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一个时代的见证者——上海牌SH760(综述)

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从1958年手工打造出第一辆车到20世纪80年代初,上海牌SH760型轿车是国内惟一普通型公务用车,也是机关、企事业单位和接待外宾的主力车型。昔日,上海牌与“红旗”同撑中国汽车工业的大旗,如今却命运迥异,“红旗”依然迎风而舞时,“上海牌”已香消玉殒。

上海牌SH760是建国后上海生产的最早的轿车。虽然当时副总理以上级别的官员已经坐上了红旗,但副总理以下的还没有合适的公务车,上海牌SH760正好弥补这一空白。民间曾流传这样的段子来调侃当时的基层公务用车:大队书记蹬,蹬,蹬,公社书记130,县委书记帆布蓬,地委书记两头平(分指拖拉机、卡车、吉普车和上海牌轿车),可见,相比“红旗”的高高在上,上海牌在当时是与老百姓最亲近的轿车。有上海的老人家回忆,60年代上海里弄新娘子出嫁,一部上海牌轿车做婚车能引起全弄堂的轰动和羡慕。在追述上海牌轿车的同时,不得不提到它的前身——凤凰牌轿车。

第一辆凤凰牌轿车下线

1958年的中国一汽,仅用一个月的时间就打造出第一辆红旗高级轿车。这是中国人造出的第一辆轿车,消息一出,大大激励了上海汽车人。随后不到一年的时间,在上海汽车人无数次的榔头敲击中,上海的第一辆轿车初现雏形。那时,上海根本没有汽车制造厂,为了响应政府的号召造自己的轿车,这个任务就落在了上海交电汽车装修厂的肩上。这个汽车修理厂属于原四大家族留下来的底产,解放以后,政府把这些英美留下的修理厂整合起来成立了上海交电汽车装修厂,里面有一批技术过硬的老修理工,尽管是依瓢画葫芦,但终究是用榔头把这轿车给敲出来了。

第一辆车是造出来了,但上海汽车人觉得不够好,于是开始研制第二辆,那时候完全是仿制,别人打个孔我们也打个孔,更不不知道是为什么用的,别人是模具冲压需要打孔,我们根本没有模具也去打孔。1959年1月,第二辆车试制成功,开到中央去报喜,周总理检阅了这款车,并坐在上面围着中南海兜了一圈,语重心长地说“中国人还是有志气,不容易,把中国的车造出来了,但还是水平问题啊”。

1959年上半年,一机部汽车局召开轿车工作会议,要求上海进行新一轮轿车试制,向国庆10周年献礼。厂里领导组织工程技术人员进行选型论证,并广泛征求轿车驾驶员的意见和建议。最后选定以西德1956年出产的奔驰220S型轿车为样板。

那时,党中央的口号是“自力更生”,但单靠一个企业是不行的,大联合的生产方式应运而生。几十个上海最有实力的工业企业都参与了分解这辆奔驰车的过程。上海汽车底盘配件厂用7个月完成了悬架、转向器、前减振器、传动轴、制动器等18个总成。1959年9月28日,上海内燃机配件厂试制出发动机;上海郑兴泰汽车机件制造厂试制出变速器和螺旋伞齿轮,每个企业领到一个相关部件的攻关生产任务。就连车门锁也被相关的厂家拿去研究了。然后在规定时间内把自己研究出来的零件给到上海汽车装配厂进行整车组装。


1964年,由凤凰牌更名而来的上海牌SH760

那个时候的产品周期跟现在迥然不同,产品改朝换代的周期很长,即使有变化也主要集中在外观上。上海牌轿车的发动机、底盘等核心技术,基本属于从一而终,没有更换过。SH760之后,上汽在60年代中后期推出了SH760A,它与最早SH760不同的地方在于车头车尾的造型,以前是圆形的,SH760A变方了。之所以改,是因为圆形车尾有一些问题,比如夏天太阳特别烈的时候,这个圆形的车尾玻璃造型就像一个大的聚光镜,会造成后座自燃。

除了普通型公务车,1965年开始试制在上海牌轿车基础上改进的敞篷检阅车,并在1966年正式生产,从外形设计到内饰做工都达到了很高的水平。无奈此时文化大革命爆发,几乎断送了它的生命,到1971年停产时总共只生产了14辆,也没有真正广泛投入到外事活动中。可以说,上海检阅车代表了当时上海汽车制造的最高水平,但是因为政治因素的影响,它的生命周期还没有正式开始就结束了。

由SH760改造的检阅车

另外,在四人帮时期,SH760还衍生出防弹车SH770。该款车的玻璃有45毫米之厚,车身钢板的选择标准也极高,都通过真刀真枪考验过。一块钢板出炉,要拉到空地,用真枪扫射,如有打穿的地方,则属不合格。当然这款车的产量仅停留在个位数。

SH770防弹车

到了七十年代中后期,虽然上海汽车人还想多开发新的车型,但当时的决策层已经萌生合资的想法,对于自己再花精力开发新车并不支持。

为了抢时间、争速度、上规模,上汽做出决定,让为中国汽车工业发展做出巨大贡献的上海牌轿车下马,上海汽车厂并入上海大众。1991年10月,第10万辆也是最后一辆上海牌轿车下线,多少不舍、多少惆怅,这些都深深印在老一辈上海汽车人的心中。有当时的老干部回忆,“现场就像在办丧葬,大半的人都在哭,舍不得啊”。

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