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中国最早的微客 昌河“蝗虫”风靡京沪

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上世纪80年代初,桑塔纳还没有国产,上海街头流行一种跟面包一样无头无尾的汽车,就连警察也喜欢开着它进出狭窄的里弄;后来,这款“面包”又变身黄色的出租车,在首都北京无处不在,被人称为“昌河面的”、“昌河小面”。原国务院总理李鹏视察昌河参观生产线时,也亲切地称其为“蝗虫”。

飞机厂改造汽车

上世纪70年代末和80年代初,以“打大仗、打世界战争、打核战争”为指导建立起来的中国军工系统面临严重的吃饭问题,一是军工任务减少,企业吃不饱;二是经济效益下降,职工吃不饱。1978年8月,邓小平提出军工企业要利用富余生产能力生产民品。1979年4月,中央提出“军民结合、平战结合、以军为主,以民养军”的十六字方针(后来改为“军民结合、平战结合、军品优先、保军转民”)。

最早的昌河平顶型面包车

根据上述方针,航空部决定开拓支柱民品。鉴于当时汽车客运“缺重(重型车)少轻(轻型车)”的局面,航空部酝酿试制微型车,以填补国内微型车制造的空白。经过多次积极争取,有客车生产经验的昌河汽车如愿取得了试制微型车的任务。

引进样车试制

1980年,昌河公司从日本铃木公司引进ST一90V微型车开始试制。从当年9月开始,共经历了样车分解、测绘设计、成品订货、工艺分析、制订工艺方案、设计制造工装、零件制造等阶段。期间,共测绘设计全车图纸 3797张A4纸;全部完成车架部分3个部件结构模线的绘制;完成模线样板231块;工装制造完成486套,占总数的92.4%;工具完成114种,占总数的96.6%。1982年12月26日,首辆国产的ST-90V微型车样车总装成功—这是中国人自己生产的第一辆微型车。之后即转入小批生产。对于这一国内从未有过的新车型,当时的主管部门归类时颇费脑筋,最终是将其列入轿车生产目录,产品编号为CH730,后来又先后变更为CH110X、CH1010。

昌河CH1010型面包车

1982年,国内可以选择的乘用车屈指可数,除了红旗、上海牌轿车和北京吉普,基本上别无选择。昌河面包车的出现,填补了市场的空白。与吉普车相比,它的造型更时髦,驾驶性能也更好,所以很快走红。那个年代还没有私人汽车的概念,汽车的主要用户还是机关单位,在上海,公安、邮政等就很喜欢用这种面包车,因为它比普通轿车能装更多的人员和货物,而且车身小巧,能灵活地穿行在密布上海的大小里弄。

汽车盈利补贴飞机业务

此后,昌河的后继微型汽车一度风靡全国,占据了国内三分之一以上的微型车市场,在北京的出租车市场更是占到一半,成为名副其实的“微车王”,原国务院总理李鹏也亲切地称之为“蝗虫”。为了满足汽车产品的系列化,在CH1010厢式货车的基础上,昌河又相继开发出CH1011双排座货车、CH1012单排座货车、CH1014加长型货车、CH1010F玻璃钢车、CH5010系列和CH6320系列客车及各类专用车。后来,昌河又研发出更先进的第二代微车CH1018系列,在上个世纪九十年代中后期把昌河汽车推上了微车老大地位,进入了中国汽车排名前十名,且连续六年在微型车市场销量占据头名位置。

昌河面包车的生产线

正是凭借CH1010系列微车,昌河在改革的浪潮中站稳了阵脚。由于“军转民”起步早,当1981年中国最大直升机“直八”被列入国家缓上项目时,昌河飞机工业公司把开发民品赚得的2000多万元补助到“直八”飞机的研制中,渡过了难关,实现1985年“直八”飞机首飞上天,从而形成了军民品比翼双飞的局面。

到了90年代,昌河公司的民品所占总产值更是高达90%以上。不过,随着国家汽车产业的提速,曾经立下汗马功劳的CH1010系列微型车逐渐显现出款式老化、质量标准低、市场竞争力不强等多种缺陷,于2000年5月22日宣布正式停产。从1982年作为中国第一辆微型车问世到2000年停产,CH1010系列微型车共生产了151629辆。 

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