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东风本田副总刘裕和:星星之火 可以燎原

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东风本田汽车有限公司执行副总经理 刘裕和

网易汽车:刘总,您好,CR-V可以说是处于一个很小的市场,上市前并不为所有人看好,引入中国是基于什么样的考虑呢?

刘裕和:当初是否引进CR-V这一小众车型的问题,中日双方都讨论了很久。目前看来,无论是CR-V,还是CIVIC,我们导入的产品都是逐渐在市场上散发出魅力,并且越来越获得消费者的认可,持续受到好评。更何况东风本田的造车思路,就是要不断完善这两款本来就受欢迎的车,努力把他们的魅力展现透。比如先后推出的四驱和两驱CR-V,外形大气,符合亚洲人审美观;节油,这是日系车取胜的法宝之一,配置到位,性价比高,此外安全、环保也正在越发成为中国消费者的追求。当然,品牌美誉度也是由于品质保证的结果.这也符合HONDA的造车和市场推广理念

网易汽车:东风本田一向都推崇“小市场大份额”,具体来说,这是一种什么样的理念?

刘裕和:中国是一个广袤的市场,人数极大的这样一个群体,哪怕只有很小的比例,也是不得了的。就像CR-V早年的情况一样,其实在整个乘用车的比率是7%,在国外一般是14%,即便是7%的市场份额,你看现在也已经到了怎样的一种状态了。所以我们才说,在中国市场的条件下,小市场是可以做出大份额的。如果在马来西亚你说小市场大份额是几乎没有可能性的。就像CR-V上半年销了48000多,每个月的月均销量8000台以上,4月份超过9080,这个月我们销售网络的需求超过一万,就是大众的车型里的某一个车型也未必如此,况且价格还保持坚挺的,也没有降价。

2007年,东风本田新世代CR-V上市

网易汽车:东风本田2007年推出了新世代CR-V,颠覆了传统CR-V的风格,为什么要做这种调整?

刘裕和:新世代CR-V主要显示新世代CR-V轿车般的豪华和尊贵,黑色新世代CR-V更能代表CR-V的新的市场定位。新世代CR-V主张安全、环保、节能,发动机和车架钢构都采用本田最新科技,无论是车体外观、内饰、动力性,还是安全、节能、环保、驾驶乐趣和舒适性方面,都明显优越于第二代车型,完成了理念与实际的突破性飞跃。而新世代CR-V最大的亮点是外观更加轿车化,实际驾驶更趋向轿车,适合新一代SUV消费者理念。

网易汽车:这两年市场上出现了一些CR-V的竞争对手,对CR-V的销售有没有产生一些冲击?

刘裕和:CR-V在SUV中开创了城市SUV的特定细分市场,不仅在这个细分市场,而且在整个市场上它也是第一。特别是某些新品上来以后,我老在开玩笑说,媒体就说是CR-V的终结者,但是CR-V都是终结了终结者。现在我们连续的每个月的销量都在8000台以上,连续这两个月来自于终端的定单超过10000台。所以我们也是一样,在新的细分市场上,我们一个是开辟了一个细分市场,同时走到了第一位。

网易汽车:今年是东风Honda成立六周年,CR-V上市也有五年多的时间了,能不能评价一下这款车五年来的一些经验和教训?

刘裕和:一款车的历练成熟,5年还是比较短的,04年CR-V在未获得产品目录的情况下投产,05年艰难的渠道自立之路,07年的CR-V跨界营销的胜利,08年推出两驱版完善产品组合,在市场上摸爬滚打,一路走来,可以说东风本田终于摸索出一条适合自己、适应市场的发展道路。

网易汽车:目前的CR-V还是一个排队等待的现象,怎么解决排产上的矛盾?

刘裕和:我可以明确地说,这个问题已经解决了,我们年产20万辆的建设,在今年的五一期间已经结束了,换句话说我们现在已经具备了20万辆的生产能力,所以在这个时候并不会受到产能的制约。

再一个这几年你们也知道我们在产能利用率方面一直保持110%-120%的利用,从来没有产能过剩的这种情况,如果有产能的制约的话,我们也可以随时把20万产能扩大到24万台。这个产能基本上不是我们特别担心,或者说是困扰的事情。

网易汽车:今年我们在销售网络方面有没有一些新的扩展和想法?

刘裕和:我们从去年开始,大部分的网络扩建、建设都以中西部为主,而且在沿海一带,比如说重庆、成都,都有所增加,中国这么大,一线、二线、三线都各有各的需求,新车、中高端的车在一线没错,但是一线市场的消费认知毕竟会影响二、三线的消费习惯。从现在来看,二、三线的基数比较低,增长的潜力是非常大的,一线市场的基数高,而一旦落下来,下滑是非常明显,一线市场绝对不能放松,二线、三线市场的潜力要拓展起来,所以我们对二三线市场非常重视。

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