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赛弗是中国经济型SUV的鼻祖

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采访对象长城汽车副总经理、宣传部部长商玉贵

秘密研发赛弗

网易汽车:长城在生产SUV之前一直生产皮卡,而且销量不错,当时为何要生产赛弗

商玉贵:长城确实是做皮卡起家的,从1996年就开始生产皮卡,到1998年,已经成为皮卡行业的老大,不但国内销量好,而且出口数量也是全国第一。但是,皮卡市场毕竟比较小,随着市场的饱和,长城汽车还要寻找更好的发展途径,而且皮卡不能走入城市人的生活,占领城市市场是每一个汽车厂家都要走的一条路。

当时长城汽车召开会议,为长城新的发展方向出谋划策。

我们发现,当时中国汽车市场上没有一款高性价比的SUV,SUV似乎已经成为高档车的象征,价格都在30-40万之间,只有高收入的人才能够买得起。并且,当时大部分的中国消费者对SUV并没有概念,并不能全面地了解这个车型。

为此,长城汽车决定瞄准这个空白领域出击,生产经济型SUV。

可以说长城能够成为第一个生产经济型SUV、成为第一个“吃螃蟹”的人,是内因和外因共同促成的。

网易汽车:有想法固然好,但是长城当时的技术能够达到吗?

商玉贵:我还记得长城决定开拓SUV市场是在2001年,那时长城已经生产了5年的皮卡,技术已经相对成熟。我们知道,美国的SUV都是在皮卡的技术上开发出来的,并不是轿车。所以从这方面来说,长城在技术方面占有一定的优势。同时,长城还拥有上游资源配套的优势,这都为长城生产SUV做好了准备。

网易汽车:那长城是在什么时候开始研发SUV的?

商玉贵:从2001年我们就开始秘密研发了。

网易汽车:为什么要秘密研发?

商玉贵:我们研发的是一款经济型SUV,当时中国还没有这个车。我们也怕事情张扬出去,引起业界的关注,然后很多企业开始效仿,抢在长城的前面推出经济型SUV。

底盘技术是最先进的

网易汽车:研发这款车有没有参考过国外的一些车型?毕竟国内还没有经济型SUV。

商玉贵:当时我们参考的车型很多,有日本的,有美国的。但是经过比较我们认为日本的撒佛符合中国人的审美观点,符合中国的道路情况,因此我们就将该款车作为研发赛弗的参考车型。

网易汽车:但是日本的SUV和中国人喜欢的还是有所不同吧?

商玉贵:是这样的,中国人和日本人的用车习惯有很大的不同,因此,我们在研发的时候也只是参考了撒佛,并没有照搬照抄,所有的零部件全是我们自主研发的。

比如说外观,虽然是参考了撒佛,但是我们做了全方位的改进。前脸和中网做了完全的改变,显得更加大气,更加威武。后面也加了可以升降的玻璃,同时在车的顶部还加了行李架,这些都是撒佛所没有的。

我还记得当时不管是董事长还是总经理,不管是管技术的、还是管生产的,每个人都天天下车间,了解研发的进展情况。在车间最醒目的地方挂着“生产中国人买得起的SUV”这样的标语。

当时,为了加快研发速度,长城的工人都三班倒,工厂一天24小时都有人上班,即使晚上走进长城的厂区,都能看到一番灯火通明、热火朝天的干活景象。

网易汽车:那赛弗的发动机和变速箱等核心零部件也都是长城研发的吗?

商玉贵:对,变速箱是山齿轮厂生产的,这是当时中国最先进的变速箱研发生产企业。而发动机是长城自主研发的。2000年,长城已经有了发动机生产基地,用在长城赛弗上的发动机就是当时性能最好的491发动机。

网易汽车:当时最困难的是研发赛弗的哪个零部件?

商玉贵:说道最困难的,那要算底盘了。

我们都知道,SUV的底盘和轿车、皮卡的不同,SUV的底盘要有较高的通过性,能够上山、涉水。那时长城已经有了一个专门生产底盘的企业——长城桥业公司,但是该公司也未曾生产过SUV 的底盘。这对长城来说是一个难关。

为此,长城认真研究了日本的撒佛、美国的雪弗兰等多款SUV车型。最终,四连杆螺旋弹簧底盘在长城桥业公司诞生了,这款底盘给中国的SUV制造业带来了深远的影响,直到今天,很多SUV依然在延用这样的底盘技术。

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