理制虽然看上去很美,但是由于国内目前尚未形成职业经理人阶层,法律也尚不健全,国外那种所有权和管理权分离的"理想状态"显然不大适合现阶段的民营车企。[详细]
【传承】位子和股份易传 企业家精神最难延续
传承无外乎是传位子、传股份。但是,要想使位子与股份传承顺利,还得想到与传位子、传股份紧密关联的其他要素的传承,如企业家权威的传承,企业家在企业内部与外部的人脉资本的传承,企业家经营管理经验、知识、技巧的传承,企业文化和企业历史的传承等。最难传承的是企业家精神。从财产、技术、管理、知识基础、为人处事等等来说,这些都是显性的资源和能力,是很容易传承的。但是一些隐性的能力——开拓、创新、敢想敢干、勇气、对机遇的把握、快速决策、抗压……这样企业家精神,是最难言传身教的,必须要有亲身经历才能体会得到。[详细]
◆优势不足/兼并危机当头 "二世祖"面临考验

十二五期间兼并重组越来越频繁,广汽收购吉奥就是一个例子。中国汽车技术研究中心主任顾问张书林透露,是鼓励大企业去兼并小企业,或者大企业之间强强联合,大企业和大企业之间联合更好。

【优势】海归学历稀松平常 视野国际化

纵览准备接班的"车二代"们的学历,有着国际名校求学经历成为稀松平常的事,有着海外一流的管理学专业出身,他们的眼界和知识储备,应居于大多数同龄人之上。有了这些作为基础,他们对变革的诉求也比父辈要强烈,不愿意完全照搬已有的运营模式,循规蹈矩。

【劣势】温室花朵未曾经历风雨

吉利集团董事长李书福依靠挨家挨户给人照相换来了第一桶金,张秀根是做包工头才积累了原始资本,而庞青年在上个世纪80年代办小化工厂生产自行车轮胎之前,一直是个"放羊娃"……而车二代们含着金钥匙出生,即便有所锻炼,也还是局限于家族企业,起点较高,一起步就能呼风唤雨,挫折和磨砺相对缺失,更像是温室里的花朵。

【挑战】兼并重组 车企进入淘汰赛

在"十二五"规划的推动下,汽车行业即将展开一场腥风血雨的兼并重组。可以判断的是,未来中国车企将只剩下8-10家大集团。民营车企相对来说基础薄弱,很多中小企业将面临兼并、重组的命运,吉奥被广汽收购就是活生生的例子,华泰被传出被北汽收编的消息。如何在这场风浪中存活,对"车二代"是一个很大的考验。

【机遇】现代化/国际化呼唤新型企业家

当今的现实则向二代掌门们提出了更高要求,既要具备现代企业经营管理能力,又要有领悟世界汽车工业发展潮流的国际视野。民营车企正处于建立现代企业制度、所有权和管理权有所分离的转型期,拥有一名具有专业企业管理知识和创新意识的领导人,某种程度上也能获得新的活力。

◆车二代能否托起民营车企的红太阳?
别把车二代不当精英
pic 车二代绝对会超越前辈
"他们不可能有父辈创业时吃苦耐劳的精神,但是在知识结构和国际化视野上,绝对会超越前辈。"长期关注和研究国内民营车企发展的业内人士指出,未来10年,中国汽车行业可能仍属朝阳产业,但竞争日趋激烈,尤其是自主品牌固守的中低端市场利润率远低于合资品牌,因此在这批80后"接班人"入主后,企业经营战略有可能会发生重大改变或调整。 [详细]
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pk
富二代只会搞垮企业
pic 小宋:一步登天的太子坐不稳皇位
王候将相宁有种乎,历史已经证明,王候将相是没有种的,没有谁生下来就可以成为董事长、总经理,民营企业家们只有将自己的"皇太子"们放在一个充分竞争的环境里,让他们和其他人一起竞争、成长,而不是一步登天,企业才有可能基业长青。否则,只能是自毁长城,毁了皇太子们,也毁了自己一生的心血。 [详细]
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老秋:"中式世袭"是民营车企必须的赌博
第二代是决定整个新兴家族命运的转折点:二代兴则业兴,二代衰则业衰。 即便是在子嗣中选择,选择贤明的子女作为接班人,成为相对较优的选择。比如之前经常传出尹明善儿子买布加迪威龙并多次超速等负面消息,可见其应该是个典型的纨绔子弟,这次力推女儿主持大局似乎也是在情理之中的。也许对于那些创业者来说选择接班人本身就是一次必须的赌博,这是民营车企达到更高境界的必经之路。[详细]
葛轩:车界难觅国际视野的继承人
检视国际巨头的发展之路,继承人问题其实很重要。以现代汽车为例,该企业短暂发展历程中最重要的两个灵魂人物即是其创始人郑周永和其继承者郑梦九。而在中国,由于市场机制不健全,中国人惯有的"家天下"文化基因和多数民营车企仅是树立"自主品牌"的狭小自我定位,都使得即将面临行业重大兼并重组的民营车企,在继续开拓问题凸显缺乏"全球性视野的继承人"。[详细]
周磊:车二代将促进民企发展
相较于领导层的频繁更替的国有汽车企业,民营汽车企业的"世袭制"或更能促进民族汽车工业的发展。但也会因为"世袭"会有民营汽车企业或因其固执的坚持其正确的经营模式或理念而最终发展成为全球知名的汽车企业,成为推动民族汽车工业发展的脊梁。"车二代"或者"车三代"或会成为中国汽车工业闪耀世界的"功臣"。 [详细]
张志勇:学校培养不出企业家
交给自己的后人,并不一定就是交给了有能力的人。中国的汽车家族汽车企业的老板与未来的继承人,是完全不同的两代人,时代赋予他们两代人的性格、能力差距极大。他们的优势是,较为丰富的学业经历。 但是,大学培养不出企业家,只有社会才能创造企业家。[详细]
◆用制度优化传承 家族企业也可基业长青
国外家族企业如何接班
地域 代表 做法 经验
欧洲 宝马 老臣辅佐第二代 第一代是创始人,第二代不直接接班,而是由一个"老臣"接替,辅佐后再交给第二代。等到第三代、第四代,公司已经公众化,继承人成为单纯食利阶层。例如宝马集团。
美国 希尔顿 专门团队托管财产

在下一代未成年之际,由律师、银行家等组成的团队托管财产,仅支付给其少量生活费,等到成年之后,再移交股权和财产。例如希尔顿家族、希腊船王奥纳西斯家族。

日本 丰田 收优秀养子接班 为防止嫡系子孙不孝导致家业衰败,很多家族企业都收德才兼备的养子以继承家业。丰田汽车第一任社长、松下电器创始人松下幸之助传位的对象都是养子。
车企著名继承者案例
车企 继承人 特点 经历
现代 郑梦九 对技术痴迷 严把质量关实现崛起 1967年12月,郑周永在美国福特汽车的帮助下,正式创建了现代汽车。由于第一代创始人的励精图治,19年后现代汽车就成功实现对美国低端市场的出口。不过,短暂辉煌后,由于质量问题,现代汽车在美国市场遭遇十年之久的徘徊不前。其重新迅速崛起与郑梦九有直接关系。上世纪90年代末,经历过家族争权后,郑梦九全面掌握了现代汽车。他岁即在各种场合贯彻现代汽车"零次品率"原则,作为典型"车二代",对技术痴迷、认定质量才能立身,郑梦九现在已经带领现代汽车攀登上全球第四的位置。
丰田 章男 从基层做起 靠自己能力升任 从1984年进入丰田,到2000年获任公司董事,16年内,丰田章男从零开始做起,做过生产管理,推销过汽车。尽管人们也知道他是丰田章一郎总裁的儿子,但在业务方面并没有特殊照顾,和丰田7万多名职工一样,该怎么干就怎么干,是一点一点地在日本滚打,练就生产组织、市场销售的能力。在差不多全面熟悉了丰田国内的业务后,丰田章男去美国工作了数年,但此时已经不是普通职员,而是作为丰田与通用的合资企业副总裁在那里度过的。2010年丰田大规模召回,丰田章男以"皇太子"身份临危受命,力挽狂澜,被评为“菊花般地谦逊、刀一般地坚韧”。
福特 比尔·福特 敢进敢退 回归非家族管理 1903年,美国汽车界的传奇人物亨利·福特创办了福特汽车公司,此后100多年的历史中,多数时间都是由福特家族的成员掌管经营大权。1979年开始聘请外部人员实行非家族化管理,直到比尔·福特上任,他提出的“5年复兴计划”有短暂效果,但是接下来业绩连连下滑,任期内股票累计下跌50%以上。2006年比尔·福特出人意料地宣布,由波音前副总裁艾伦·穆拉利出任福特总裁兼首席执行官。
◆微博热议:车二代接手民营该做好哪些准备
 
 
  车市纷繁复杂,事实的真相总是隐藏在层出不穷的新闻表象之下,有着敏锐思考者方能拨开云雾捕捉大势所趋。《AUTO众议院》站在行业动态的前沿时刻眺望,直击车坛热点核心之处,从独特角度切入挖掘最具价值的话题。这里有最值得关注的行业现象、最激烈的观点PK,最热烈的网友互动。 汽车行业劲爆话题,尽在《AUTO众议院》。
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征税让加价售车合法化
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编辑:许敏慧   时间:2011-07 转发到微博 | 汽车首页 | 回到顶部  
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