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陈斌波:TIIDA是东风日产的定海神针

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TIIDA以超过50万台的产量,占据了东风日产三分之一的比重,同时也是日产在中国销量最大的车型。东风日产市场销售总部副总部长陈斌波认为,TIIDA对国内汽车市场的最大贡献,是改变了消费者的车身空间概念,引领了两厢车的发展潮流,并率先做到了两厢、三厢均衡销售。与此同时,TIIDA的营销经验也成为同行的经典教科书。

陈斌波接受网易专访

网易汽车: 东风日产是何时确定要引进生产TIIDA的?

陈斌波:TIIDA在国内是2005年开始投放市场的,不过产品的规划早在2003年公司成立之初就已经确定了。当时我们就判断,经过多年的发展,国内的两厢车市场已经日趋成熟,两厢的IIDA应该有用武之地了。

网易汽车: 但是公司先推出的是三厢的颐达,然后才是两厢的骐达?

陈斌波:我们在2005年4月19日率先投放了颐达,市场反响不错,于是就加快了两厢骐达的进度。当年7月29日,骐达就上市了,与颐达只相隔3个月。本来按照我们的计划,至少是要相隔半年的。

网易汽车: TIIDA有哪些特点?

陈斌波:以前,国内用户要想得到更大的乘用空间,只能选择车身尺寸更大的车型,因为小车代表的就是较小的车内空间。TIIDA最大的贡献,是带来了一种全新的概念——那就是在有限的车身内营造出最大的乘坐空间。很多人第一次坐进TIIDA的感受就是:原来车内空间这么大!这是日产“以人为本”的造车理念的结果——机器占用的空间最小,乘员享有的空间最大。

当然,技术先进、质量可靠也是TIIDA的优势。不管你问任何一个用户,他们对TIIDA的评价都是:空间大、省油、毛病少。能够得到用户这三句话,我们已经很知足了。

网易汽车: 这款车上市至今,有没有碰到过什么问题?

陈斌波:TIIDA的销售一直都非常好,如果说有什么问题的话,那就是颐达刚上市的时候,还有部分人一时无法认同,接受不了它的前卫造型。不过,在2007年经过20多项改进后,颐达的外形更加协调了,也得到了市场的认同。


陈斌波接受网易专访

网易汽车: 三厢的颐达,跟两厢的骐达,定位有何不同?

陈斌波:颐达和骐达在同一个平台上开发,但外形的设计是分别进行的。这不像某些车型,在国外两厢版的基础上硬生生地加上一个尾巴,外观不协调。

颐达走的是实用路线,用户的年龄层相对要高一点,自动挡的比例大概为50%;骐达则更为时尚,更受城市白领的欢迎,有80%都是自动挡。

正因为有不同的定位,所以颐达和骐达面对的是不同的消费人群,而不会出现争夺同一目标群体的现象。

网易汽车: 两款车的销售比重是怎样的?

陈斌波:国内的POLO、福克斯等车,是两厢的销量明显大于三厢;凯越等车,则是以三厢为主。只有TIIDA做到了两厢、三厢均衡发展。在上市之初,按照我们的预计,两厢与三厢的销售比例大概为20:80,没想到实际上却是45:55;2007改款之后,两者的比例更是达到了50:50,几乎各占一半,这样的情况此前是从来没有过的。

网易汽车: 今年7月份,TIIDA产量达到了50万辆,这对东风日产、日产总部意味着什么?

陈斌波:从2003年成立以来,东风日产的累积产量约为150万辆,TIIDA达到50万辆,就占了三分之一,实在是我们的定海神针!对日产来说,这也是它在中国销量最大的一款车。其实,TIIDA在日本的销量并不算好,每个月只有一两千台。

网易汽车: TIIDA上市也已经有4年了,今后将会如何升级换代?

陈斌波:日产车的生命周期一般是五六年,按照这样的周期,TIIDA现在应该是在走下坡路的。可是从05年上市至今,它的销量却一直都在往上走,每年的销量分别是5.5万、10万、12万、14万台,今年预计会达到16万台,这根本就没有衰退的迹象!我现在也不知道这款车还能怎么改了!(笑)

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