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国有车企变身新时代的"洋买办"?(请输入关键字或专题名)

国有车企变身新时代的"洋买办"? 第62期
2011.12
导读:  
"买办"是半殖民地时期的产物,依附于外国资本家,同时又与本国封建官绅相勾结,损害民族利益。日前,一些业内人士将"买办"这个词借用来扣在了国有车企头上,近则怒合资自主“伪军”,远则斥拱手让出市场。而事实上,国企推出合资自主只是奉旨而已,"市场换技术"也伪命题,本质上只是"合资赚钱"。买办之名,国企背着有点冤,要怪得怪产业政策老是好心办坏事,一再棒杀自主品牌。

何仑:合资企业做自主品牌的问题闹到如今这个地步,被一些人恨得咬牙切齿,骂为"买办"、"伪军"、"自主品牌的死敌",欲除之而后快,在中国加入WTO十周年后的今天,不得不说是一种悲哀。

乘联会炮轰:国企帮外资欺压自主品牌
饶达同时认为,目前合资自主品牌没有定义,没有衡量标准,已经成为合资企业把落后的车型略改进后换个标,降价抢占内资汽车市场的工具,使合资企业没有大规模扩大研发的动力。因此合资自主没有站得住脚的理由。"通过合资自主,合资企业异地建厂,已经不必兼并一个汽车厂了!只要生产合资自主品牌或新能源汽车,合资企业公开和不公开的优惠越来越多。"饶达表示。[详细]
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◆买办由来:宁与外人不与家奴 排斥民企实行垄断

外资汽车品牌占据着核心的汽车技术,并大肆在中国攫取着比全球其他地方高得多的利润。国家行政学院决策咨询部研究员王小广分析认为,中国汽车市场格局是国际资本以40%的资本,占据50%的份额,攫取70%的利润。

伍骏飞:反思汽车产业"结构霸权寻租"
笔者从来不反对汽车业的合资,只是反对"宁与外人,不予家奴"的倾向,反对业界在新的历史条件下继续增加无研发内容的组装合资企业。我们既要对外开放,也要对内开放,在市场上应该尽量给每个人创造平等竞争的机会。在客观形成的国际结构霸权下,跨国车企与中国国有企业合资,前者得到受保护的市场(因为限制了民企),后者分享了国际结构霸权得到的超额利润。跨国车企在华假手国企获得特权之后,以技术进步来参与竞争的动力就不足。两者都排挤中国民营企业,结果形成民企遭受双重特权寻租压力的局面,民企无法获得公平的竞争环境。这已成为阻碍中国自主品牌变强的主要因素之一。[详细]
合资企业中方的贡献在于垄断市场
一位合资汽车企业的外方代表曾经说:中方在合资企业中对利润的贡献是零。这句话如果从技术和管理的角度上来看,是正确的,但是它忽略了一点——中方对利润的贡献可从来就不是从技术和管理的角度上做出的。在中国市场5000美元的高额利润难道仅仅是因为合资企业在中国制造的汽车特别的好?还是因为中国的卖方市场是根深蒂固?
    他们利用背后的行政管理力量,把持着中国汽车市场。通过这种强迫联姻的方式,兜售中国汽车市场的入场券,然后与国外汽车巨头共同分享中国市场的丰厚利润。但是真正祸国殃民的一面在于他们在坐享行政性垄断带来的丰厚利润的同时,既不认真吸取国外的先进经验和管理技术,也不进行自主研发谋求发展中国自有的汽车工业,相反还对中国自主发展起来的民营资本利用行政手段多番打压。[详细]
◆旧话重提:逼宫合资自主 挤压自主生存空间

广汽姚一鸣说,要换真正的技术,必须要有合资企业的载体,还要有自己研究、开发的平台。有了这个平台,才有利于合资企业培养人才、建设队伍、建立研发体系和累积经验,才能得到我们想要的技术。

传合资自主为政治任务 直接关系异地建厂
合资自主现在多家合资车企都大干快上,实际上在任何政策条文上都找不到这一要求,而相关部门负责人也出来辟谣说,"做合资自主是车企根据市场需求,自愿进行。"而业内人广泛流行的说法就是,合资企业异地建厂的一个内部掌握的政策就是生产合资自主品牌和新能源汽车。合资自主品牌没有定义,没有标准,可能成为合资企业把相对落后的车型换个标,降价后抢占自主品牌汽车市场份额的工具。饶达认为,合资自主本身就没有站得住脚的理由,也是外商政府公关的成果。"在发展自主品牌方面,很多企业变着花样来做,但有些只是政治上的游戏,并不具有实实在在的商业价值。"一位不愿意透露姓名的专家透露。 [详细]
本意在于"抢技术" 却被评为"买办行径"
经济观察报主编张耀东认为从政策上来看,或者是从制订者的角度来讲前30年是换技术,现在做自主品牌,现在是靠政策抢技术,想把外国企业的技术抢过来,因为有太多的企业,像广汽姚一鸣所说的那样,讲连螺丝钉中方都换不了,做不了主。
    合资自主能不能换到技术、抢到技术,目前尚不得而知,由于考虑到合资自主身份不明不白,有混进自主行列骗取优惠和补贴的嫌疑,看上去又直接威胁到自主品牌的主战场,不少人惊呼其为"伪军"、"买办作品"、"披着羊皮的狼",合资企业的中方自然也成为众矢之的。[详细]
◆张冠李戴:"买办"的是政策 担骂名的是国企

中国汽车工业失败最基本的原因是它的内资政策。中国的汽车行业和中国的金融行业一样,最大的问题是长时间只对外资开放,不对内资私营企业开放。

委屈一:只有合资赚钱 哪有合资换技术

在合资当初,中国汽车市场一穷二白,没产业没消费,哪有什么市场,这个命题只是后来所谓的爱国人士臆想出来的。当时是有振兴红旗的愿望,但是外国车企也不是活雷锋,人家怎么会傻到把看家的本领大方地传授给合作伙伴,培养一个竞争对手。协议上有的,人家不会少给,协议上没有的,我们一丁点也别想得到。所以,换技术可以理解为美好的愿望,而事实上就是,中方提供工厂、土地等资源进行代加工,外方提供技术,双方一起"合资赚钱"。

委屈二:垄断暴利之下 哪有动力搞研发

我们多年盛行一个口号:以市场换技术。这是一个违背最基本的市场经济原则的口号。追求技术的原动力本来就是去争取市场。也就是说,技术是企业盈利、企业竞争的手段。一家企业只有在它认为要丢失市场的时候才会去发展新的技术;如果它能稳占市场,为什么要引进新的技术?我从来没有听说哪种技术突破是由垄断企业完成的。

委屈三:只剩合资自主这条路 捞点剩渣也比没有要强

30年合资没有换来技术,留给国有车企的道路已经不多,合资自主能换到多少技术暂且不论,但是至少有些许希望。"我们必须要为自己和未来找到一个合适的方向,不是吗?"东风日产副总经理任勇说,"启程的研发和制造,虽然在关键总成上还有NISSAN的痕迹,但是从LOGO到参与人员,主题已经换成了中方,这不是巨大的进步吗?"

委屈四:不作为被骂 被逼着折腾一下还被痛骂

国有车企躺在合资的温床上,其实丝毫不作为,也有滚滚的收入进账,即便这些利润只是报道所说的只占到可怜的30%,但是也足以让他们丧失寻求更好技术的动力。做自主研发,做合资自主,更多的来自上面施加的压力,而做得不那么像样,反而被民众狠狠痛骂,岂不是严重打击积极性吗?

委屈五:走高端咱也没条件 伤自主真不是我本意

走高端不仅仅是自主品牌的愿望,国有车企一样希望从高端做起,但是大部分都没有这个实力和条件,更多的是拿跨国车企的旧车型拉皮整容,换上自主的外壳,定位只能在低端领域,与自主品牌抢饭碗。伤害自主也许只是不小心而已,并非国有车企投身自主的本意。

◆回眸反思:"买办"骂名下需要改变的是"包办"

"遇到一点困难就去找市长,而不是去找市场,表明中国汽车行业还是计划经济思维在统治着。"汽车分析师向寒松提及"找市长,还是找市场"这个发展市场经济初期经常被提起的话题。

好心干坏事 过多干涉反而会误伤产业
政府在制定产业政策时需要格外审慎和明智,因为对一个"半衰期"非常短暂的产业,今天力度不恰当的"鼓励"和"扶持",很可能意味着明天不得不强力"限制"和"打压"。假如没有这些人为的政策,放任自流,这个产业的生命周期原本可能会长得多,整个"生老病死"的过程也可能会平滑自然得多。因而,政府好心的政策仿佛激素一般,实际上是缩短了产业寿命、加剧了市场动荡。所有产能严重过剩的行业,无一不是被政府列为"支柱产业"而呵护备至的,其中不少甚至是国有企业为主体的。如此说来,正是政府的"宏观调控"导致了产业与市场的"失衡"与"失控"?在眼下各地正在编制"十二五规划"之际,这实在是一个值得认真思量的问题。[详细]
健康的市场环境对汽车业最大的支持
李书福在一次发言中讲到:民营企业就是在草野的,所以一定要了解民营企业,了解民间痛苦,这个很重要。这就需要法律体制的进一步完善,公平透明竞争环境的进一步完善。竞争是无情的,市场不相信眼泪,竞争不同情弱者,这个大家都知道。公平竞争是非常重要的,只有公平竞争才有快乐和幸福。我坚信中国民营企业不图特别保护,只求公平竞争。当痛苦和汗水化为成果的时候,参加民营企业创新创造的全体员工才能得到安慰,民营企业的社会责任才能得到体现。[详细]
◆观点争锋:"买办"是真实存在还是主观臆想?
"买办"是民族汽车产业最大障碍
pic 伍骏飞:产业沦为他人盘中餐
晚清时中国的GDP远超欧洲诸国和日本,可这又能如何,还不是照样因软弱而挨打,最后满清连江山也丢了。一个没有硬实力和软实力的虚胖经济,只会成为他人的盘中餐。国家如此,产业亦然。 [详细]
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pk
买办论是愤青可笑的臆想
pic 朱伟华:"买办"恰恰适合中国国情
在国有资本不唱主角的汽车零部件工业 里应该没有"买办",但它就有更辉煌的前景么?那些声称国有车企"买办"化的看客如何解释没有"买办"的中国民族汽车零部件工业的悲剧呢? [详细]
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郭孔辉:洋买办遗留封建、半殖民的文化
中国汽车市场不仅充斥着种种"崇洋媚外"的"怪现象",更泛滥着轻视自主甚至不要自主的种种"怪论",而这又与 中国近代的文化背景有关。"洋买办"、"假洋鬼子"盛行,是"是半殖民地文化及买办文化残余"所致。而一些打着全球化幌子弱化自主能力 的思想,可能扭曲中国汽车业的发展路径,甚至使之误入歧途,中国汽车业的病根就在"封建、殖民"文化。 [详细]
贾新光:合资并非"买办"而是从现实出发
广州车展期间,一位具有官方背景的非官员人士说:"合资合作是在当时轿车几乎空白的条件下,中国政府不得不采取的一个政策,特别是1994年公布的汽车工业产业政策,它取得的最大效果就是国产化。如果没有这么多零部件国产化,就不会有现在这么多合资企业,也不会有这么多自主品牌企业。"他声称,政府并没有合资换技术的指导思想。"没有家哪有你,没有你哪有我"。[详细]
雪峰:靠买办们搞不成"合资自主"
我们在这帮子合资企业身上看不到什么追求。他们追求的是,帮着人家点票子的时候,能留一部分在自己的口袋里。这些年,中国汽车市场大跃进,合资企业赚钱赚到数不清,中方也跟着数钱数到手抽筋,哪里还有心思搞什么"自主"?即使这两年搞出几个"合资自主品牌"应应景, 也被外方玩弄于股掌之中。长期的买办当下来,很多合资企业的中方已经把自己定位成买办了,当一个合格的买办就是他们最大的抱负。 [详细]
何仑:愤青扣屎盆子 除了廉价掌声能博来什么?
跨国公司与我们的企业一样,都不是慈善家,都要赚钱。不同的是,为了赚钱,他们比我们的一些企业更懂得如何讨好用户,而且是可持续地讨好用户,即便要为此加大投入。把屎盆子都扣在跨国公司头上简单易行,毫无政治风险,还能赢得廉价的掌声,而以平常心和正常的商业逻辑并根据中国的特殊国情来看待跨国公司,才能真正对我们的发展有利。[详细]
 
 
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编辑:许敏慧   时间:2011-12 转发到微博 | 汽车首页 | 回到顶部  
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