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“捷达这款车,我们算是挑对了!”采访稿(三)

2009-08-23 12:16:07 来源: 网易汽车 举报
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【在捷达投放初期,捷达车有“小坦克”之称,皮实耐用是大众对捷达的一贯印象。但在林敢为做一汽大众总经理的5年间,是整个市场最困难的时候。“捷达的销量并不好,早期主要的市场就是公务车和出租车。私家车并没有普及,这个情况到1998年才有所改善。”】

第一辆捷达下线

网易汽车:捷达最早推入市场的反应如何?

林敢为:最早推出是市场很不好。这主要和当时的环境有关,那个正是计划经济转入市场经济时候,市场不好,物价飞涨。而且当时也是一汽大众的建设期,按照我们的观点,处于建设期就是你把厂子盖起来,再生产车,再卖车再盈利。但是德国人的观点不是这样的,他们认为你公司一成立就要盈利。所以这也给了我们很大的压力。

可是那时老百姓没有那么多钱去购买私家车,所以当时捷达的市场主要是商务车和出租车。这个从那几年的销量上来看就知道,92年7000,93年1万多,94年又是7000多辆,95年才上2万多辆。几年的平均情况就是一万不到的水平。

直到1996年,有一件事情把捷达的名气一下子提高了,就是有一个出租车司机开的捷达创造了60公里无大修的历史。这个时候才轰动,大家对捷达的印象一下子就上来了,这才将捷达皮实耐用的特性逐步的显现出来。这个印象一直持续到现在。

那个时候捷达主要是出租车市场,我记得,96年我离开一汽大众后,耿总要我负责开拓温州的出租车市场,所以温州出来的第一批捷达出租车就是我的功劳。当然现在的出租车市场竞争大了,但是捷达还是占一定比例的。

网易汽车:在那个时候,捷达的主要竞争对手是谁?捷达的表现又是如何呢?

林敢为:从严格意义来说基本没有对手。因为捷达作为A级车,当时没有同类型的车能够类比。

可捷达主要的对手公认的还是桑塔纳。和桑塔纳相比,捷达也还是有些弱势的。一个是因为桑塔纳进入市场比捷达早,还有一个是因为在很长一段时间内大家都认为桑塔纳更像轿车的样子。因为前后比较长,有些人会认为捷达太短了。但严格意义上来讲,桑塔纳作为B级车,也不是同一个级别。但前期主要就是上海大众,后来是上海通用的凯越,现在来说还有伊兰特。

所以我当时作为一汽大众总经理时,就一直有一个愿望就是要超过上海大众。但一直到了07年,一汽大众才把上海大众真正超过去,成为销量冠军。其实他们两个每年相差的数据都不大。

网易汽车:后来,捷达就出现了不少改款,那个时候的销量如何呢?

林敢为:其实从1998年新捷达王的上市的时候应该算是私家车开始普及的时候,因为98年从销量来看是很明显的,98年是5万5千辆,99年是7万多辆,2000年达到9万,2000年以后就都是10万辆以上,等到03年就是井喷的时候。所以说,捷达的市场真正开始是从98年以后。当然,这也是有前期铺垫的一个过程。

直到现在,尽管我离开一汽了,但是对捷达我还是很关注,它的销量依然很好,尽管很多人都说捷达已经太老了,但就是这款“太老”的车,2002年至2004年销量冠军,2006至2008年也是销量冠军。

捷达的销量那么好,我总结是几个原因,一个是我们最初选择的合资对象选择的对,第二捷达这个车型我们也是挑对了,因为最初就是本着普及性轿车来做的。第三,当然也和捷达车本身的品质有关系,就好像我们提到德国货,最大的印象就是不容易坏,捷达车就是皮实耐用。后来销量的不断攀升也和一汽大众不断的改型改进推出新产品有一定的关系。

有一篇报道我记得是在2003年,在珠海发现“捷达之家”。一个珠海的市民从1993年开始,总共购买了10辆捷达,而其家族总共拥有的捷达数量达到了25辆。这是中国其他汽车品牌中绝无仅有的。

周维维 本文来源:网易汽车 作者:周维维 责任编辑:王晓易_NE0011
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