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时尚“小钢炮”——大众POLO(采访)

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采访对象:上海大众公关传播部总监曾家麟

网易汽车: POLO是在什么样的背景下进入中国的?

曾家麟:POLO应该说是上海大众历史上具有转变性的一个产品。POLO之前的车型普遍偏向于商务,比如我们都很熟悉的普桑、2000型、帕萨特。这跟当时的市场需求是有关系的,因为那个时候私人购车比例非常小,基本都是商务购车,严格意义上的轿车进入家庭还没有实现。

但在2000年初,随着中国经济的发展,我们已经能感觉到中国汽车消费市场的细微变化,私人购车比例虽然还小但也是在逐年上升,而且那时适合中国家庭使用的休闲小轿车还太少。为适应市场需要,通过诸多比较,我们选择了第四代POLO。

网易汽车:为什么会选择POLO这款车型呢?

曾家麟:我们知道欧洲不像美洲那么广阔,欧洲人也喜欢小型轿车,比如高尔夫、POLO这种大小尺寸就非常受欢迎。我们选择的第四代POLO在欧洲市场是同级别里最好的,也是得奖最多的车型。从产品开发的角度来说,POLO第四代也具有革命性的变化。它身上运用了很多新技术,尺寸上,长宽高都有放大,另外,从上海大众来讲,世纪之交,在制定企业发展规划的时候,我们已经在考虑发展家用轿车,轿车进入家庭已经是一个趋势了。

网易汽车:上海大众POLO的生产线都是从德国直接引入到中国的吗?

曾家麟: POLO的生产线是我们不是完全套用德国的,而是自己做规划的。生产POLO的这个厂是1985年上海大众成立初期造桑塔纳的那个厂。2000年普桑从这个厂搬出去以后,我们对它进行了全面改造,老的生产线全部换掉,因为POLO的生产概念和以前的产品完全不同。当然这个投入也是非常大,我印象中当时为了生产这个小车的,我们花了30个亿。

生产工艺上,POLO大量运用激光焊接技术,这与之前的工艺截然不同。其次是物料车工艺,我们根据每台车不同的需求通过电子仓库配好附件,放在物料车里跟着车走,一台车一个篮子。

网易汽车:POLO在中国投产遇到的最大困难是什么?初期零部件的国产化率能达到多少?

曾家麟:应该说零部件是我们最大的困难,国产化的工作也确实是个挑战。POLO最初的国产化率在50%左右,后面也是在一步一步完善,现在大概接近90%了。当时我们国内的技术确实很局限,比如POLO的转向控制系统是用电子的,而我们国内还是机械的。这些困难我们在不断攻克,但也需要时间,我们的零部件公司需要时间去消化新技术。另外,一个新技术我们掌握了,也还需要不断地根据中国路况去调试,这些都需要时间。尽管挑战很大,但从考验的结果来看,还是不错的。

当然POLO比帕萨特的时期要稍微幸运一点,因为经过前面帕萨特的零部件技术改进,我们的制造水平已经提升了一个档次。

网易汽车:POLO应该是当时国内家庭轿车中首先实现国际同步的车型,能说一说这是如何做到的吗?

曾家麟:国际同步现在看来难度不大,但当时却是很困难。从轿车进入家庭这个角度看,当时市面上没有哪一款车可以称得上是与国际同步的。POLO是国内家庭轿车中首先实现国际同步的车型,这个同步包括四个方面:一是同步开发;二是同步规划;三是同步投产;四是同步上市。前两项同步可能时间概念会比较模糊。但就同步投产和同步上市而言,我们跟德国的时间大概只差半年,这个速度在当时国内的家庭轿车领域是没有达到过的。

能做到国际同步,跟我们的人才培养分不开。1997年上海大众花了1亿元送40名工程师去德国呆3年(大约一个车型的开发周期),他们去德国主要学习帕萨特和POLO的制造技术,特别是POLO,我们的工程师是从头到尾全程参与的,从画图纸到生产的各个环节。他们现在都是上海大众各个技术部门的主干。

网易汽车:中国消费者普遍偏好空间宽敞的大车,POLO是如何去说服人们的?

曾家麟:首先,POLO看上去小,可实际空间并不小。我记得在2002年POLO海南试车的时候,很多记者都说这车好小。然后我们就让一个同事亲自示范驾驶小车,他身高190厘米,当他从POLO里出来的时候,周围的人都对这部小车刮目相看。现在这位同事家里都还有一辆POLO,他自己190厘米,夫人178厘米,小孩190厘米多,一家三口从POLO里走出来,别人都会觉得很好玩。其实这都是一个观念问题。

在上市初的一段时间,POLO销量并不太理想,每月3000、4000 辆的销量持续了大概两年,当然德国车在市场上一般都比较“慢热”。POLO意在给中国消费者传递时尚的生活观念,所以可以说我们是在做探路者的工作。

POLO还没上市的时候,人们称它是“神奇小子”,出来以后叫它“小钢炮”。它的前脸设计很俏皮再加上亮丽的颜色,看上去非常可爱。但人们也不会只看车的外观就去购买它,而是有一个判断衡量的过程。

当时很多消费者购车时都会考虑把一大家子人都装进去,其实一年当中大部分时间是2个人或者1个人在乘用。另外,我们都知道国内很多人喜欢三厢车,这应该也是POLO两厢刚上市的时候销量不好的原因。因为后面多了个尾巴,人们感觉上如果发生追尾,三厢会比两厢安全,其实不然。当时我们对POLO两厢试验车进行报废处理的时候,一铲子下去只有车顶凹下去了,四周框架却没有明显变形,没办法,最后只能用铲车一根柱子一根柱子地铲弯再将其压平处理。

在POLO身上,我们是在引导一种新的消费观念,POLO现在月销量过万,这是消费者观念发生变化的结果。比如,POLO新车的一些发布和展示活动都设在像梅龙镇广场这种年轻时尚的地方。另外,POLO在追求时尚的同时也倡导运动。2003年,我们将源自德国的POLO CUP赛事引入中国,这项赛事圆了许多“准车手”梦想。我们希望通过这项赛事让更多的人了解赛车文化,让汽车爱好者和时尚年轻人士参与POLO CUP,共同演绎POLO所倡导的运动风尚。

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