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跌宕11年 与广州标致505结缘的那些事儿(全文)

2009-08-31 17:46:54 来源: 网易汽车 举报
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专访人物介绍:蔡战 原广州标致汽车股份有限公司 工程师 车身工艺组组长


网易汽车:广州标致505是在怎么样的背景下诞生的?

蔡战:事实上,当时的广州是没有生产轿车经验的,只有生产“红卫牌”卡车的经验。可以说在轿车领域还是一片空白,而且也没有配套产业的企业体系。在某种意义上讲,当时广州确实不具备生产PSA最新车型的优越条件。

当年,曾与广州标致的第一任中方老总有过一段交往。他曾表示过,当年决意要做“广州标致505”项目的时候,作为中方的总经理本想与PSA合作生产“最好最新的车型”。但后来法方提出只能合作生产505车型,理由是认为当时的广州不具备生产最新轿车的条件。回首往事的时候,中方老总也曾向我感叹,想想当时向法方提出要生产最新的车型确实有点好高骛远,不切实际。

为什么会生产505这个车型呢?从两方面来讲。当时405已经出来了,505已接近淘汰了。当时,PSA集团可能根本没有想到,中国汽车市场会有今天的繁荣,也根本没有想到中国会有这么大的消费能力。拿上海大众与它相比,大众集团对中国市场的投入和看法完全和PSA不一样。在我看来,PSA集团只是把淘汰车型在中国进行第二次处理,然后把零部件、整套生产设备卖给中国而已。

当年的广州标致生产车间(资料图)

因为它的产量是非常低的,最高年产量也就2万多台,505车型的单班生产能力也就是几十台,最高也就一百来台。当然这与当时的技术水平有关,我们引进的生产线绝大部分都是手工的,没有任何一台机器人。

从这个角度来看,法方是不愿意与你合作最好最新的车型。因为投产最新的车型必然涉及到一个比较大的投入,比如新的生产线、新的总装设备等。这与投产在国外已属淘汰车型的505以及相关设备相比,显然差别很大。在当时,无论是广州政府也好,还是广州机电局也好(当时广标是属于机电局的),本身也没有能力实现高投入。广州能投入的恐怕就是人力、场地这些基本的物资。

广标当初立项的时候,原本是要做一个轻卡项目的,但真正做的时候,却先由轿车起步。从某种意义上讲,这是广州的汽车人对市场敏感性,觉得轿车更符合市场的需求。

所以综合上面所述,当初跟PSA的合作生产505系列车型也就成为当时历史的选择。

网易汽车:当时对于制造轿车经验比较缺乏的广州而言,你觉得投产广州标致505最大的困难是什么?

蔡战:最大的问题是缺乏专业的汽车人才,这里的人才不仅包括技术员,还包括工人。因为在当时,制作汽车的手工程度比较高,比如说车身焊装几个点,都需要手工操作。1990年的时候,基本上每个车间都会有一个法方顾问,整个厂加起来也不过是几十个法方顾问;同时,广标也会定期选一些工人去做培训。但最根本的,操作工人的技术水平还是比较薄弱的。因为工人的文化水平很低,大多数都是初中文化水平。

网易汽车:你认为在80-90年代,广州标致505在国内车型匮乏的情况下,扮演了什么样的角色?

蔡战:那个年代,国内车市确实很少车型可供消费者选择。比较典型的有,上海大众桑塔纳,而且桑塔纳只有一种车型就是普桑;北京JEEP就是一款6420等。几个企业都是生产一款车型。混线生产方面,广州标致可以说是国内第一家;在广标的同一条生产线上,可以同时生产505SW8和505SX以及504。90年代初,上海大众还专门派人到广标学习如何混线生产。

网易汽车:根据一些资料显示,当时外界对广州标致505的性能评价比较高,你是否开过广州标致505,你觉得这车最大的特点是什么?

蔡战:广州标致505搭配的是2升排气量的4缸汽油发动机,而当时,其他车企主流车型的发动机都是1.6L和1.4L的。这在排量上有一个比较大的区别。505跑高速特别有劲,而且操控性也是相当好。在92年之前,广州标致的车型是非常好卖的,特别是SW8。因为它是可以坐8个人的,也是中国最早的旅行轿车。在当年,一辆车的乘坐人数,也是一个很重要的选车标准。SW8既是轿车而可以乘坐8个人,所以在当时是非常抢手的。很多单位买了,会觉得实用。

广州标致505

网易汽车:1986年10月10日,广标的首款车型“广州标致505SW8”旅行车面世,据说当时该车型销售比较异常火爆,买车都要靠着广标特批的“条子”才能早一点买到。能给我们描述下,当时的情景吗?

蔡战:86年的时候,我还没进广标。但一直到91年,广州标致505SW8还是卖得很好,库存车几乎没有,年销售大概是一万多台。当时是没有4S店的,客户直接拿着钱到厂家提车。因为销售火爆,买车的人首先要跟广标销售部搞好关系,才有可能买到车。

网易汽车:业内评价真正让广州标致站上历史最辉煌的巅峰,是广标89年投产的505SX轿车。你认为是什么原因让505SX轿车广受消费者的青睐?

蔡战:当时来讲,相比起当时其他厂家的车型,505SX的级别相对而言是要高一点的,它的轴距是2米7,而桑塔纳等轿车的轴距都是属于2米6这一级别的。在当时该款车型要卖到20多万。也可以说,在当时,除了一汽奥迪和红旗之外,它是最舒适的、动力最好的车。

91年广州标致赞助了首届世界女足赛,上图为中国队与美国队对抗的所在场馆佛山新广场。(资料图)

网易汽车:在92年的时候,广州标致505系列车型的销量开始直线下滑,并于97年停产。据说当时广州标致505的库存相当严重?能否给我们透露下这段时间,广标发生的一些变化?

蔡战:当时,我们的停车场都停满了,还租用了别的场地用来停车,有些车的停放的时间长达半年。后来,估计是采取“降价”手段处理掉了这些库存车,但那时我已经离开广标了。虽然那时库存量很多,但对生产影响不太大,可能是受当时计划经济的影响。期间,没有发生过因为这种情况而停产。

网易汽车:你认为导致广标505从辉煌走向彻底衰败的主要原因是什么?

蔡战:它的失败归结于双方的不足。中方当时没有生产轿车的经验,也没有那么大魄力;而对于PSA集团来讲,它根本就没有把中国市场作为一个重要的汽车市场去经营,不愿意过多投入。中方也始终没有说服法方,让它重视起中国市场。哪怕广州标致505在当年卖得比较好的时候,也是按部就班地慢慢地来。PSA也没有想到有些厂家在中国会发展得如此迅速。

再加上广标的部分高附加值的零部件国产率低,所以维修费用比较高。而且在发展过程中,真正推出的新车很少,产品的竞争力就下降了。

网易汽车:广州标致505是中国最早的“驾驶者之车”,却也成为了中国汽车市场上第一个退市的合资品牌车。你觉得广州标致505,这个车型对广州乃至中国汽车制造业而言,最大的意义在哪?

蔡战:其实广州标致505在当时还是创造了很多“之最”,它是中国第一款旅行车,也是第一款除了一汽奥迪之外的A+中高级轿车。无论是它的轴距还是它的发动机,配置也是比较高的。同时也是法系车第一次进入中国市场,让中国的消费者多一个全新的选择。

广标最终的衰败,也意味着广标505系列车型的失败。这段奇特的历史,对于现时汽车企业间的合作仍有反省意义。第一,要慎重选择合作伙伴。第二,就是对于车型引进的选择。当然,当年的汽车国产化政策也是有些问题的,国产化一开始就不应该仅围绕着广东来建,应该“全国一盘棋”,这样早一点把市场做大了,把成本降低了,竞争力就上来了。我想,这样也不会导致广标最后的破败。

袁桂远 本文来源:网易汽车 作者:袁桂远 责任编辑:王晓易_NE0011
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