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重磅:新雅阁3月销量21068辆 终结凯美瑞15连冠(二)

2008-04-07 14:18:24 来源: 网易汽车频道整合 举报
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1、政府苦衷vs民愿 解析燃油税为何屡屡难产

已经酝酿了14年的燃油税,始终只听楼梯响,不见人下来。财政部和国家发改委的官员多次表示,将择机推出燃油税,但就是迟迟实行不了。

政府迟迟不出台燃油税,也有其苦衷。原先计划在原油价格跌到60美以下时出台。可是眼看着国际油价一个劲望上窜,前些天已经冲破110美元大关。欧佩克组织轮值主席预测,2008年世界原油价格将在80至120美元之间变动。看来,今年要降到60美元以下根本不可能。有人认为,燃油税错过了最好的出台时机。

在抑制通货膨胀成为当前首要任务的前提下,征收燃油税尽管有诸多好处,但也只好先服从抑制通货膨胀这个大目标了。[详细内容]

2、既已破釜沉舟 荣威何惧空壳罗孚

对上汽而言,若荣威550成功实现出口欧洲,就将彻底摆脱罗孚的影子,一吐压抑已久的心头闷气。

行文至此,再回到开头的假设,倘若塔塔未来决心复活罗孚(毕竟塔塔汽车的实力不容小觑,其2007年度的销售额达到72亿美元),与上汽荣威在全球市场展开全面竞争,那么单从首发车型的准备上,就得至少花上2~3年时间。

而据记者了解,荣威在未来3年的规划是,将形成5~6个平台、超过30个车型的宽系列产品线,未来的荣威车型将在750、550和未来A级或A0轿车平台基础上延伸出两厢车、两门跑车、SUV和MPV等车型,价格将覆盖从6.5万元到30万元的价格区间。

届时,荣威羽翼渐丰,还会惧怕与仅剩空壳的印度“罗孚”过招么?[详细内容]

3、你的新车到底要卖给谁?从月薪8000元说开去

近日国内某10万元小车上市,值得注意的是,厂家在发布会上宣布该车型的目标客户人群为“25岁至35岁之间,本科学历,月薪8000元以上”,小郑对此大惑不解,有必要对自己的客户目标定义得如此详细吗?难道月薪4000元或6000元的人们就不够购买的标准吗?而本科学历的提法更是有点可笑,难怪有网友打趣“我是大专毕业,看来只能买买POLO、飞度之类的”。

虽然,厂家在推出一部新车之前,需要弄清楚“这部车主要是卖给谁”的这一重大问题,找准目标客户,新车才能有的放矢,但在目标客户的“表述”上,厂家还需更谨慎,坦率地说,“月薪8000元之类”的措辞,不是什么大错,但消费者看到总会不太舒服,而这种定位会让消费者觉得新车在自我营造一种“高高在上”的感觉,这样新车与准车主的距离反而拉大了,这肯定是煞费苦心的厂家所不愿看到的。 [详细内容]

4、为什么大众需要西亚特

西亚特与奥迪和兰博基尼在一起设计?这显得有些格格不入。但Egger告诉我的是,因为这三个品牌拥有共同的设计理念和元素——运动感。只不过要根据不同的品牌定位为各自设计不同层次的运动感。实际上,1998年的时候Egger正是西亚特的首席设计师。在那里,他的个人风格体现在了 S EAT Ibiza 、 Cordoba 和 Altea 这样有特色的产品之中。

这个小故事从另外一个角度说明,为什么西亚特有它自己的生存空间,特别是在中国。大众品牌是整个销量的基础,毫无疑问,它有自己的产品风格。但从某种程度上来说,这是一个尽可能满足大多数人需求的产品系列。而斯柯达针对的是更细分的市场,也许就像他们宣传的那样——成熟的都市男性……不过从某一方面来看,你或许可以理解为它是大众品牌在价格空间上的延展。[详细内容]

windy 本文来源:网易汽车频道整合 责任编辑:王晓易_NE0011
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