神器OR猛兽？打车软件应该叫停吗？

沪三月起出租车在早晚高峰禁用打车软件

上海市交通运输和港口管理局昨日发布《加强出租汽车运营服务管理相关措施》称打车软件影响了出租汽车行业公平、公正的运营市场秩序，自3月1日起暂行早晚高峰时段（即每日7：30至9：30、16：30至18：30）出租汽车严禁使用“打车软件” 约车的措施。

此外，《相关措施》还规定禁出租汽车驾驶员在载客行车途中接听、使用手机等终端设备，以确保出租汽车运营和乘客人身安全；严禁租赁车辆安装使用“打车软件”，维护出租汽车客运市场秩序。[详细]

有媒体调查显示，近千名受访者中，有64％的受访者表示从未用过打车软件。对于不用打车软件的原因，六成受访者表示“还是习惯扬招”，近两成受访者表示“不会用”。而使用打车软件的受访者，有60.7%的人表示从未享受过打车返现等优惠。如果没优惠，超过五成的受访者表示不会再使用打车软件。在从未使用过打车软件的人群中，50岁以上人群占45%，36-50岁的人群占32%，19－35岁的人群占18%，18岁以下的人群占5%。

反方

加价打车 涉嫌违法

记者调查发现，绝大多数乘客一开始并不会主动加价，但不加价就没有车，最后无奈提高价格。上海社科院社会研究所副所长陆小文说，这是一种被胁迫的自愿，从某种程度上说更类似于：人民广场去吗？不去。100元去吗？去！

容易让司机分神 危及安全

打车软件对安全行车有影响。据统计，本月前三周和去年同期均属于春运期间，公司出租车总量基本不变，但交通事故的百万公里发生率从去年的6.26次上升至6.617次，增加近6％，其中追尾等事故尤为多见。

无准入制度 “黑车”横行

市民沈先生日前称，他用软件预约车辆接送服务，却来了一辆私家车，“司机自称利用业余时间拉客，订单由叫车软件提供。”另有市民称，通过手机软件预定商务车，但来的是没有运营资质的私家车，司机称已经加盟至运营平台中。

司机挑肥拣瘦 中途抛客

日前有乘客投诉出租车司机因为用打车软件抢到了一个大单子，居然还没到目的地就让乘客匆匆下车。各个地区的出租车拒载量骤增，不少的哥为了多赚钱，“挑活儿”运营，对于没有打车软件的“街头招手打车族”， 的哥们只顾着刷单，不顾路边招手人，以各种理由拒载，使得街头招手打车变得越来越困难。

适用人群有限 老年人打不到车

打车软件确实方便了一部分乘客，同时也损害了另外一部分乘客的权益，如不会使用软件的老年人等，他们扬招的明明是空驶出租车，却都过往不停，原因就是受打车软件“贴钱”的利益驱动。[详细]

正方

打车软件刚需旺盛

拥堵的城市交通使越来越多的人面临“打车难”的困扰。社科院发布的2012年公共服务蓝皮书显示，53.77％的人打车需要等10分钟以上，这一现象在北上广深等一线城市尤为突出。

根据调研数据显示，目前国内出租车的空驶率达到40%左右。这就造成在高峰时段乘客打不到车，而闲时出租车司机又拉不到客。有出租车表示，出租车平均每天在路上跑400公里，其中有八分之一的时间是空驶，打车软件可以很好地解决这一问题。此外，高峰时期接一些愿意“加价”的乘客，也可以提高收入。[详细]

司机乘客均获利

同一产品在市场上有两个以上的供应商，这个市场才算正常。打车软件的竞争，让双方的产品迭代都更加迅速，更加好用，乘客和司机更方便。至于有媒体称打车软件破坏市场公平呼吁政府介入，是不得要领的。一些上年纪的老人或者不使用智能手机的低收入人群，打到车的概率变低——不过相比通勤族和白领，这些人群并非出租车的常用用户。

不久之前，有关部门曾经规范说每单叫车只能加价５元，如今看来已然跟不上形势。面对软件市场的自由竞争，政府管治作用有限。乘客和司机之间直接联系，约定时间地点，按表付钱，建立了相当程度的互信，极大地降低了交易成本。乘客和司机的互相评价，避免了过去的“一锤子买卖”，服务质量因此提高，是一举多得的好事。尤其在当前缺乏互信的现实中，非常难得。[详细]

对新事物不可一刀切

打车软件备受追捧，其实是互联网技术给人类生活制造的又一个小福利，政府必须以更高远的眼光来审视。不可否认，打车软件的出现确实给现有的社会管理提供了新的挑战，比如安全隐患，社会公平可能会受损。不过，这两方面的问题并非难以克服，通过管理与技术的改良是可以解决的，比如管理部门可以规定司机接单只能在时速20公里以内，再比如，软件制造商可以加大技术投入，降低技术使用的门槛，让老年人可以像打电话、发信息那样使用打车软件。

面对能给人们生活提供福利与便利的新生事物，有关部门应该摒弃旧有的行政思维，管理水平要与现代社会的节奏相匹配，而不能图自己的方便去开倒车。新闻已有报道，一些地方在应对打车软件的时候，还是过去那一套行政律令。例如上海即将禁止高峰时段使用打车软件，如此一刀切的方法忽略了市场的差异性，错杀了很多有利于减缓拥堵的交易机会。[详细]