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“捷达这款车,我们算是挑对了!”采访稿(二)

2009-08-23 12:16:07 来源: 网易汽车 举报
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【在捷达车的历史上,从1996年将原四档变速箱全面改换成五档变速箱开始,捷达就开始不断的技术升级步伐,几乎每年都有一些小改。事实上,早在92年开始,时任一汽集团总经理的耿昭杰就决定要对捷达改型以适应市场,这也是合资车企首次由中方主导对引进车型进行改款。】

网易汽车:回头看捷达的历史,几乎每年都有一些小改,这个改款的情况是怎么样的呢?

林敢为:91年合资公司成立,92年在董事会上一汽大众就开始讨论捷达是不是要改型。当时耿昭杰总经理就提出要改进,他认为捷达的外形不够新。因为说实话,本来就是德国准备淘汰的车型。于是我们就和德方进行谈判,捷达要改型。

怎么改进?德方当时提出一套方案就是由德方来改,提出一个报价。当时一汽很希望能够提高自己的技术能力,培养自己的班子和人才,就提出由一汽来改进,一汽也报了价。两个报价相比,一汽提出的是7753万元,大众提的价格是5千多万马克,换算成人民币就是相当于4倍的价格。当时一汽大众无力承担巨额的报价。就和德方表示,这个价格无法接受。这个原因德方也没有办法,最后只好同意由一汽来改进。

这个谈判的成功意义很大,因为这是第一次由中方股东来为合资企业产品来改型。当时上海大众的桑塔纳2000也是自己改型的,但他们是上海大众的技术人员和巴西工厂的人员联合开发。而我们是由一汽专门成立了一个队伍来开发捷达车。

网易汽车:改型时德方是否有技术支援呢?

林敢为:这个是肯定的。对于这个改型,其实德方也花费了很大的心血。他们最初不同意我们自己改,后来同意了就和我们说:“你们开发也可以,但是你们开放的时间一定需要很久,我们来做可能2、3年就可以,你们可能要5、6年。”事实也的确如此,从92年到98年基本就是用了5、6年的时间。

在改型的过程中,德方要求很严,每次来中国都要视察捷达车改进的情况。对每个部件都要检查,德方技术人员看了不行就再改,反复修改,以要求我们的各个零部件的组成达到德方的要求。因为这个改进不仅仅是外形的改型,比如说发动机,最早捷达引入时代发动机是EA111,是小发动机。后来大众公司建议我们生产一个5阀发动机。发动机换了,重量加大,后来刹车一套东西都变了,觉不仅仅是前脸外形的地方换了。

一汽大众在成立的当年就利用一汽现有的生产条件以CKD方式生产出第一辆捷达轿车,1992年又建成自己的临时总装线开始CKD生产。自1993年以来,以每年递增20%的速度,连续四年迈出四大步,到1996年底,捷达轿车的累计国产化率已达到84.02%。截至到1996年底累计生产轿车75263辆。从98年推出新捷达王之后,后来的捷达改进的东西就很多了,每2、3年都会有变化。所以说捷达永远有生命力。

捷达的改型对于一汽而言,是一个很好的锻炼。因为这个捷达车的改进一汽培养了一支自己的研发队伍。后来在小红旗的改进上起了很大的贡献。这个开发的领头人就是当时负责捷达的改进人员之一。

周维维 本文来源:网易汽车 作者:周维维 责任编辑:王晓易_NE0011
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