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消费者都是喜新厌旧的——访捷安特中国总经理郑宝堂(采访)

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采访对象:郑宝堂

1952年出生于台中,祖籍福建。1976年加入台湾巨大集团,从基层做起,历任总务科长、资材科长。1992年开始负责捷安特中国的组建工作,担任捷安特中国有限公司总经理至今。

90年代“仿捷”风潮

网易汽车:捷安特在中国内地的第一辆车是在什么样的背景下推出的?遇到了什么样的困难?

郑宝堂:90年代初,已经有很多台湾人、香港人在华南设立自行车厂,并引进国外的登山车在大陆地区销售。捷安特也看到了这个市场的发展前景,92年到内地考察,93年建厂,94年推出第一辆车雅典娜。

雅典娜完全不同于当时内地自主品牌的自行车。那时,路面上的自行车几乎看不出什么品牌,清一色的架构和颜色。雅典娜的亮相,算是打破了这种沉寂,我们采用了非常时尚的颜色来为雅典娜搭配。

我们刚到内地遇到很多困难,这个就说来话长了,我拣几个来说,首先是工人的技术,由于捷安特和内地自行车厂的焊接技术完全不一样,内地工人不会我们所需要的这种焊接技术,但我们需要这里的人力资源降低成本啊,所以只能自己培训工人,一个工人起码要培训一个月才能上手做事;其次,内地自行车零部件厂商生产的东西我们完全不能用,螺丝的规格都不一样,而且当时这些零部件厂商都是国营的,不太喜欢做改变,我们就筛选出一些思想比较开化的厂长,给他们做思想工作,让他们生产捷安特所需的零部件,因为我们不能舍近求远,这个成本太高了。

网易汽车:既然是在内地发展,为什么第一辆车取雅典娜这么西化的名字呢?雅典娜的市场反映如何?

郑宝堂:我们知道雅典娜是一位女神,她气质高雅,这是我们捷安特希望树立的形象。我们希望捷安特能让中国内地消费者感受到自行车时尚、高雅的气息。

雅典娜从94年投产,至今都还在生产,总产量加起来达到100万辆,但随着捷安特产品线的丰富,雅典娜现在已经不是捷安特的主要产品,所占比例非常小了。

如果说雅典娜的市场反映,我想可以告诉你,捷安特的失窃率是很高的,偷车的人都知道这是好车,值钱。很多朋友都给我说,他们被偷了好几辆捷安特的自行车了。

网易汽车:雅典娜与当时内地自行车品牌相比,最大的不同是什么?

郑宝堂:为什么它当时如此受欢迎,因为我们是按照中国人的体型特征来研制的,符合人体工学,相比以前大陆的自行车,捷安特更轻巧。还有我们的内胎采用的是气密性更好的丁基胶,可以半年充一次气,但其他品牌几乎是两三天就要打一次气。

应该说我们开了中国自行车行业的很多先河,包括时尚外型、变速车、登山车等等,可以说我们带动了中国内地自行车的转型。所以在90年代,内地自行车行业一度掀起“仿捷”风潮。很多时候,我们在路面上远远看见一辆车以为是捷安特,结果走近一看发现不是,外形仿造得太像了。当时一辆捷安特的售价大概是400-500,约等于普通职工一个月的工资,而仿造车的价格只是捷安特的一半。

另外,93年12月,我们开设了中国内地首家自行车专卖店,就在上海建国西路上。90年代初期,捷安特刚进中国内地那会儿,内地自行车行业的产销是完全分开的,车是摆在五交化公司和大卖场里面卖,店面环境很不好。而捷安特将自己多年海外销售的经验引入内地,设立专卖店,店面宽敞明亮,极具现代感,并在店面里划出一块区域专用于售后服务。当然,很多内地自行车品牌也效仿我们相继设立了专卖店,但没过多久大都歇业了。

消费者都是喜新厌旧的

网易汽车:为什么专卖店的形式捷安特成功了,内地很多品牌却失败了呢?对于他们失败的原因,你怎么看?

郑宝堂:首先,要设立专卖店必须要有丰富的产品,就是说要有相对完整的产品线。其次,货品的供给要及时、充分,这就涉及产品供给线管理的问题了。还有就是研发能力,消费者都是喜新厌旧的,他们都喜欢创新的产品。

网易汽车:目前,从出口、技术等方面看,捷安特中国在整个捷安特版图中处于什么样的位置?

郑宝堂:捷安特中国是以生产中低价位的车型为主,产品主要销往亚洲各国。捷安特台湾和荷兰公司主要生产高端产品销往欧美各国。当然这并不是说中国内地的技术比捷安特其他地区的公司差,这只是分工不同而已。像我们电动车、亚洲车种和特殊车种的全球研发中心就设在昆山。

出口的话,目前捷安特中国已经实现内外销各占一半。销售金额的话,外销占到了7成,因为外销单车价格比较高。

网易汽车:在“自行车王国”逐渐演化为“汽车大国”的时候,捷安特有受到什么样的影响?市场策略有什么变化?

郑宝堂:“自行车王国”这个概念其实是有歧义的,这个名号得益于中国的13亿人口,如果从人均拥有量来说,中国远远排不上号。北欧很多国家,人均拥有1-2辆自行车,国内3.4个人才拥有一辆。美国2.4亿人口,每年销量2000万辆,日本每年1000万辆,按美国和日本的人均销量,中国每年的自行车销量应该突破1亿辆。

近两年,捷安特自行车的销量有小幅下降,但这个下降的数字是微不足道的。我认为这是一个结构改变的过程。作为代步工具所用的自行车逐步被电动自行车取代,但健康运动休闲这个理念正慢慢成长,捷安特的发展策略也在转变。我们2007年成立了江苏捷安特自行车文体基金会以推动自行车新文化的发展,我们希望能打破大家对过去对自行车的观念。

我常跟人开玩笑说,人类移居月球,自行车可以带到月球,但汽车不行,因为没有地方加油。

网易汽车:你的意思是自行车代步工具的功能在下降,娱乐休闲的功能在上升?

郑宝堂:对,我们在几年前就率先提出了“6个轮子”理论。所谓6个轮子就是汽车4个轮子+自行车2个轮子的组合。这在欧美发达国家已经很盛行,一家人开着车到郊外,再拿出自行车去享受流汗的感觉,同时也是在锻炼身体。

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