2014年电动车能否进入寻常百姓家？

新能源汽车“暖风”劲吹

特斯拉的火爆势不可挡，比亚迪也以“秦”为主力车型杀入私人用车市场。除此之外，2014年东风汽车公司新能源乘用车工厂计划投产E30和E30L两款纯电动汽车；一汽丰田也已经宣布旗下合资自主品牌将命名为“朗世”主要打造新能源产品；东风日产启辰“晨风”纯电动车将正式上市销售。

新年伊始，财政部、科技部、工信部和发改委等4部委发布通知，降低原定2014年和2015年的新能源乘用车补贴退坡幅度。同时，第二批新能源汽车推广应用城市名单正式公布，12个省份的26个城市入围。在新的支持政策刺激下，新能源汽车能否突破推广难的瓶颈被大众接受呢？

特斯拉火爆之余尚有隐忧

特斯拉宣布了其Model S车型在华起售价格为人民币73.4万元。中国第一批Model S将于3月份交车，但特斯拉公共充电设施只有两处，因此首批车主大部分只能在家里充电。为了加快充电速度，车主需要变更家中的电网线路，且需自行与物业沟通。目前特斯拉在中国的公共充电网络还没有建立起来，车主充电需有自己的车库，或者能充电的车位。

Model S充电后时速可达100公里/小时，充电30分钟便可使车辆具备时速达到60英里/小时的情况下，行驶3个小时的续航时间。另外特斯拉想在中国合法销售，还需要与多方合作。日前，市场上传出国机汽车与特斯拉确认合作的消息。[详细]

以租代售 华晨宝马之诺

之诺1E的续航里程为150公里，平均一次充电需要7.5小时左右。此外为了保证在一些情况下无法找到充电设施，之诺1E配备有应急充电装置，使用随车配备的220V充电线缆连接普通家用电源可随时随地进行充电。之诺1E先期只采用租赁方式进入市场，1E带牌照租赁，租赁费每月8000至1万元。[详细]

走亲民路线的比亚迪“秦”

秦采用了双模双擎的驱动模式，使车辆在加速性和燃油经济性上获得了平衡。据悉，秦在混动模式下，0到百公里加速时间仅为5.9秒，最高时速可达185km/h。

比亚迪“秦”的最大优势在于从设计上突破了充电难的壁垒，220V家用电源即可充电，同时，“秦”的纯电动续航里程可达到70km。秦的质保期为 6年或15万公里的超长质保，电芯终身保修。比亚迪“秦”的生产和销售已经按照计划进行推广，预计今年每月销量为2000辆，即年销量2.4万辆。[详细]

看好新能源车的优势：环保、政策支持、养车成本低

截至2月8日，2014年北京首期购车摇号申请已经结束，个人申请新能源车的有1701人，已超过首期指标配额。但比起普通小客车，新能源车的中签率极高，这也让一些急需买车的消费者跃跃欲试。

有相关调查显示，40.2%的人表示会为了购买电动汽车，放弃购买普通小客车。34.6%的人明确表示不会。25.2%的人尚在犹豫。对于新能源优势的调查显示，80.7%的人选择“环保，不污染环境”，71.8%的人认为是“充电比买汽油便宜，养车成本低”，26.8%的人表示“理念先进，感觉很时尚”，还有14.3%的人表示是“中签率高，汽油车摇号太难”。仅9.9%的人认为“没啥优势”。

随着雾霾天气频发，发展新能源车的重要性日益凸显。据了解，新能源车前期推广将是政府引导与市场运作相结合。今年，中央财政对购买纯电动客车、纯电动乘用车分别最高给予每辆50万元、5.7万元的补贴，对插电式混合动力客车每辆补贴25万元。丰厚的政策补贴成为吸引消费者的一大利器。调查中，73.8%的人认为新能源汽车的优势在于政策支持，其中37.0%的人明确说是购买补贴多。[详细]

担忧：电池续航里程少、充电不便、技术不成熟

中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，电动汽车当下要解决的核心问题在于电池。电池续航里程太少、电损耗大、充电慢，电池稳定性尚需解决。

同济大学新能源汽车产业化研究中心主任符钢战教授表示，在新能源汽车方面，政府整体的协同规划还不够，国家电网、金融体系、保险等，现在还是各干各的。怎样建立一个能让人们放心购买的应用环境，是一个大问题。

在相关调查中受访者对于新能源车表达了三大担忧：电池续航里程太少（79.5%）、充电不方便（69.9%）、新能源车技术不成熟（62.6%）。56.0%的人感觉“比起同等档次汽油车，售价偏高”，47.5%的人表示是“充电太慢”，35.0%的人觉得“维修和养护成本太高”，28.7%的人表示是“混合动力车被排除在一些地方补贴范围之外”。调查也发现，公众对于混合动力车更为青睐。89.5%的人愿意买混合动力车，53.2%的人愿意购买纯电动车，51.5%的人表示仍然愿意购买燃油汽车。44.0%的人明确表示，希望将混合动力轿车包括进补贴范围。 [详细]