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“抗争”的夏利誓做中国“小车大师”

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人物简介:赵学斌 天津一汽夏利汽车股份有限公司 第一工厂 工厂管理室主任

李瑞环取名“夏利”

网易汽车:中国的汽车工业发展,夏利是不可不写的一笔,赵主任请您讲讲夏利的发展历史。

赵学斌:夏利是在1984年开始正式造车,刚开始是只是引进制造厢式货车大发,两年后的1986年开始引进制造第一台经济性轿车夏利。在国内是第一家。

夏利这个名字也是老市长李瑞环给起的。1986年9月30日,这一天第一辆原装进口配件组装生产的“夏利”下线,当时在场人提议为这辆漂亮的车取个名字。李瑞环市长说,夏利,华夏得利,就叫夏利吧。

网易汽车:我注意到,在两个厂区的楼顶上都有“抗争”的口号,其中有什么深刻涵义吗?

赵学斌:在国内走自主产品这条路,咱们开创了先例。我们引进的是日本的技术,但产品的更新和改造完善还得靠我们自己,“抗争、自强”是必须的,要靠中国人自己的力量和能力来求发展。

特别是当时我们国内,尤其是天津对自主研发的能力还不具备,到今天20多年过去了,我们一点点发展起来。

虽然夏利的名字很老了,但我们的产品时经过一点点更新,到了今天。

从我们最原先的两厢化油器车开始,后来我们又延伸到三厢车,再到后来完全由我们自主研发的威志。

网易汽车:夏利是一款很经典的车型,国内消费者冠以“国民车”的称号。您怎么看待这个称谓?

赵学斌:作为夏利人来说,这是一个非常自豪的事情。进入中国家庭的第一辆车是夏利。

八十年代,除了黄大发,就是全国一片红,我们的夏利车。出租车领域我们占领了70~80%的份额。

后来随着改革开放的深入,中国进入家庭的第一辆车是夏利。

实际上,那时候真正买得起夏利的是当时的明星如朱思茂、陈佩斯这些人,他们才买得起。

那时候我们的企业也很辉煌,当时我们年底搞厂庆,这些人作为我们的特邀代表来参加活动。

这些人也很荣幸,他们开着我们的车过来,我们为他们的车进行保养维修,他给我们反馈信息。

网易汽车:从曾经的辉煌到今天的“冷清”,作为您个人来说,着急吗?

赵学斌:作为夏利人来说,大伙都渴望这个车能辉煌,就像八十年代后期、九十年代初期一样,在祖国大地上相当相当辉煌。

而且职工的收入都节节攀升,大家工作的热情非常高。

我举个例子,我们的班车下班回到市里,自由市场的商品马上就涨价。

为什么,就是因为我们职工的收入在当时非常高,看到夏利的人下班,市场马上就涨价。

但是,到了九十年代中期之后,夏利走入低谷。合资企业的新车型如捷达桑塔纳都推向了市场,取得了不错的成绩,相比我们的夏利就要差一点。

毕竟咱们的产品有些老旧,没有怎么更新。

网易汽车:那时候夏利人懈怠了吗?

赵学斌:当时大家的心情是非常不好的,当时走入到低谷,落差相当大。

网易汽车:您本人呢?

赵学斌:我当时在车间工作,担任党政工作,重点得做职工的思想工作。

当时不光影响到了我们的职工,而且影响到了整个家庭,公司上下包括市政府都在努力怎么扶持汽车工业。


誓做“小车大师”

网易汽车:到了低谷之后我们是不是又开始爆发了,比如现在夏利这么全力做自主品牌。

赵学斌:没错,这是促使我们全力以赴做自主品牌的原因之一,还有一个主要原因是国家政策的扶持。

2002年天津汽车公司和一汽重组,这样的话我们自主研发,开始搞设计。

在这种情况下,大家又焕发了积极性,要想生存,我们就必须有自己的产品,要生产适合市场的产品。

网易汽车:回顾过去最辉煌的时期,主要原因是我们的产品技术先进,并迎合了当时的市场需求?

赵学斌:是的。

网易汽车:那您觉得现在夏利在做自主品牌,搞自主研发的产品迎合了市场的需求了吗?

赵学斌:产品存在一个定义问题,我们的车叫经济性轿车,是低端产品。

我们叫“低端的产品,高端的配置”。

网易汽车:对未来您很乐观吗?

赵学斌:非常乐观。

网易汽车:低端产品在国内几乎形成了“近身肉搏”的市场竞争格局,压力越来越大,夏利怎么去参与竞争?

赵学斌:我只谈谈我自己的看法,不代表公司。

我们毕竟是一个20多年的老企业,产品非常成熟。从领导到员工都非常有信心。

我们对竞争对手研究的比较透彻,产品进行分解比对,我们的长处在于配置“内涵”。

网易汽车:请您谈谈夏利的未来规划。

赵学斌:从公司角度来讲,今年要推出三款新车,今后每年预计都会推出一款新车。

网易汽车:每年一款车您不觉得慢吗?

赵学斌:应该不慢。我们的竞争对手发展非常快,但夏利是个名牌,是一个老企业,我们是稳中求胜。

夏利的目标是造精品小车,做小车大师。我们要把自己的产品做好、做稳。

网易汽车:不光要和对手比内涵,而且还要比外观。夏利有没有这样的计划?

赵学斌:这是肯定的。我不是搞研发的,我不能说过多。而且我们的心车型会很快投放市场,相信会有一个好的市场反应。

 

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