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北京地铁——发生在身边的若干事

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人物档案:

贾鹏,北京市地铁运营有限公司党委宣传部部长、新闻发言人


最小运行间隔意义重大

网易汽车:据我们所知,在北京地铁的这么多站台里,复兴门站比较特殊,它也是唯一的一个“共青团站”。请您说说这方面的情况

贾鹏:1984年9月20日,北京地铁二期工程建成通车运营,按“马蹄形”方式运营。地铁列车往返于复兴门车站至建国门车站之间,线路全长16.1公里,共有12座车站:即复兴门站、阜成门站、车公庄站、西直门站、积水潭站、鼓楼东大街站、安定门站、雍和宫站、东直门站、东四十条站、朝阳门站、建国门站。单程运行30分钟。

1985年5月4日,地铁复兴门站被彭真命名为“共青团站”,这也是截止到目前北京地铁所有站点中,唯一的一个“共青团站”,这块牌匾就挂在站台上。

在目前的16个地铁站中,复兴门站是北京地铁的首个换乘站,也是北京地铁二期工程中的重点站,规模方面比一期工程都要大。复兴门站的建设分为上下两层,当时的这种设计思路就是为了之后的地铁发展预留了空间,是前瞻性的做法。

事实也的确如此,在北京地铁发展的过程中,复兴门站因为它的特殊性和承担换乘作用,都将会成为北京地铁的标志之一。

网易汽车:北京地铁一期工程从1971年1月15日试运营时期的列车运行最小间隔时间14分钟,经过过13次缩短运行间隔调整,1、2号的最小运行间隔为2分钟,成为全世界最小发车间隔的地铁。以1号线复兴门站为例,在高峰时间,最后一节车厢的最后一名乘客走到站台的第一个柱子时,后一列从南礼士路开来的列车便已经开始进入站台。地铁运行间隔的缩短,意味着什么?

贾鹏:每一次的地铁提速,除了更好地为人们出行提供便捷,同时也是北京地铁管理运营水平和技术水平提高的标志。从另外一个角度看,也显示了北京地铁的安全可靠度有了质的提升。

北京地铁从正式运营以来,还没有因为外部因素停运,国际上有关的协会评价北京地铁在世界12大城市中,安全排名在前两位。另外,北京地铁在奥运之前的消隐和全面的改造升级,也使得地铁安全更有保障。


票价从1角到2的涨跌

网易汽车:北京地铁从试运营到现在,票价经过多次调整。请您介绍这段历史。

贾鹏:地铁票价由政府来制定,地铁公司只是在执行。

1971年1月15日,北京地铁一期工程线路开始试运营,凭单位介绍信在各车站购票,单程票价1角。

1角钱的票价一直持续了16年,直到1987年12月28日,两条已有线路被重新组合成两条新线,自苹果园至复兴门的1号线和一条沿北京内城城墙行驶的环线2号线。单线票价被提高到2角,两线换乘票价则是3角。

次年,北京地铁年输送旅客量达到了3.07亿人次。1990年,地铁日客流量首次突破100万人次,而全年总客流量达到了3.81亿人次。但是,在1991年票价上涨至5角后,年客流量下降了一千万人次。

25年里,北京地铁仅仅调价两次。在随后的1996年1月1日,北京地铁将票价从0.5元调至2元;2003年1月9日,13号线正式贯通试运营,1、2、13号线单程票价3元,换乘票价5元。在北京地铁发展的过程中,“涨”字并不是票价唯一的主题。2007年10月7日,北京地铁实行单一票制,统一为2元。这一价格的回归,让生活在北京城的人们享受到了真正的实惠。

2008年6月9日,北京地铁全部实行自动售检票,有着38年历史的纸质地铁车票结束了它的历史使命,彻底退出历史舞台,同时也在社会上突然兴起了一股地铁车票的收藏热。

月票“福利”的取消

网易汽车:在北京地铁发展的历史中,地铁月票因为他的特殊性,所以成就了其最经典的记忆。请您介绍一下这段历史。

贾鹏:北京市从1978年12月1日开始发行电、汽车和地铁联合月票,最初是为了方便乘客,特别是为首钢职工经常乘坐地铁而实施的优惠政策。

实际上后来的票价涨价,地铁月票也会跟着涨。1985年3月1日,北京地铁二期工程(东、北、西环)开始发售北京市市区公共电、汽车和地铁环线联合月票。票价为7元,地上地下各分50%。乘车范围不包括北京地铁一期工程全线。

1987年12月19日,经国务院办公厅和国家物价总局批准,北京地铁环线建成通车后,一线及环线两线地铁票分别定为2角。对连续乘坐一线及环线两条线的票价定3角。地铁与公共汽车的联合月票,每张定价仍为10元,原售价每张7元的联合月票取消。上述票价自环线通车后执行。

1991年1月1日,北京地铁票价调整为调整为5角。地铁与公共汽车联合月票市政为18元。直到1994年3月29日,北京市地下铁道总公司对发售地铁月票采取限制措施,即从4月1日起不再增加新用户,列换月标底板。于是,全北京月票数量被冻结在20万张。直到2007年11月1日,北京这个中国拥有地铁30年的城市,宣布20多万张地铁月票作废。这也终结了中国地铁月票的历史。

如今的北京地铁已成为人们出行的首选

网易汽车:地铁月票发展到后来也成了地铁公司的负担,取消是否也是历史的必然结果?

贾鹏:关于限售的真正原因是月票价过低,不少关系单位购买地铁月票,加之财政补助没跟上,造成地铁公司运行成本增加是主因。也就是从当时起,就成了很多人羡慕的“福利”之一。

那时候地铁月票也变得奇货可居起来,黑市交易随之兴起。当时一张地铁月票底板能卖到500元左右,据传最抢手时甚至超过1800元。

基于这种旺盛的“市场需求”,再加上当时的月票底板没有防伪技术,极易伪造,假月票也开始猖獗。有资料显示:仅四惠站,一年就查出了4000多张假月票。

在这种情况下,地铁月票的取消也就成了必然结果。

地铁轶事

★自动扶梯趣话:为方便各国政要及国内外游客参观中国革命军事博物馆,北京地铁1号线军事博物馆站东北侧出站口设有一台自动扶梯,这是当时中华人民共和国最早生产的三台自动扶梯之一,另外两台安装在北京站和首都机场。

★北京地铁建成后长时间未开通运营的另一个原因是安全问题。尽管1号线的土建工程早已完成,但北京地铁的电气系统在很长的一段时期内存在安全隐患。1969年11月,北京地铁因牵引供电系统电气保护的不完善,引发火灾,造成3人死亡、300多人中毒受伤、烧毁地铁车辆2节的重大事故。1973年周恩来总理针对北京地铁存在的问题,指出不解决走电失火,地铁不能正式运营。北京地铁直流引供电系统的电气保护经过了近10年的研究,特别是在1980年进行了近200次试验。1982年在专家鉴定认为已经基本解决地铁主保护系统内的走电失火问题后,地铁一期工程经国家批准正式验收,投入运营。

★北京地铁的换乘问题是它其中一个为人所诟病的地方。相比于广州及香港从月台一侧到月台另一侧的换乘安排,北京地铁很多时都要乘客走很远的路。当中以2号线转13号线为最,差不多要步行15分钟。在西直门站,乘客甚至要返回地面才可以换乘。不过在2008年6月9日,西直门新的换乘长廊启用后,这一问题已明显改观。这一200米长的“空中换乘长廊”直接连通2号线和13号线西直门站站台,两侧配有电梯。该换乘通道是西直门综合交通枢纽的一部分。

★北京地铁的车票原来都是纸质的,最早的时候是一角钱,后来涨到两角,环线和一线相接后,不换乘是两角,换乘是三角,后来有一段时间涨到5角。入闸口有人看守检票撕票,出闸口无人看管。这也反应了北京人怕麻烦的管理思路。还有地铁月票,每个月换月票的时候排长队,有一段时间非常紧俏,只有那些有门路的人才能搞到,后来逐步退出了。13号线建成后,还采用了磁性地铁车票,在入闸口,还会在车票上打一个小孔,出闸口时要回收,当时推广的时候,很多乘客不适应,需要很多工作人员现场辅助,反正北京人多。票价3元,和2号换乘的是5元,从2号线转13号线,要拿着票到站台上换磁性的票,同时在推IC卡,但是IC卡乘车反而没有优惠,每段3元,总共需要6元,奥运会来临,全部改成2元。13号全线票闸系统改造,升级成IC卡兼容,原有的磁性打孔票也不见了。

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