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风云十年-上海大众帕萨特(采访)

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截至2009年6月,帕萨特以9年超过81万辆的成绩成为中国车市中高级轿车的第一品牌在国内一直保持着比较高的声誉在中级车市场,并且新的车型不断推出,让帕萨特车型一直有着不错的销量,网易汽车就这款车型采访了上海大众公关传播部总监曾家麟。

网易汽车:上海大众引进帕萨特背景?

曾家麟:当初引进之初是上海大众的旗舰车型,与上海大众最早引入的桑塔纳车型相比,有着质的不同。从企业发展来说,我们也急需要一款新车型,同时还有着加入WTO的世界背景,在当时谁都没底对于加入WTO后中国汽车市场是什么样,对于进入WTO后会不会面临着其他国外厂商的冲击,关税的降低,配额的取消,面对这一系列的问题,所以上海大众决定把最新的车型帕萨特进行国产,来充实自己的实力。

网易汽车:帕萨特在推出之前所作的加长决定是怎么做出的?

曾家麟:B5轿车于1999年正式国产,2000年投放中国市场,这款车在引进之前根据中国法规、道路条件和中国用户的审美倾向进行了中国本土化改造。第5代帕萨特应用了最先进的工程技术和最先进的设计理念,成就了其在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上的经典。帕萨特在很短的时间内转变了消费者对于中级轿车的审美观念,形成了史无前例的帕萨特热潮。当时我们并没有和德国同步上市,其中的原因是我们在做一个本土化修改,最主要的就是把车身加长,在欧洲对于B级车的尺寸需求不大,而国内这个价位的车主要面向于公务市场,所以对于后座的需求往往超过的前座。原先我们在桑塔纳2000等车型进行加长改造的时候就验证了这一点,所有在规划该项目的时候就已充分考虑了这一国情,帕萨特B5可以说到现在为止,还是相当经典的车型。我们的帕萨特在加长后,捷克斯柯达速派随即也进行了加长,交给用户的产品就要符合用户的需求。

网易汽车:为了帕萨特的国产,上海大众做了什么准备?

曾家麟:我们建造了上海大众三厂,在这个全新工厂来生产帕萨特,虽然有一些零配件在一开始国产化率不高,但当时的零配件供应商的质量水平与标准经过了桑塔纳的国产化,已具备了一些技术水平,形成了部分配套体系,与当初制造桑塔纳相比来说是轻松了很多。在技术方面,我们生产工艺提高了很多,最先引进了激光焊接,RPS定位技术,以及钣金件采用粘胶技术,刚性提高了30%,其次我们引进了模块化生产,把车身分为好几个模块,然后分别由各个部门来完成。就拿帕萨特的仪表台来说,由另外一个部门生产好,并且调试好预留几个接口,这样才会被运到总装线,减轻了工人劳动强度,也提高了质量。在人性化方面,帕萨特的生产线相当先进,雪橇式的生产线可以减少劳动强度,另外4个定位柱可以高低自动调节,在这个调节过程中完全属于自动控制,还有一个在当时比较先进的技术就是,侧翻式吊架,它可以把车子翻转75度后,装配底部零件时,无需抬头装配,只需要平视操作就可以,大大改善了工人的劳动环境。从环保方面上面讲,我们目前的上海大众汽车三厂,是全国环保示范工厂。

网易汽车:与帕萨特同时期的另两款车,别克新世纪,本田雅阁,各自的销量与市场有何不同?

曾家麟:就从销量上来说,上海大众的帕萨特一直很不错,从6月开始正式上市到年底大概销售了30000台左右,当年雅阁的销量也是30000辆,第二年的销量已经是70000多的销量,当时在市面上竞争没有如此激烈,其实这三款车都是有细分的,别克新世纪偏重于政府用车,而帕萨特则是更多的公商务市场,而雅阁一直到现在为止都是偏重于家庭,那个时候的营销比其现在要好做些,竞争没这么多。

网易汽车:帕萨特对于上海大众有过什么样的意义?

曾家麟:在上海大众销量20-30万辆的进程中,帕萨特让上海大众上了很大的台阶,这是一个里程碑的意义,2000年上市的帕萨特,是当时引进中国量产的最先进的中高档轿车,这一阶段的产品定位是“为当代轿车设定了新标准”,在2002年12月31日,上海大众年产量年销售量突破30万辆轿车,其中帕萨特有着相当大的功劳。后来05年作为上海大众的全新旗舰车型,PASSAT领驭上市,再次夺得了良好的市场占有率,证明了当初引进的帕萨特无论是车型还是技术方面都并不落后。一个车型的成功有很多因素,涉及到“天时,地利,人和”,帕萨特就刚好占了这几个要素。

网易汽车:在未来帕萨特还会有什么变化与发展?

曾家麟:帕萨特对于上海大众来说是个常青树,从05年帕萨特领驭的推出,到今年新帕萨特的上市,销量印证了帕萨特车型的长久生命力,以后帕萨特还会有所改进,比如新的动力系统其他新的装备,我们相信帕萨特的这款经典车型还是有着其魅力的。

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