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这些车型真的该下课了?

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汽车既然是一种商品,就必然面临着优胜劣汰,不论哪款车,迟早都要扮演出局者的角色,这只是时间问题。随着近几年汽车行业的高速发展,汽车新面孔不断涌现,总有部分车型随之淡出市场,不断演绎着新旧交替!

从某种意义上说,车型停产是市场竞争的结果。汽车消费快速增长,对在市车型提出了更高的要求,车型升级换代、优胜劣汰是必然现象。业内专家指出这种情况发生的周期会越来越短,以往那种某一型号的车型连续生产10几甚至20年不变的情况将很难出现。

网易汽车精选几款市场上面临下课的车型,我们分别对其作出了该不该下课的意见,同时也请精明的网友加入讨论,看看这些车型是否应该得以留存!

该下课车型

大众 桑塔纳 捷达

停产理由:繁华背后该落寞

可能停产指数:★★★★

如果说让一个每月销量都在万辆以上的桑塔纳捷达停产退市,很多人都会认为这是无中生有,然而上网搜索搜索,这样的消息还真不少。比如有网站就发布一则消息称,上海大众即将生产的桑塔纳4000将启用新的车型技术。而捷达的生产线也正在调整,一汽大众将推出一款新车,以填补捷达走后的区间。所谓无风不起浪,桑塔纳、捷达是否真的要告别中国,告别繁华,个中的原因又有哪些?

在服务方面,旗云以“全国500家密集的维修网点,24小时不间断服务,1000辆旗云服务代步车,500台开瑞服务车……”的“快 乐体验”品牌服务,与桑塔纳、捷达遍布全国的维修网点对决,桑塔纳、捷达唯一的优势已不再明显。

在价格上,自主品牌旗云又足足比桑塔纳、捷达便宜了至少20000元。业内人士认为,在主流消费人群流失、利润大幅滑坡、旗云等竞争车型的打压下,桑塔纳、捷达的退市是南北大众最终的明智之选。实际上,南北大众能够及时调整思路,让这两款做出杰出贡献的车型激流勇退,也不失为一个完美的落幕。

反驳“桑塔纳、捷达该下课论”

为什么老了、旧了就该停产下课?据中国汽车工业协会统计,07上半年销量排名前2位的轿车品牌依次为:桑塔纳、捷达。随着这两款车的向下调价,其自身的性价比非常的高。价格低、空加大、零配件便宜、维修保养方便,随便一个小店都能搞定。这样的车对于追求实惠的家庭来说,非常适合。对于第一次购车的新手来说也是最好的选择。所以说,凭什么要它们停产?难不成是跑在路上影响了市容市貌、拖慢了改革开放的步伐?

停不停产是市场,是销量来决定的。那些产得出却卖不出的车不停,反而要热销车停产。没有这样的道理呀。


东风日产 颐达

停产理由:设计的错

可能停产指数:★★★

东风日产的经济型轿车颐达、骐达自从一上市就深受消费者的好评。今年3月东风日产启动了“腾飞07 挚诚巨惠”的计划,对旗下车型颐达和骐达进行了增配降价,07款颐达和骐达均新增加了智能倒车雷达系统和智能内后视镜,并两个系列12款车型全部降价10000元。自从两厢骐达上市以来,三厢版颐达的价格与两厢版的骐达售价一样,但从市场定位,或多或少都影响了颐达的销量,颐达在外形设计上较为稳重大方,没有刻意强调年轻化的风格,所以选择的人多数是老一辈的同志,这样一来,销量自然比较低,而两厢的骐达的样子比三厢颐达漂亮多了,车身看着协调了很多,一个时尚MPV轿车的感觉,少了屁股以后,重量的降低也会让操控性能有所提升。所以三厢颐达的命运坎坷了。

反驳“颐达该下课论”

颐达的销量是不及骐达,但对于商家来说,这种三厢、两厢搭配销售的策略是很成功的。虽然喜欢两厢造型的消费者较多,但也不乏选择三厢的买家。商家不会因为骐达销量好就停了颐达,全力产骐达。因为首先骐达不是供不应求。其次颐达和骐达属于同款车型,仅外观有别,共线生产调整三厢、两厢的生产比例也比较灵活。第三、买三厢和买两厢的人群可以看作两个购买人群。谁愿意丢掉一个愿意选择三厢的购买人群呢?


福美来2

停产理由:车型陈旧

可能停产指数:★★★

马自达目前在国内几款车都已经处于车型周期的中后期,虽然目前都进行小改款再推出,但在市场上受关注的程度显然不如国产新车。而目前以马自达323为原型的福美来2,其各方面更是落后于马自达3和新近推出的海马3。作为一款从2002年7月上市至今的老车型,尽管福美来历经了几次改款和新动力的改进,但还是逐渐被其他车型抢去舞台。现在,海马3来了,10.38万元的入门价格“顶线”。而海马3是福美来的后续车型,其外形大小和轴距都要高于福美来2,面对同级别的福克斯和马自达3还有海马3,如此前后夹击之下,福美来2的命运可想而知。

反驳“福美来2该下课论”

福美来2作为海马汽车独撑门面的看家车,该下课了?那不是要海马的命吗?虽说海马3上市了,但这完全不能成为海马让其停产的理由。恰恰相反,福美来2代是海马打造产品价格防线的重要棋子。福美来2代价格向下调整,市场售价几乎都在10万元以下,市场最低仅7.78万元。市场销量也是随着价格的调整一路飘红,闯入半年销量前10。新三样的辉煌岁月在它的身上依稀可见。此时谁还能叫停福美来?厂家?市场销量?消费者?


威姿 威乐

停产理由:成本居高不下,供货不畅

可能停产指数:★★★☆

实际上,天津一汽的威姿、威乐自投产以来,销售一直不佳。去年,天津一汽夏利销量超过11万辆,而出自丰田NBC平台的威乐只有1.2万多辆,威姿更仅有5000余辆。

威乐和威姿都是天津一汽在NBC平台上打造的小型车,国产化率一直不高,成本居高不下。以威乐为例,威乐是天津一汽利用丰田的技术开发生产的车型,丰田方面其实不太愿意看到威乐上市,因为威乐与威驰是一对竞争车型:同为NBC平台,同为5A发动机,车身尺寸相近。由于对进口零配件依赖性很高,来自NBC平台的威乐产量能有多大,决定权其实是在丰田手里。上市初期颇为叫座的威乐,产量一直上不去,供货断断续续,消费者想买的时候没有车,等到有车时别的品牌又降价了,反反复复中,威乐渐渐地被市场所遗忘,走上了夏利2000的老路。

支持“威姿 威乐该下课论”

天津一汽威姿、威乐一直以来给市场一种不疼不痒的感觉。销量上不去,价格下不来。虽然厂家不断的放出调价消息,但明显车型推广乏力,消费者根本就不理睬。虽然说是丰田平台的产品,厂家也乐意拿丰田技术来宣传。可是挂上天津一汽的标后,让许多买家还是有点犹豫。我有一位开威乐的朋友,他对威乐的评价还不错,觉得非常省油。可就是有点小郁闷,经常有人指着他的车叫夏利。下雨天还老看到有人向他的车挥手,以为是夏利出租。

其实威乐、和威姿是不错的代步车,只要能控制好成本,降的下价钱就可以。但似乎至今看不到什么行动。所以,我支持停产威乐,威姿。既然不叫座就该停了?全线整改,大力投入到夏利和威志的生产和研发中去。那比现在要强。


开迪

停产理由:车型偏重运载性,定价过高

可能停产指数:★★★★

开迪的上市真是足够风光,不仅号称是中国首款高顶多功能轿车,还有成龙大哥助阵。可巨星代言也无法改变开迪失败的命运。归结开迪的失败,无非两个因素在作怪:车型引进的盲目错误和定价过高。汽油版的开迪叫“CaddyLife”,看上去样子有点怪异,既没有小型轿车的可爱,也没有MPV的大气。

而开迪的价格可能超过很多人的底线了。虽然开迪使用了大众最新的PQ35平台,1.6L动力也够用,但乘坐舒适性欠佳。基本型没有配备电动车窗、CD音响,ESP也为选装,内饰的塑料质感也比较低档。开迪虽然号称是MPV但实质上就是一辆小货车。想来很少有消费者会愿意花近15万元的钱买一台只会载货的车。

支持“开迪该下课论”

据有关数据显示。07年上半年开迪销量为1600辆,多少让人觉得有些惨淡。虽然开迪是与速腾及明锐同平台的产品,但外观是确着实不能让人接受。其实开迪作为私人商店或店铺的商用车是挺合适的。但是,其高昂的价格确实是高估了国人购买能力,现在过内一般载货的以面的或国产皮卡居多,如今又有奇瑞开瑞上市分得一杯羹。看来开迪的日子真是王小二过年,一年不如一年啊,被逼订单式生产也许正是其走向停产前的缓冲。


毕加索

停产理由:定位太窄

可能停产指数:★★★★☆

截止到去年年底,1999年12月上市的萨拉毕加索全球销量已突破百万,成为雪铁龙公司市场增长最快的车型。但是,正如画家毕加索的前卫思想一般人接受不了那样,毕加索这款车在国内的机遇也是如此。正如神龙汽车公司总经理刘卫东所说的:“中国用户对于汽车造型的理解比欧洲要晚4~5年,目前在汽车制造领域里,前卫在中国走不动啊。”

对于这种市场表现,有一种解释是说的比较到位的,毕加索定位的人群面太窄,这种单厢式的轿车在整个轿车设计领域里一直走在前面,独特前卫的造型吸引着偏年轻化的消费人群,但这类年轻人大多还处于刚创业阶段,所以没有太多的钱去买这样的车。而真正有经济实力的人则由于年龄偏大更爱好三厢、两厢这样传统的家庭轿车,因此也不会买这款车。

反对“毕加索该下课论”

毕加索是那么让人难以接受吗?真如官方对销量不佳的解释那样“中国用户对于汽车造型的理解比欧洲要晚4~5年,目前在汽车制造领域里,前卫在中国走不动啊。”我觉得毕加索当初上市的时候首先是价格太贵,还将其定在商务车上。可那时候的商务精英都认准了普通三厢轿车。现在厂商总算明白过来了,定位成家庭用车,可是已经晚了。对于现在的消费者来说,那外形已经老了,反倒不是太前卫,是太土气。国产新毕加索上市3个月销量也仅2000多辆。说到这,就该说让毕加索下课吗?不,我认为不是停产下课,应该是真真地更新换代,全球同步车型,引进最新版毕加索。毕竟毕加索全球销量突破百万不是吹的,肯定是一款好车,只是在中国走错了道。不能因走错了道就否定它更新换代、重新来过吧?


铃木雨燕

停产理由:品牌弱势、性价比不高

可能停产指数:★★

铃木雨燕在06年5月底上市之时,曾一度受到消费者和媒体的热捧。但多月之后,关于雨燕的声音却越来越少,雨燕的销售情况也没有预期的那么好,目前每月的销量也就3000多辆,这个数字对一款经济型轿车来说并不多。雨燕国产后沿用了老款羚羊的发动机,虽然技术不够先进,但这款发动机动力比较强劲,油耗低,养护费用也比较低,但国民更多想用上最先进的技术产品,所以雨燕不把1.5发动机搬过来,的确不能增加市场占用率。

和飞度、POLO等竞争车型相比,雨燕在消费者中的知名度有限,新上市车型市场保有量少,购车后的维修保养成本相对较高。而根据对汽车配置等的分析,目前市场上主销的豪华型雨燕7.88万元的价格和竞争车型相比并不占很大优势,因此过了上市初期之后,雨燕目前的销售情况其实是在情理之中的。

反对“雨燕该下课论”

目前雨燕的销量稳定在2000多辆每月,应该说是叫好不叫座,好车不好卖。究其缘由,首先1.3L排量单一,价格也略高。其次,并非全球同步发动机,用了羚羊的引擎,令很多消费者不愿意接受。在市场上东风标致206对于雨燕的销量影响较大,毕竟标致品牌在国人心中较为占优,206外观也非常漂亮。而且排量有1.4、1.6的选择。其实雨燕在很多技术上更具有优势,但1.3L的动力让很多消费者迟疑。所以,当务之急不该是停产,应该将配备全球同步发动机1.6L雨燕引进国产,构成一个足以和206抗衡的价格防线。

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