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坚持创新的设计——新解放CA141 采访

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【从一汽建厂以来至80年代以来,在国家没有计划,不具备产品换型条件下,一方面忍受了来自各方面的舆论压力和责难,一方面通过多次技术改造和对内对外的包建支援,受到了各方面的锻炼,积累了一定的经验,为“六五”换型改造打下了坚实的基础。】

采访对象

田其铸 曾任汽车研究所副总工程师、CA141汽车主管设计师。

网易汽车:老解放生产了30年,为什么经过了那么久才决定要生产换代车型?

田其铸:1956年7月建厂三周年时,一汽开始生产“解放”牌载货汽车,从而结束了中国不能制造汽车的历史。不过这个车毕竟是外国设计的。为了取代老解放,生产我们自己开发的汽车,多年来我们进行了一次又一次的尝试,先后设计了几十种车型,但是我国实行计划经济,企业没有自主权,创造的利润全部上缴,没有自我积累和自我发展的能力,这一次次的尝试都以失败告终,一卷卷的图纸都被束之高阁,最终得到了一顶“三十年一贯制”的帽子。

网易汽车:您作为CA141的主管设计师,您曾认为原本总厂下达的设计任务书太过保守,当时的设计任务书有哪些地方过于保守?

田其铸:1980年7月17日,总厂下达了CA1415吨载货汽车和CA6102型顶置气门汽油发动机的设计任务书。同年10月就开始了方案设计工作。

在方案设计过程中,我发现原设计任务书过于迁就对老产品的继承,例如要求新车轮距、轴距及车架的长度与老解放CA10B相同,传动、转向系统也没有多大的改变,而且没有考虑选装柴油机。这样的方案固然可以节省换型改造的费用和时间,但是从技术上看起点过低,尽管当时我国尚未地处实行市场经济体制,国内汽车业仍是卖方市场。老解放供不应求,国家还大量进口汽车,但我已经预感到在不久的将来我们将面临市场竞争的巨大压力。

是简单地按照原来的设计任务书设计一个技术落后的缺乏市场竞争力的车还是积极地提建议设计一个技术先进的具有市场竞争力的车?我当时决定一边组织设计人员按照原来的要求进行方案设计,一边提出了包括十项建议的新方案,其组要内容有:选装6110A、6102D和6102BQ6柴油机;采用膜片弹簧式单片离合器;采用同步器变速箱;选装单级后桥;采用循环球转向机;采用等宽车架,改变轮距和轴距;采用新前轴等。这些建议在汽车研究所领导召开的技术委员会上得到了一致的赞同。

1981年,总厂听取我的建议之后,作出了重大的决定:采用新的车架;轮距和轴距可以根据要求进行变动,采用新的前轴和悬挂系统;除原来规定的采用CA6102顶置气门汽油发动机外,还可以装6110A、6102D和6102BQ6柴油机。由于工厂换型改造资金有限,时间又紧迫,对于传动系统和转向系统决定分两步实施,先按照原计划对老解放的结构做些改进用于初期的CA141上,同时做好各项准备工作,争取在七五期间投产全新的传动和转向系统,实现全面换型。

CA141暖风装置的测试数据对比


网易汽车:CA141经过几轮试制?结果如何?

田其铸:第一轮试制图纸在1981年5月全部发出,10月初试制出第一辆样车,年底前共试制出6辆样车。与此同时,CA6101也试制完毕。随后就开始了全面的试验工作。CA141车进行了420小时的道路模拟强化试验,一万公里强化道路试验。

CA141新工艺运用情况

CA141新结构运用情况

第二轮设计工作于1982年4月初结束,并发出了试制图纸。将车头前悬置点前端与车架纵梁之间改为弹性连接,将气缸体局部加强,机油泵前移改由曲轴齿轮驱动等,从而解决了车头、车架横梁、车厢纵梁和气缸开裂,机油泵传动齿轮早期磨损问题。第二轮试制的样车一共生产了7辆。

与CA141同期的国外载重货车的技术参数

经过三轮的试制和反复试验,CA141经过了国家的鉴定。当时出席鉴定会的领导和专家都认为,解放CA141型5吨载重汽车的燃料经济性和动力性均已达到国内先进水平。平顺性达到或优于三中日本和一种美国同类汽车水平,安全性有了很大提高。


网易汽车:试制出来之后,CA141有哪些性能的提高?

田其铸:为了考验CA141的性能,我们先后将样车发完内蒙古、新疆、云南、海南、甘肃等省市进行试验。同时,我们还将两辆CA141发往日本,委托日野汽车公司进行试验评价,从中学到了外国对汽车进行试验和评价的方法。当时日本的试车有一千多种项目,但因为资金问题,如果我们全做的话很贵,后来我们就选了500多种试验,最后结果还是不错的。日方评价称:CA141比CA15高两个等级,比日野1980年产的GD174低两个等级。在单项比赛中,CA141有10项优于GD174,有11项低于GD174。”

CA141在鉴定过程中,国家提出希望CA141早日采用单片离合器、同步变速箱、单级后桥和循环球转向机问题,我们通过多次谈判和试验,于1985年分别同英国AP公司和日本日野公司签订了引进了膜片弹簧单片离合器和六挡同步器变速箱的生产许可证合同,于1993年和1990年正式投产,淘汰了老的螺簧式双片离合器和五挡无同步器变速箱。我们自行开发的循环球转向机采用了厂内外合作生产的方式,解决了生产准备资金不足问题。1986年7月投产,连同其他几项改进措施,使CA141的转向力大幅度降低。自行开发的单级减速后桥也可部分取代双级减速后桥供用户选用。

1986年,新解放7月试生产。同年9月,老解放正式停产

网易汽车:CA141还有那些换型产品?

田其铸:1981年12月30日,厂里召开第一次工厂鉴定会,1982年6月29日至30日,进行了第二次工厂鉴定。在开发CA141车的同时,还开发了CA141系列多种产品。在后续的发展中,CA141也有一些换代产品。除了在载重吨数上的改变之外,还从长头驾驶室发展成平头驾驶室。后来的CA150P就是继CA141发展的换型产品,这个车头是引用了三菱公司平头驾驶室。后来的车型全部都是柴油车,整车的布置也都改了。但是平头的车型也有不好的地方,虽然驾驶舱变大了,但是安全性来说,驾驶员的安全不如长头车更有保障。

网易汽车:老解放曾出现在阿尔巴尼亚的货币上,CA141出口到那些国家?

田其铸:CA141新车全面投产后,新用户反响热烈。在1987年的武汉汽车展销会上,一汽展出的CA141汽车和30多家集团企业用CA1441底盘改装的112辆各种专用车,出现了热销的火爆场面。1987年3次有国内外汽车厂家投标的国际招标项目中,CA141是中标的唯一中型车。1988年初除出口朝鲜以外,还同美国、玻利维亚、泰国等签订了出口协议书,曾为CA141进行过评价试验的日本日野汽车公司,主动向一汽提出了把日野柴油机装在CA141车上,利用日野销售网向第三国出口的计划,并有两辆样车在菲律宾进行使用试验。在1988年3月有28国参加的第21届开罗国际博览会上,CA141受到国外人士的热烈欢迎,是我国展出的汽车中唯一被人选中并已向我方订货的产品。

CA141交付西藏用户

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