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天津夏利:中国人的“老伙计”

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2006年5月16日,作为北京历史的见证,一辆夏利出租车正式被首都博物馆收藏。边角圆润、车身低矮、每公里1.2……曾因为实惠和便利为京城百姓所熟悉的夏利出租车正式开始淡出人们的视野。

回顾夏利的成长之路可以看到,夏利在不同的历史时期肩负了不同的历史责任。但有一点是相同的,就是夏利伴随着国人一路走向富裕,走向新生活。

时间回到1983年1月7日。当天,天津微型汽车建设工作领导小组成立,同年2月考察组赴日考察。

夏利的原型车

夏利是日本大发公司开发的产品,诞生于世界石油危机之后,目标市场是日本本土和欧洲,同时具有结构简单、车重轻、燃油经济性好等多方面明显的优势。

考察组认为,日本的大发和铃木都适合中国国情,省油、排量小、用途多,大街小巷调头方便出没灵活,城市郊区农村均可用。但是铃木品种单一,而大发 S70T 系列微型汽车和夏瑞特微型轿车使用同一系列发动机,况且这两种汽车产品通用化程度已达 40 %,其技术装备易于消化吸收和实现国产化,特别是发动机性能好,得过许多国际大奖。同时,考察组的几位负责人认为,只要引进大发,就可孕育日后的CHARADE(夏利前身)轿车。

国家计委和中汽总公司确认这个思路,而且很有远见地指出;大发公司商务条件好,软件价格合理,且可以提供滚动技术,有利我方建立自己的开发力量。

这一句话至关重要,因为这就是自主开发的原始表述,也是天津汽车工业自主开发、自主品牌的重要依据。 1983年,天津汽车工业公司上报的《微型载重汽车、微型旅行车设计制造技术及生产线关键设备技术引进项目建议书》提出CB型三缸汽油机可以装载800公斤的载货车和CHARADE轿车上,建议引进850系列汽车的同时引进CHARADE轿车。

1990年10月第一辆“夏利”三厢下线

当时的天津市长李瑞环同志建议中文名字叫夏利,寓意“华夏得利”。

1984 年 3 月 3 日,中日双方在人民大会堂举行《DAIHTSU系列微型汽车许可证合同》签约仪式,这是技术购买而非技术合作的技术转让。 八十年代引进初期,夏利轿车以其出色的性能成为当时的低端商用车和少数富人的私家车,一投产就初具规模,年产3万辆仍供不应求,迅速驶进了北京、上海、广州的大街小巷,“红色夏利”成为当时一道靓丽的风景。

进入九十年代,夏利调整定位,进入刚刚起步的出租车市场,并以其出色的燃油经济性和低廉的维护、保养等使用成本受到青睐,普通百姓从此坐得起出租车。其后将近十年的时间里,夏利始终是出租业的首选,它推动了出租行业的快速发展,从而为我国经济的发展做出了贡献。

在夏利“横扫”出租车行业的同时,私家车市场也在不知不觉中启动。

当然,夏利轿车最吸引人的还是价格。当时,夏利轿车已经从高高在上的10万元左右,陆续下探到6万~7万元区间,比12万元左右的捷达、富康具有较大的价格优势。

夏利在改进过程中,和原形车对比已经有了本质的区别

再与只能乘坐4人的奥拓轿车比较,价格相差不大,但是,夏利轿车能够满足5个人乘坐,车型也更大气一些。这样,夏利轿车在当时几乎成为家庭轿车的首选。可以说,夏利轿车的出现,渐渐改变了人们的出行习惯,直至改变他们的生活。

夏利的发展史也是中国变革的微缩史,在夏利销量一路看涨的过程中,中国人的生活逐渐走向富裕。

但是,到了2000年,中国汽车产业出现一个转折。汽车不在高不可攀,价格越来越接近平民。

中国汽车工业又一个阶段开始了。遗憾的是,在这次“浪潮”中,老旧的夏利开始掉队,虽然在这个时期夏利2000曾引起不小的市场反应。

2002年6月14日,天汽集团和一汽集团联合重组协议在北京人民大会堂签字,“天一重组”为业界所瞩目。

也就是从那一刻开始,天津一汽夏利坚定了发展自主品牌,走精品小车的道路。

在今天看来,这条小车之路并不平坦。但夏利人依旧对未来充满着信心。

1988年与日本同步上市的夏利

夏利历史:

◆ 1986年9月30日,以“CKD”方式引进生产的第一辆“夏利”两厢式轿车下线;

◆ 1990年10月14日,以“CKD”方式引进生产的第一辆“夏利”三厢式轿车下线;

◆ 1992年,夏利轿车荣获“92消费者信得过国产车金奖产品”称号;

◆ 1994年,夏利轿车荣获“中国名牌产品”称号;

◆ 1995年,通过ISO9002标准质量体系认证;

◆ 1995年底,国家“八五”重点建设项目——“夏利轿车15万辆扩建项目”竣工,形成年产15万辆整车、20万台发动机能力;

◆ 1997年8月28日,“天津夏利汽车股份有限公司”成立;

◆ 1999年1月5日,“夏利”被国家工商局商标局认定为中国"驰名商标";

◆ 1999年6月28日,“天津汽车”A股在深圳证券交易所上网发行,同年7月27日,“天津汽车”A股在深圳证券交易所挂牌上市;

◆ 1999年10月20日,中国质协用户委员会授予夏利系列轿车产品为“1999年度全国用户满意产品”;

◆ 2002年1月12日,夏利系列轿车价格大幅下调,将“冬眠”数月的车市惊醒,在“寒流”劲吹多日之后写下了一个可圈可点的神话——中国车市的春天来了;

◆ 2002年6月10日,第一批夏利轿车走出国门,登陆美洲市场;

◆ 2002年6月14日,天汽集团和一汽集团联合重组协议在北京人民大会堂签字;

◆ 2002年10月8日,自1986年引进投产以来的第80万辆夏利轿车顺利下线;

◆ 2002年12月26日,公司正式更名为“天津一汽夏利汽车股份有限公司”简称“天津一汽”;

◆ 2003年2月19日,产品开发中心车身室组织人员参加了由日本“Car Stying”杂志组织的国际车型(氢燃料)设计大奖赛,获得了ICDC2003年“Grand Prize”(大奖),这是首次由中国人获得此殊荣;

◆ 2004年4月,夏利系列轿车批量出口西亚国家;

◆ 2004年4月8日,1.1升夏利新A系全面上市;

◆ 2004年8月8日,夏利第一百万辆暨全新夏利N3下线。

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